"Лакированный Гарантированный Гроб" ЛаГГ-3 труженник войны

Ракетчик,

Вы начало темы видели? По второму разу постите одну и ту же фигню.

Пипл хавает. Губанов не одерживал ни одной победы в феврале 1942 года, Луганский никогда не воевал под Сталинградом, 4 ИАП никогда не перевооружался на Лагг-3, 434 ИАП под сталинградом воевал на Як-1/7. 3 ГИАП пришел под Сталинград имея на вооружении Ла-5. 862 ИАП никогда под Сталинградом не воевал...
Прекращаем уже склонять Баркхорна по всякому, он вспоминает про Лагг, это может быть что угодно Як-1, Як-7, Лагг-3. Кроме того, Баркхорн был ранен в воздушном бою под Ростовом 25 июля 1942 и на Сталинградский фронт попал только в ноябре 1942 года, когда Лагг-3 уже не участвовали в боевых действиях на этом направлении...

 

Найдите журнал Авиамастер №2-3. 2003г. Статья "Веселая охота" за ошибками. авторы Андрей Диков, Кристер Бергстрем, Владислав Антипов.

 

В некоторых местах их самих можно перепроверять на ошибки.

Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegenden Verbänden
RL 2 III / 762, RL 2 III / 763 и RL 2 III / 1185.
...
Могу посоветовать еще пару монографий, где подробно описанны действия сторон и потери из ВА-МА, в те периоды.

 

Канечно! Давайте это к теме очень подошло казусы вылезли какие!

 

1. Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike и Winfried Bock - "Die Jagdfliegerverbande der Deutschen Luftwaffe 1934–1945".
2. Hans Ekkehard Bob - "Kriegs-Tagebuch von Hannes Trautloft – Grunherzjager im Luftkampf 1940-1945".
3. Jerry Scutts - "JG 54: Aces of the Eastern Front".

 

Проблеме ЛаГГ-3, слабый двигатель.

ЛаГГ-3 4 серия Первый полет: 1941

Масса, кг взлетная 3280
Мощность, л.с. 1 х 1050

Bf.109G-2 Первый полет: 1941

Масса, кг максимальная взлетная 3200
Мощность, л.с. 1 х 1475

 

Нагрузка на л/с.

ЛаГГ-3 3,123 кг

Bf.109G-2 2,169 кг

Вот и потягайся на "лаге" на вертикалях с "худым".

 

Довелось как-то побродить по музею NASA в Вашингтоне. Там сам подход "настоящий". Вот экспонат. Который самолет. Так нету экспоната, без двигателя на переднем плане. Т.е. вот мотор, который мессер. А вот на базе этого мотора - самолет. Ни разу не было как в советских книжках: создается самолет, а потом уже под него ищется достаточно мощный мотор. Нельзя создавать "достойные" самолеты по принципу логики "падющего кирпича" - лишь бы мотор хороший попался. По крайней мере БЫЛО в ПОРШНЕВОЙ АВИАЦИИ. Там четко видно: мотор ПЕРВИЧЕН. БЕЗ МОТОРА - НЕТ САМОЛЕТА.

ЗЫ: Про логику "падающего кирпича":
Летит кирпич и думает - "Лишь бы человек хороший попался"

 

Кстати правильно NASM. Хороший музей.
...
Давно там были? Как поживает экспонат?

 

Давно. в 98м. Поэтому наверное про жизнь экспоната у Вас спрашивать вернее

 

разговаривал однажды с пилотом Ме109, он сказал что в их школе (набор начало осени 1944) налёт на каждого молодого пилота был 60 часов, и так было почти во всех лётных училищах на тот период времени.

 

Вы несколько заблуждаетесь. Самолёты всегда создаются с учётом имеющихся, или разрабатываемых двигателей. Что касается ЛаГГ-3, то здесь была попытка строительства самолёта из доступных материалов. В СССР в то время, был дефицит дюраля.

