Подвесной топливный бак от Bf 109 в необычной для него роли: немецкие дети приспособили его под каяк.
Дополнительный топливный бак Bf 109 имел название: Der 300 Liter-Junkers-Kraftstoff-Zusatzbehälter. Первыми получили дополнительный бак модификации Bf 109 E/B затем Е-7, Е-8. Принцип перекачки бензина у модификаций Bf 109 E и Bf 109 G - одинаковый. Воздух от нагнетателя поступал в дополнительный бак и бензин под давлнием 0,3 atü (не путать с "ata") перекачивался в горловину основного бака для модификаций Bf 109 E или непосредствено в верхнию часть основного бака для модификаций Bf 109 G. Расход бензина происходил из основного бака при одновременном пополнении из дополнительного. Отличия в системах перекачки топлива. Модификация Bf 109 E. Схема:
В воздушную магистраль Bf 109 E устанавливались два устройства: 1. Rückschlagventil - клапан предотвращающий перелив бензина из дополнительного бака в нагнетатель. 2. Überdruckventil - клапан давления 0,3 atü. Контроль поступления бензина через стеклянную трубку - Schauglas. Часть бензиновой магистрали проходила через кабину пилота и летчик визуально наблюдал поступление бензина.
В воздушную магистраль Bf 109 G устанавливались два устройства: 1. Ventilbatterie. 2. Rückschlagventil. Назначение Ventilbatterie. Это устройство позволяло контролировать давление бензина в дополнительном и основном баках. Устройство имело ручной привод и имело два положения включения: 1. На земле, сброс избыточного температурного расширения бензина в дополнительном баке. 2. В полете, при повреждении ограничителя давления в основном топливном баке.
Другим отличием, являлось наличие дополнительного масленого бака у Bf 109 E. Основной масляный бак - 29,5 л. Дополнительный - 9 л. В двигателе - 6 л. Общий запас масла - 44,5 л. Расход масла 6 -12 л/час. Дополнительный масляный бак находился с левой стороны мотора. Масляная схема:
Масло перекачивалось воздухом. Давлением 0,3 atü. Подача воздуха от нагнетателя. По истечении 1,5 часов полета летчик поворачивал кран (Absperrhahn) и воздух выдавливал масло из дополнительного бака в основной. Absperrhahn находился в кабине пилота слевой стороны на приборной доске. Во время полета запрещалось после открытия крана закрывать его назад. Кран закрывался после посадки самолета.
Аварийный сброс дополнительного бака Bf 109 E от Bf 109 G принципиальных отличий не имел. Для этого служила аварийная система сброса бомбы. Дополнительный топливный бак разрешалось сбрасывать в случаях: 1. Неисправности системы перекачки топлива. 2. Воздушный бой. 3. Посадка самолета на аэродромы с плохим покрытием. Имели конструктивные отличия схемы проводки воздушных и бензиновых магистралей, держателей и обтекателей. Схема аварийного сброса дополнительного топливного бака Bf 109 G:
Замок и переходные шланги дополнительного бака Bf 109 E. На приемные трубки воздушной и бензиновой магистралей шланги надевались на глубину - 60 мм.
