Republic P-47 Thunderbolt

"Кувшин" - второй по массовости истребитель США во Второй мировой.
Обладал самой большой дальностью полёта среди современников (более 3200 км с подвесами).
Провоевал с 1942 года и до конца войны; а последние тандеры оставались на вооружении в Fuerza Aérea del Perú - ВВС Перу аж до 1966 года.

Отцами машины были известные авиаконструкторы Александр Николаевич Прокофьев-Северский и Александр Михайлович Картвели.

Всё о машине.

 

Ну, немного картинок для начала:

 

Первую, кажется, узнаю - Это попадание 20мм снаряда MG 151 под лобовик.

 

Абсолютно точно. Кстати, идею с бронестеклом позади остекления фонаря на "Тандерболте" позаимствовали с "Корсаров". По крайней мере, так утверждается.

 

Окраска

 

Как сделать из ПТБ напалмовую бомбу для Р-47:

1. Это ПТБ - 165 галлонов

2. Взвешиваем 13 галлонов бензина, которые добавим в смесь основного бака после того, как она начнёт густеть.

3. Компонент - бензин в 55-галлоновой бочке на бомбовой тележке.

4. Инструмент - компрессор для смешивания и закачки смеси в ПТБ.

5. Заливаем 21 фунт напалма в 40 галлонов бензина - в то же время компрессор производит смешивание частей. Затем сверху наливаем ещё те самые 13 галлонов бензина - и смешиваем всё вместе 1 минуту.

6. Монтируем ПТБ под крыло самолёта

7. Заливаем в него готовую смесь.

8. Готово. Впереди, на бомбе ПТБ виден воспламенитель E4R1, на задней части установлен второй - E3R1.

9. Испытания - момент сразу после удара об воду: сейчас сработают натриевые воспламенители...

10 ... сработали.

*********************************************************

PS. Фото из инструкции по "Подготовке и использованию зажигательной бомбы" для Школы ведения химической войны в Эджвуд Арсенал, штат Мэриленд.
Самолёт-носитель - Р-47D Sn. 42-28610.

Фото предоставлены NARA Archives II, College Park, MD, RG 18

 

Фотоальбом Р-47 (1)

 

Часть 2

 

Часть 3

 

Часть 4

 

Часть 5

 

Это не совсем "фотоальбом", это Closeup-set, в частности для моделистов - фото сделаны Марком Хэйвордом в Duxford American Air Museum, кажется - самолёт ведь поездил по разным музеям.

Машина P-47D-40-RA, заводской номер 399-55731, серийный номер 45-49192, построена в 1945 году.

В 1953 году прибыла в Перуанские ВВС [номер FAP 119] - официально приобретена за 1 доллар. Возвращена в 1969 году, присвоен регистрационный номер N47DD.
Восстановлена в 1975. Авария в 1980: отказ двигателя - восстановлена в 1984.

Перекамуфлирована для британского музея в Даксфорде в цвета и полосы "D-Day Stripes" и девизом "No Guts No Glory!" в 1986.

То, что на фото сейчас - это снова перекамуфляж в цвета 56й истребительной группы с опознавательными знаками и номером полковника Хуберта Земке (226413).

Летабельна.

Инфа John Chapman & Geoff Goodall - Warbirds Directory, Warbirds Worldwide Ltd и www.warbirdregistry.org

 

Совершенно верно. Продолжим. Часть 6

 

Часть 7

 

Часть 8

 

Р-47 из 10 воздушного флота

 

Фотообзор 2

 

Часть 2

 

Часть 3. Забыл сказать - в фотообзоре весия D

 

Это машина завода Republic, построена в 1945. Родной серийник 45-49458.
Отслужила в ВВС Парагвая (Fuerza Area Paraguaya) под номером 451.

Камуфляж 65th Fighter Squadron "Fightning Cocks" (Бойцовые петухи), пилот Брэд Мьюл, белая 54, "Норма".

На фото - оригинал. В кабине - Вилли Лик, первый "владелец" самолёта, который потом перешёл Мьюлу. Эмблему "Бойцовых петухов" видно на втором фото.

 

Фотообзор 3, версия P-47D, заводской 42-26760

 

Часть 2

 

Часть 3

 

P-47D (заводской 228458) на рулежке в Нормандии, 36-я истребительная группа 9-го воздушного флота

 

Немного проекций и чертежей