Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Kamerad hellcat. Рано спасибо сказали. Там порядок зажигания - 1, 11, 2, 9, 4, 7, 6, 8, 5, 10, 3, 12. Нормальный порядок зажигания - 1, 8, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9, 4, 12. Поэтому и надпись, чтобы не путали. Что за мотор, не знаю. Что-то из 605-х.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" DB605A - Bf109G-6. DB605AM - Bf109G-6(MW50) и Bf109G-14. DB605AS - Bf109G-6/AS. DB605ASM - Bf109G-14/AS. DB605DB и DC - Bf109G-10. DB605ASB и ASC - Bf109G-14/AS.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Посмотрел фотографии на другом сайте. Интересно конечно. По двигателю можно сказать следующие: На правом блоке цилиндров стоит Sach-Nummer 9-605.301-005. Фоторграфии левой стороны я не нашел, но там может стоять Sach-Nummer 9-605.311-002. Что соответствует моторам DB 605 A1-C1. Наверно у людей нет Gerät-Nummer. Чтобы установить вероятную группу мотора, можно сделать так: На коленвале со стороны "винта", сохранилась шестерня - Kleines Getrieberad. Для А мотора: 32 зуба, 9-601.262-002. Для моторов В,С - число зубьев тоже 32, отличаются шестерни модулем и номерами: 9-601.263-002, 9-601.265-002. С другой стороны мотора система Apparateantrieb разбита, теперь правда видно другую сторону коленвала и устройство - Federndes Antriebsrad. Только это ни чего не дает, считать зубья на шестернях в этом устроистве не надо. Это устройство с мотора DB 601 E. На DB 601 E и DB 605 А1-С1 они одинаковые. Система неп.впрыска на моторе отсутствует. Сохранились форсунки, обрывки трубок. Но на ВСЕХ узлах есть Sach-Nummer! Может ли быть это DB 605 ASM? Думаю наверно может. Нужна просто тех.документация по этим моторам. Только хочется заметить, что судьбу мотора установить наверно очень сложно. Моторы снимались, отправлялись в ремонт. В какие мастерские - это мы не знаем, там они ремонтировались, переделывались. Хотя документы конечно были на все это.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Просматривая журнал Flugzeug Classic за октябрь 2011, нашел статью о поздних модификациях Bf 109 G. Где стоит, что самым шустрым истребителем из всех «Gustavs» был Bf 109 G-10 с мотором DB 605 DC. При взлетной массе 3400 кг., самолет развил предельную скорость на уровне моря 556 км/час и предельную скорость 686 км/час на высоте 7400 метров. Эти данные относятся к 12 января 1945 года. Так пишут в журнале. Здесь надо заметить, что двигатели DB 605 D имели конечно ограничения по режимам. Например в наборе высоты, летчик мог держать 2600 об/мин около 30 минут. И это касалось я думаю - топлива В 4. Может у кого есть другие данные по поводу самого шустрого из G модификации? Kamerad hjj. Может Вам будет интересна такая информация. В документах по ремунту DB 605 А, В за 1941-1943 г., есть такой мотор - DB 605 В с подчинением 1:1,7667=1415:2500. Данные такого подчинения со стороны «винта»: Шестерня коленвала на 34 зуба, номер такой шестерни 9-605.261-004.12. Шестерня вала винта 60 зубьев, 9-601.263-001.12. Редуктор VDM, т.е устройство которое ставилось непосредственно в мотор имело номер 9-13001. «Обычно» встречаемые варианты номеров редукторов VDM для DB 605 А-С это 9-13005 С или 9-13005 С-4. Речь идет о серийном моторе, сколько было таких моторов и куда устанавливались такие моторы, я не знаю. Таким образом известны два мотора DB 605 В: DB 605 B-1 = 1:1,875 DB 605 B-? = 1:1,7667, список я думаю неполный.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Kameraden. Если есть у кого возможность и время, то гляньте пожалуйста в Ersatzteilliste DB 605 W, X. Отличаются блоки цилиндров по Sach-Nummern моторов DB 605 W, X от DB 605 А, В, С? Порядок зажигания - 1, 11, 2, 9, 4, 7, 6, 8, 5, 10, 3, 12 был на моторах DB 605 W, X или DB 610 A, B. Только у меня Ersatzteillisten по этим моторам нет. Тут тема такая. Линейные размеры распредвалов и кулачков моторов DB 605 W, X или DB 610 A, B не отличались от распредвалов и кулачков моторов DB 601 Е, F, W, X, DB 606 А, В или DB 605 A, B, C. Отличались только фазы газораспределения и Sach-Nummern. Sach-Nummern распредвалов DB 605 W, X или DB 610 A, B: пр.распредвал 605. 302.700 лев.распредвал 605. 312.700.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" # 63. По вопросу о заглушках на кабинах Bf 109 G-2. Заборники воздуха под козырьком были на обоих модификациях. Речь идет о Bf 109 G-1, G-2. Для Bf 109 G-1 заборник воздуха распологался всегда с правой стороны. Под ним находилось устройство – Unterdruckausgleichsventil. Это устройство работало когда самолет снижался или пикировал. Т.е. при пикировании, особенно при переходе границы в 3000 м., давление внутри кабины могло стать меньше чем наружнее давление. Срабатывал этот клапан, выравнивалось давление. Под козырьком у Bf 109 G-2, тоже находился воздухозаборник. Под ним распологался «сегмент». Я не знаю как это правильно назвать. Летчик поворачивал его и вентилировал кабину. Расположение воздухозаборника у Bf 109 G-2 на фотографиях в основном с правой стороны. Кажется я видел и по левую сторону. Нужно смотреть фотографии и заводские исполнения фонарей. На Bf 109 G-2 trop воздухозаборники были по правую и левую сторону от козырька. Это видно на фотографиях. Кроме этого были улучшения в плане вентилирования кабины. На правой и левой стороне фюзеляжа под средней частью фонаря находились – Kiemenklappen. Это были совки, открывая их летчик мог увеличить проток воздуха в кабине. Эти совки входили в комплект Tropenausrüstung. Заглушки на левой стороне под козырьком, встречаются на фотографиях которые идут как Bf 109 G-2. На их появления возможно влияли тех.особенности заводов выпускавшие данные самолеты. Или могло обозначать, что при рождении данный Bf 109 G-2 мог стать Bf 109 G-2 trop. Я точно не знаю. Kamered Sergey A. У меня есть такая информация по Вашей фотографии #84. На фото Bf 109 G-14 W.Nr. 165545 Augsburg.
