Газваген ( Gaswagen)

В документе с датой вхождения 5 июня 1942 г. сообщается, что за период с декабря 1941 г. в душегубках было уничтожено 97 тыс. чел.

Mathias Beer, "Die Entwicklung der Gaswagen beim Mord an den Juden," Miszelle. Vierteljahreshefte fuer Zeitgeschichte, 37 (3), pp. 403-417. [Translated from the German]

http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Holocaust/vans.html

Примечание 7.

 

Харьков, январь 1942 http://poltora-bobra.livejournal.com/974570.html
Но я все же думаю, что врет собака. На самом деле конец осени - начало зимы 1941 г. Кстати, существенно, трехтонка. D. h. менее 50 чел. внутри.

 

Это опять ваши придумки или можете чем-то подтвердить???
Если нет - то СОБАКА таки не Буланов...

И что такое : "D. h." ???

 

>Это опять ваши придумки или можете чем-то подтвердить???

1. Тут приводилось свидетельство, на основании которого я это предполагаю. Сомнительное свидетельство, согласен, но было. Надо его отработать по полной, чтоб окончательно подтвердилось или исключилось.
2. Только прилетели, сразу сели? В смысле, как только в город прибыли душегубки, так сразу на вождение одной из них посадили Ивана, который потом на суде стал отбрехиваться, мол, я был только простым водилой, собственно казни выполняли немцы. Смотрим с технологической т. зр. По его описанию, угарный газ подавался в салон постоянно, его подача туда не включалась и не отключалась. Но переключатель и, факультативно, регулятор подачи газа точно должны были быть, вероятней всего, по-моему, в водительской кабине. По другому никак. Но об этом обвиняемый полный молчок. Спроста ли? Тогда выходит, что или он на самом деле не врет, выключателем / регулятором в действительности управляли немцы, о чем он, может быть, даже и не догадывался (тогда да, Буланов не собака или не вполне собака), или врет, но тогда ему должны были, по самой крайней мере, показать и объяснить, как пользоваться, или он должен был увидеть, как это делают немцы, хоть случайно. Вполне допускаю, что управление было запредельно простым, но без включения выключателя орудие казни превращалось в обычную автомашину, на что именно и упирал обвиняемый, строя свою защиту.
А раз так, то вполне могло быть, что какое-то время до того, как обвиняемому доверили вождение душегубки, в Харькове ей мог управлять другой. Неважно, немец, не немец. Это время могло быть совсем коротким или сравнительно длительным. Больше я ничего не предполагаю.

>И что такое : "D. h." ???

Т. е.

 

Внимательно перечитал показания Буланова еще раз. На самом деле, по его словам, он не водил душегубку, водителем ее был якобы немец болезненного вида лет 35-36. А сам обвиняемый якобы возил полицейских в машинах, сопровождавших душегубку до мест разгрузки. Но важно его признание в том, что ему доводилось ее ремонтировать. В чем именно заключался ремонт, он не рассказал, но описал в самом общем виде конструкцию и принцип действия. Фургон двухосный грузоподъемностью 5-7 тонн. Как водитель, он должен был, вообще-то отличать 5-тонки от 7-тонок, в данном случае это очень важно, Разница во вместимости между ними не менее 25 чел., но ладно, что показал, то показал. Пол выполнен в виде деревянной решетки, через отверстия ее в салон поступали выхлопные газы. Такое описание совпадает с описаниями других свидетелей, видевших интерьер душегубок. Упоминает специальный шланг, по которому от находившейся внизу машины выхлопной трубы мотора в кузов выводился выхлопной газ.
Судя по этому описанию, ремонт заключался, по всей видимости, в замене изнашивавшихся шлангов. За период с января по июль 1942 г. ему доводилось видеть выгрузку душегубки 20 с лишним раз. Итого не менее трех рейсов в месяц, минимальная регулярность раз в 10 дней. Если больше поездок не было, а ремонт производился однажды, то оценочно ресурс шланга составлял 20 поездок, что соответствует порядка полутора тысячам жертв, возможно, поболее.

 

1. И кто вам мешает это сделать???

2. Вячеслав, перестаньте врать и фантазировать!!! Ну сколько можно???

Как мы уже установили, вы даже не знаете, как устроен автомобиль!
Что мешает вам посмотреть ЭТО хотя бы в Интернете?
Или вам доставляет удовольствие обнародовать полет вашего больного воображения???
Раньше у вас были заслонки, заглушки, поддувала. Теперь в ход пошли выключатели, переключатели и регуляторы...

