Re: Шедевры германского авиастроения 1.DFS-40 2.DFS-194 3.DFS-331 4.DFS-346 после войны под Ту-4 5.DFS 30 Delta IV
Re: Шедевры германского авиастроения 1.DFS 39D 2.DFS 42 3.DFS KRANICH 2 4.DFS REIHER 111 5.DFS SEEADLER
Re: Шедевры германского авиастроения Вот смотрите на здоровье: http://rareaircraf1.greyfalcon.us/GERMANY.htm
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе Загадка кто отгадает, тому скажу "спаисбо". ... И так какой самолет на фото? Замечу, что дальше чертежей и моделей дело не дошло. ... Фото с документа.
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе Разработчик Хайнц Зомбольт ,проект ракетного мини-перехватчика So-344,носовая часть отделяемая (боеголовка)заряд взрывчатого вещества 500кг.
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе Таки добавлю, что помимо варианта с бомбой в отделяемой носовой части имелся еще и вполне "классический", с обычным пушечным вооружением.
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе the motor being the Walter HWK 509A bi-fuel liquid rocket giving 3,748 lbs. http://de.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_109-509 Span: 7.0 meters Length: 7.2 meters Ramjet diameter: 1.0 meter Wing area: 10.0 meters squared Armored nose: 200 kg explosives Fuel weight: 1,500 kg Loaded weight: 3,000 kg Landed weight: 1,300 kg Max. Speed: 621 mph VTO climb rate: 200 m/sec Range at 10 km: 600 km at 720 km/hr
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе И так, тему почистил и открыл. ... Так как тема изначально включала себя все страны, оставим все как есть. ... Прошу всех помнить и не путать - реальное с не реальным.
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе встретилась вот такая интересная модель мессера, была ли в реале такая машина?
Re: Экспериментальные самолеты люфтваффе Это "знаменитый" Bf-109 "Z". Считается, что все дошло до одного экспиреминтального образца, который впоследствии был уничтожен при налете союзников. ... Его документов, чертежей и фото - я не видел.
О советских проектах ВВС http://gorod.tomsk.ru/index-1197892533.php О немецком вертолёте - репортаж американцев The Focke-Achgelis Fa 223 Drache ("Dragon" in English) was a helicopter developed by Germany during World War II. Noted for being the first helicopter to attain production status, Allied offensive actions limited production and only approximately 20 were made. It was powered by a 1,000 hp Bramo 323 radial engine which drove two, three-bladed 39 ft rotors mounted on twin booms on either side of the 40 ft long cylindrical fuselage. Although the Fa 223 could maintain a top speed of up to 175 km/h (109 mph), speeds as high as 182 km/h (113 mph) were recorded, and altitudes of up to 7,100 m (23,000 ft). The Drache could transport cargo loads of over 1,000 kg (2,200 lb) at cruising speeds of 121 km/h (75 mph) and altitudes approaching 2,440 m (8,000 ft)
Были ещё экспериментальные самолёты-бомбардировщики конструктора Калинина для ВВС КА. http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html http://hobbyport.ru/avia/k_12.htm
Focke-Wulf Fw 61, экспериментальный вертолет В середине 30-х министерство авиации заказало у компании Focke-Wulf вертолет и Генрих Фокке создал машину с двумя трехлопастными винтами, которые монтировались на выносных консолях, вращаясь от привода двигателя Bramo Sh.14А 119кВт. Модель была названа Fw 61. Управление осуществлялось изменением шага винта соответственно по каналам тангажа, рыскания и крена, так вертолет мог летать в разные стороны и поворачиваться, а засчет изменения скорости вращения винтов набирал высоту и садился. Короткий пропеллер на двигателе был нужен для его охлаждения. Благодаря инициативе Ролафа Лухта, заказ был дополнен вторым экземпляром. Первый полет D-EBVU 26 июня 1936 г провел Эвальд Рольфс, через год он установил неколько новых рекордов высоты и дальности полета, подняв Fw 61 на высоту 2440м и пролетев по замкнутому маршруту 80.6 км. Позже был доделан и второй прототип, D-EKRA. К 1937 Генрих Фокке ушел из своей компании и основал новую Focke-Achgelis & Co совместно с мастером высшего пилотажа Гердом Ахгелисом. Оба вертолета, вместе со всеми разработками империи перешли к ним. Рольфс остался в старой компании, потому испытаниями продолжил заниматься инженер Карл Боде, а название вертолета поменяли на Fa 61. Одним из испытателей Fw 61 была Ханна Рейч, одна из лучших пилотов Третьего рейха и одна из тех людей, которые делали для развития авиации все, что могли. 19 февраля 1938 Ханна продемонстрировала маневренность прототипа D-EBVU внутри спортивного стадиона в Берлине, выполнив несколько фигур высшего пилотажа. Перед подготовкой к этой демонстрации Карл Боде сломал в полете правый винт, тут и пригодился второй вертолет, на котором сделали надпись "Германия". После полета Ханна получила большое одобрение, но показанный технический прогресс не слишком воодушевил зрителей. 20 июня 1938 Боде намного улучшил рекорд Ахгелиса по дальности полета, пролетев 230 км. В 1939 г "Люфтганза" заказала шестиместный гражданский вертолет Fa.266, увеличенную копию Fa 61. Война помешала проекту, и его превратили в военный Fa.223. D-EKRA к концу войны, вероятно, попал в руки наступающих французов, D-EBVU был разрушен при бомбардировке в 42-м. http://www.youtube.com/watch?v=QDZxXheJGnU&feature=player_embedded
FW 190 D-11 штурмовик. Был дополнительно бронирован и оснащён MW-50. Двигатель Jumo 213 F. Дополнительно был вооружён пушкой MK 108 Motorkanone. Кроме того, 2 MG 131 через двигатель, 2 MG 151/20 в Flügelwurzeln и 2 MK 108 в несущих плоскостях. Предполагалось оснащение TSA 2 D, чтобы самолёт мог нести до 8 штук SC 50. Поект был разработан до серийного выпуска. Однако, до этого так и не дошло.