Re: Messerschmitt Bf-109 ausf. "G" тут какбы подробно есть в цвете http://hsfeatures.com/features04/bf109g0vtail32ir_1.htm с кучей фоток внизу страницы
Re: Messerschmitt Bf-109 ausf. "G" Кучей фоток пластиковой модели масштаба 1:32, если кто не в курсе.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Уважаемые форумчане ! Большая просьба: выложить фото или имеющиеся ссылки в Инете - вид со стороны пилота на лобовое бронестекло Bf 109 модификаций Gustava. Я переворошил по-моему все известные ресурсы, однако нахожу только многочисленные виды на приборную панель, а фото лобовика со стороны летчика, увы не могу найти...
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Фотография Bf 109 G-2 из I./JG 54. Зима 1942/ 43. J. Prien пишет, что машина имеет зимний камуфляж, но нижний капот желтого цвета. На фото видно: 1. Отсутствуют нижние щитки амортизаторных стоек. 2. Консольные MG 151 отсутствуют. 3. Прикрыт масляной радиатор. Что-бы масло в мас.радиаторе зимой сильно не охлаждалось, на мас.радиатор по обе его стороны ставили деревянные дощечки. Часть ламелий в мас.радиаторе перекрывалось. Что мы видим на фото в ванне мас.радиатора не очень понятно. В тех.описаниях нет описания процесса установки этих дощечек. Может кто-нибудь в мемуарах встречал процесс установи этой защиты?
Re: Ошибки комментариев к фото по авиации Фотографии из J. Prien Teil 9/III. На фотографиях - Die kommodoremaschine des JG 54. Вообще там серия фотографий по этому Bf 109. J. Prien пишет, что это Bf 109 G-2. Но по всем признакам это Bf 109 G-1. Пояснения нужны? #26. По колесам нельзя точно определить тип Bf 109.
Re: Ошибки комментариев к фото по авиации Основная тема: J.Prien - не дает номер этой машины. Первое и второе вложения - Bf 109 G-1. Третие и четвертое вложения - Bf 109 G-2. Продолжение следует.
Re: Ошибки комментариев к фото по авиации Листаем одну страницу после "серии фотографий" и смотрим другую фотографию. J. Prien делает предположение, что это: 17.01.43, Stab/JG 54, Uffz Walter Radke, verw., Flak, Notlandung, Lukaschi, 60%, Bf 109 G-2 и номер дает - 10413. На фото видно по фонарю, что это Bf 109 G-2. gurte-trommel не читает мемуары. Наверно это ошибка. Не прочитал - мат в три хода.
Re: Ошибки комментариев к фото по авиации Set Izengrimm. Я в #29 - картинку неправильную сунул. Третие и четвертое вложения относятся к поздним Bf 109 G... . Но смысл # не меняется. Для Bf 109 G-2:
Re: Ошибки комментариев к фото по авиации gurte-trommel ошибся. Мат в три хода. Фото из J. Prien Teil 9/III и текст. Хорошо, что это - gurte-trommel ошибся.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Из темы "Ошибки к #". Bf 109 G-2. J. Prien пишет - "что видно защиту головы летчика от Bf 109 G-1". Можно понять, что фонарь был родной - Bf 109 G-2, но защита головы летчика была от Bf 109 G-1. Возможно ставился комплект фонаря от Bf 109 G-1, снимался двойной плексиглас, снимались засовы форточек. Ставился одинарный плексиглас от Bf 109 G-2. Возможно только откидная часть была от Bf 109 G-1. Третия часть фонаря, вообще отличий по модификациям не имела. На фотографиях Bf 109 G-2 из JG 54 на которых видно защиту головы летчика от Bf 109 G-1.