 

Кстати, ЛаГГ-3 66 серии, был вполне достойной машиной.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/lagg3-66.html

 

Совершенно верно, только все наоборот. Если есть НОВЫЙ двигатель, имеет смысл создавать НОВЫЙ самолет. Если его нет, надо модернизировать имеющийся. Немцы американцы и англичане делали именно так.
Иначе получается такая посредственность как ЛАГГ. Например в приведенной Вами ссылке рассмотрены все характеристики, кроме очень "незначительной" - дальности полета, а в конечном итоге - далности действия самолета. Все истребители РККА мягко говоря уступали по этой характеристике и немцам, и союзникам.

 

В СССР тоже строили самолёты точно также, под имеющиеся, или разрабатываемые двигатели.

Безусловно ЛаГГ-3 посредственность, ибо построен из древесины, а не из дюраля. Но такой выбор материалов отнюдь не каприз конструкторов, а дефицит дюраля. Древесина же имелась в достаточном количестве.
А логика войны такова, три посредственный самолёта, лучше одного выдающегося.

Мягко говоря, дальность определяется задачами, для решения которых создан ЛА.

 

А он не сказал в какой "их" школе был налет в 60 часов?

 

Справедливости ради следует отметить, что 60 часов для выпускника училища не такой уж маленький налёт. В оные легко втиснуть:
-30 часов на самолёт первоначального обучения (10-15 часов вывозная и 20-15 часов на освоение пилотажа)
-30 часов на боевом самолёте (5-8 часов вывозная и 25-22 часа на отработку пилотажа и освоение боевого примирения).
Кроме того, новичка никто в бой не пошлёт сразу. Для начала "погоняют" в запасном полку, или непосредственно в боевом, ещё 10-20 часов.
А 70-80 часов, это уже вполне подготовленный к боевым действиям лётчик.

 

Я к тому, что подготовка любого летчика в люфтваффе была многоступенчатой, в не зависимости от специализации. Так что 60 часов видимо было в одной школе из нескольких.

 

По мне ЛаГГ-3 являлся лучшим истребителем для атаки бомбардировщиков. МиГ... Вооружение не очень, Як тоже самое.( кстати на Яках вооружение только для истребителей было подходящим, а для бомберов считаю слабым на любом Яке, кроме Як-9Т) А вот ЛаГГ-3 лучше всего подходил со своим вооружением для ПВО Москвы и отражении атак бомбардировщиков. И вообще надо отдать должное советским летчикам, которые на таких самолетах встретили немцев с их "Мессершмиттами" и автоматикой управления, и сбивали фрицев!
Как один ветеран сказал как то:- "Я не стрелял в немецких парашютистов. Пусть он лучше опускаеться на землю и пусть ему будет стыдно, что на такой машине и его сбили на ней"........

 

Безусловно в зависимости от школы. Но могло также зависеть и от года войны. Вряд ли вот у такого пилота могло быть более 100 часов налёта.
http://mi-24v.users.photofile.ru/photo/mi-24v/2615462/125979082.jpg

 

Все же какие отличия....
Когда в 1941г вот такие же советские летчики, с такими же лицами у И-16 были, а посмотреть на них в 44 году. Орлы! с орденами на груди.
А у немцев?
Там все наоборот.. Только в машинах разница.

 

В 1944 году принципиально ничего не изменилось. Поменялось все только в 1945.
...
6./JG 300 насколко я помню воевал на Западном фронте, до тех пор пока фронт не стал для немцев единым. Так что не умесный комментарий под фото.
...
Да и ещё как-бы II./JG 300 имела индекс Sturm.

 

В смысле, в системе подготовки кадров немецких ВВС. В советских-то поменялось.

 

Ну можно сказать в немецких в худшую сторону (в виду объективных на то причин), в советских в лучшую (в виду объективных на то причин).

 

где то под Аугсбургом, сказал ещё, что на выпуск приезжал Геринг (у Геринга была дача на окраине Аугсбурга где его потом и "приняли" амеры) и выступал перед ними. Также отшутился на мой вопрос о количестве сбитых им самолётов.