Техническое обслуживание самолетов Люфтваффе

Bf 109

 

Вопрос по ремонтным службам

Вопрос вот в чем: очень много информации по самолетам люфтваффе, и практически отсутствует информация по ремонтным службам.
Меня интересует как организовывались ремонты самолетов в полевых условиях, регулировка оружия (дальность сведения, пристрелка и т.д.) (желательно с фотографиями). Какой сложности проводились ремонты в полевых условиях, а какие в заводских. Короче всё, что связано с ремонтом самолетов(ремонтные мастерские, боксы, в поле и т.д), очень желательны фото используемых приспособлений.

p.s. ссылки на сайты с такой информацией приветствуются!

 

В полевых условиях ремонт проводился точь в точь, как на МТС.
Смотрите!
Р.S. Стальная бочка- вот лучшее приспособление, не хватает кувалды и какой то матери.

 

Ещё из высоких технологий.

 

О! тема супер! То, что доктор прописал! Нашел практически всё, что нужно.
Интересно рассмотреть поподробнее агрегат, которым поднимают самолет на первой миниатюре. Явно собрались ремонтировать стойку шасси, а это именно то, что мне нужно!

 

Да это специальный домкрат и они ремонтируют стойку.
Найти его описание, наверное, можно.
Да и внём нет ничего хитрого, кроме смены опоры: колёса- опорная плита.

 

Обслуживание моторов Daimler Benz.
Когда на фотографиях мы видим процесс снятия мотора, это может обозначать следующие моменты из жизни мотора:
А. Отправка мотора в Teilüberholung.
В. Отправка мотора в Grundüberholüng.
Пункт А и В - это виды ремонтов. До этого мотор проходил обслуживания в лет.части. Виды обслуживания (Wartung):
1. Allgemeine Wartung.
2. Обслуживание после каждого полетного дня.
3. Обслуживание после 12,5 часов эксплуатации.
4. Обслуживание после 25 часов эксплуатации.
5. Обслуживание после 50 часов эксплуатации. В это обслуживание входили пункты 3 и 4.
Пукт 5 предусматривал такую процедуру как замер компрессии в каждом цилиндре. Дальше циклы обслуживания станут повторяться и мотор достигнет 100 часов эксплуатации. Подходило время направления мотора в ремонт - Teilüberholung. Здесь нужно заметить, что для моторов к примеру DB 601 A, срок отправки моторов в ремонт, мог быть сдвинут на 20 или 50 часов.
Суть ремонта Teilüberholung - проверка! и замена некоторых узлов мотора (двигатель разбирался). Это 12 позиций. К примеру позиция 2 - проверка поршней и колец. Здесь нужно заметить, что существовали узлы, которые нужно было проверять и в случае отклонения от норм - отправлять на завод изготовитель. Таких узлов в DB было 6.
После ремонта мотор отправлялся в лет.часть, где он должен был отработать еще 100 часов. Циклы обслуживания начинали повторяться. При достижении 200 часов, мотор отправлялся в Grundüberholüng. DB 601 A мог быть отправлен в Grundüberholüng с 220 часами.
Тема VDM - отдельная тема. Иногда на фотографиях можно увидеть нарушения правил ремонта тех.персоналом.

 

Вы нам кратко описали систему ППР. которая преподаётся студентам механических специальностей во всех ВУЗ'ах.

 

Ну, так получилось. Комментарий теперь удалить не могу.

 

Можно рассмотреть обслуживание свечей зажигания. Для DB 601 E-G, это обслуживание происходило после 25 часов работы. После снятия с мотора, свечи мыли бензином и сушили сжатым воздухом. Затем свечу присоединяли к пескострую (Bosch-Sandstrahlgebläse EF 7095 A). После удаления нагара, свечу продували сжатым воздухом. Визуально осматривали на повреждения. Если отсутствовал пескоструй, тогда свечу меняли на новую. Производили проверку электродного зазора 0,4-0,6 мм. Работоспособность свечей в конце тех.обслуживания проверялась устройством - Zündkerzenprüfgerät.
На DB 605 A-В замер компрессии производился после 12,5 часов. DB 601 A-B, DB 601 E-G, DB 601 N, DB 601 P - 50 часов. Нужно заметить, что мото-ресурс DB 605 A-B Baureihe 0 до капитального ремонта (Grundüberholung) составлял 100 часов.
Летом 1944 год на истребители Bf 109 G-14 начали устанавливать систему MW 50. Обслуживание данной системы сводилось к соблюдению правил приготовления MW 50-Stoff, контролю за герметичности системы, состоянию свечей зажигания, чистки фильтра MW 50. При использовании MW 50, фильтр 9-2331 А-1 снимался и чистился каждые 5 часов.

 

Дополнение к свечной теме. Часто можно прочитать, что внешне DB 605 A мало чем отличался от DB 601 E. Отличия внешние были. Пример расположение свечей зажигания. Каждый цилиндр DB 601, 605 имел две свечи. На DB 601 E обе свечи распологались в горизонталльной плоскости. На DB 605 A для улучшения воспламенения бензиновой смеси, было сделанно "gekreuzt" расположение свечей. Внешне свечи распологались можно сказать как - "одна над другой" в ветрикальной плоскости. Свечное окно на DB 605 A выполнялось как-то "общим" для обоих свечей. На этом внешние отличия моторов не заканчивались.
#53, фотографии предоставил KRYLOV (второе фото, мотор на бочках). На фото мы видим мотор типа DB 601 E - горизонтальное расположение свечей + отличия по нагнетателю от DB 605 A. Истребитель на фото наверно модификации Bf 109 F-?.

 

Bad Schussenried

 

Flugzeugmechaniker

 

Полировка

 

обслуживание самолетов на аэродроме Конотоп

 

Munition in die gurte.

 

Heinkel He111 bei Brjansk im weichem Boden Russland.

 

Junkers Ju88 Jumo motorenwartung

 

Ще раз:

 

1. Сундучок военного художника. Werkzeugkasten Fl.68650
Для балкенкройцев, свастик, обозначений сбитых, эмблем итд итп. Инструментарий для полевых условий.

2. Для фабрично-конвейерной камуфляжной покраски с пульверизаторами.

 

---

 

Soldaten beim Gurten von Munition

 

Messerschmitt Bf109 flugzeug motor am kran der feldwerkstatt.