Собираю компрессор, головка ФВ 6.

Раздобыл несколько новых головок ФВ6 и ресивер на 132л. прикупил автоматики осталось найти двигатель на 308 2,2квт 1500об/мин.
Делюсь опытом доработок и идей

 

если что одну новую голову могу обменять на двигатель 380в 2.2квт(можно чуть мощнее, до 3квт) 1500об/мин в хорошем состоянии

 

не надо привариваться к ресиверу.

 

почему?на ресивере есть площадка под крепление.

 

если готовая,заводская-не вопрос.Я об самодельной сварке.Лентами-что угодно.

 

она уже приварена.так что уже поздно .я понял, Вы о послаблении баллона сваркой?

 

однозначно.Штатные 8кг.см.достаточно серьезное давление,для пропанового баллона рабочее 17 проверочное 35.Котлонадзор это не шутки.Любой одноступенчатый компрессор качает 8,в перегрузке 10.

 

мы на своем пердунчика ставили (клапан сброса давления) больше 6,5 не набирал ...

 

тоесть ставили клапан сброса так чтоб давление не превышало 6,5?

 

ну да , он к тому же регулируемый .

 

я купил автоматику и на ней есть аварийный клапан сброса давления.

 

Разобрал провел ревизию,слил и промыл от старого масла ,пере-нарезал резьбу на сливе масла,зачистил ,поставил новые прокладки,промыл клапана,почти везде содрал старую краску и накинул первый слой краски.
Движемся понемногу.

 

Чуток продвигаюсь. Нашел двигатель 380в 2,2Квт 1450об/мин. Разобрал ...подшипники под замену,вымыл грязь .Обмотки в порядке .

 

скромный совет-5квт-минимально необходимая мощность для пуска под давлением,это если есть 3 фазы.Выход-большая разница в диаметре шкивов,но тогда производительность страдает.Мой при давлении 8,а это таки максимум для одноступенчатого агрегата,стартануть не может,надо скинуть до 6,это 5.5квт и стандартный,может чуть форсированный совковый компрессор,двухцилиндровый СО-7.

 

видел такой с таким же двигателем .полет нормальный.

 

хорошо,если так.У соседа двухступенчатый двухцилиндровый,фамилии не знаю,но менее оборотистый,чем мой,нормально запускается от 3--х квт,но передатка таки больше.

 

понемногу делаю) медленно ,по возможности занятости

 

когда хромирование?И это,шкивы одинаковые-не будет жить, один к четырем-пяти разницу надо.Маленький на двигателе.

 

хромирования не будет) грунтовка покраска. а на счет шкивов то я увидел это решение и скопировал,полет нормальный,но маленький шкив на готове держу на случай того что вы говорите.

 

не много,но все же продвинулся еще на шаг

 

полезная штука,отая коробочка,а вместо штуцера лучше бы сразу быстросьем присобачить,они есть такие,маму.Там клапан встроенный.

 

с ехидством жду запуска,послушать матюки от спрыгивающего зубастого ремешка и натуги моторчика запуститься.Все ремни такого типа требуют соосности с точностью до десятки,отсутствия масла-жидкостей и больших нагрузок,кроме того боятся перетяжки,иначе быстро теряют зубы.

 

На своём , похожем , в нижней точке ресивера вварил резьбу + кран для сброса конденсата

 

так и будет,но позже.а по поводу ремешка соосность будет,хотя вряд ли удастся добиться до десятки.

такое отверстие имеется ,в крутил туда" кран маевского"

 

Маловато будет ))) . Изначально на свой , вниз поставил клапан сброса давления , чтобы атоматом сбрасывать и конденсат . Пока баллон был свежий работало идеально . Со временем начала попадать ржавчина и всякий шмурдяк. Задолбался чистить , переставил клапан на верх , а на сброс кран в диаметре 8 мм . Для удобства кран через трубку перевёл на верх так как в зимнее время сливать нужно постоянно во избежании сурпризов на покраске . Сливаю под давлением в 5 л. бутылку
P.S. Поддержу мысль про шкив на двигателе , он должен быть меньше.
Мне нравится Ваш подход к делу-почищено , перебрано , покрашено .