Для вундеркиндов - акадЭмиков с четырьмя высшими образованиями популярно на пальцах объясняю
устройство "душегубки": в почти герметичном закрытом кузове-фургоне имелась расположенная продольно на полу металлическая труба с множеством поперечных отверстий, один из концов которой выходил наружу в задней части фургона.
Для приведения "душегубки" в "боевое состояние" шофер выходил из своей кабины и при помощи шланга соединял конец кузовной трубы с выхлопной трубой двигателя автомобиля.
И выхлопные газы вместо атмосферы направлялись в кузов-фургон, в котором находились люди.
Что такое "выхлопная труба" вы хоть знаете? Или опять надо объяснять?

И вынужден вас в очередной раз предупредить - ПРЕКРАЩАЙТЕ МОРОЧИТЬ ЛЮДЯМ ГОЛОВУ !!!!
Мое терпение тоже не безгранично...

 

Есть такое по немецки
http://www.ns-archiv.de/einsatzgruppen/gaswagen/97000.php

http://sunday-news.wider-des-vergessens.de/?p=9004

это можно сразу распечатать http://www.ifz-muenchen.de/heftarchiv/1987_3_4_beer.pdf

Насчёт конструкций Серг прав - они сегодня не секретные. Можно даже по автомобилям Зауэр представление составить. Другие были аналогичными.
По поводу процесса над тем автомехаником - время было другое, многое рассматривалось иначе, чем сегодня. Ну, обслуживал он газвагены. В общем, может, посадить его и стоило, но убивать не за что было. Хотя опять же тогда иначе всё оценивалось и вряд ли это было предвзято именно к нему. По самому факту работы с газвагенами судили и в ФРГ тоже. Правда, ограничивались тюремными заключениями, если не было соучастия в убийствах. В немецкой юриспруденции тоже есть такое понятие Beihilfevorsatz beim Mord

 

1. Судебный процесс в Харькове, где одним из подсудимых был Буланов, - один из первых в СССР открытых процессов в отношении сотрудников германских спецслужб и их пособников.
Буланов и другие подсудимые были обеспечены защитниками, нормы УК и УПК нарушены не были.
На процесс были допущены советские и зарубежные журналисты.
Вина каждого подсудимого в совершении инкриминируемых им конкретных преступлений была доказана.
Был отснят документальный фильм, выпущен отчет.
Приговор справедливый.
Зарубежная пресса была в восторге.
Какого рожна еще надо???

2. Судя по всему, вы плохо осведомлены о судебных процессах в ФРГ, и тем более в ГДР, где судили бывших членов айнзатцгрупп и создателей душегубок.
Большинство из них отделалось небольшими сроками тюремного заключения.
Такого вида наказания, как смертная казнь, в ФРГ никогда не существовало (в отличие от ГДР).
В ФРГ большинство виновных было осуждено за СОУЧАСТИЕ в убийствах: основными виновниками суды признавали Гитлера, Гиммлера, Гейдриха и Кальтенбруннера (обычное воровское правило: "вали все на мертвых"), а непосредственные исполнители считались "инструментами в руках высшей нацисткой иерархии" и обвинялись в пособничестве в убийствах.
В ФРГ лишь около 10 чел. из числа бывших айнзатцгруппников были признаны виновными в СОВЕРШЕНИИ убийств и получили пожизненное заключение (обычно оно длилось не более 15 лет, затем по разным причинам их освобождали, если конечно они не умирали в тюрьме).

Вопросы???

 

Понятно, что не нарушено было законодательство в случае с Булановым и приговоры по военным преступникам признаются всеми независимо осудили в СССР, ГДР или ещё где, если всё доказано было. В ФРГ освобождают из пожизненного заключения и сейчас в тех случаях, когда юридически такое допускается. Есть определенные преступления, за которые совершивший обязан отсидеть минимум 25 лет, чтобы его могли потом амнистировать. Все осуждённые подают на амнистию с истечением определённого предписанного срока и все получают освобождение, если нет противоречащего экспертного заключения. Мне известны случаи, например, когда немцы, которые по дурости посещали после войны Югославию, в которой они совершили военные преступления - в этой же Югославии были задержаны и осуждены. Юстиция ФРГ полностью признала эти приговоры.

 

Как все запущено...

1. Вот как раз власти ФРГ НЕ ПРИЗНАВАЛИ приговоры других стран в отношении военных преступников - своих граждан, и у себя считали их НЕ СУДИМЫМИ. Их считали лишь военнопленными, "узниками войны"...

2. Амнистия - акт высших (но не судебных) органов гос. власти, но не в отношении КОНКРЕТНОГО лица.
Поэтому "подать на амнистию" просто невозможно, ее можно только ЖДАТЬ.
"Подать" можно на апелляцию: просить о смягчении или отмене приговора. Но далеко не всегда результат бывал положительным.

И, пожалуй, хватит здесь об этом.
Если нет - тогда создавайте что ли ОТДЕЛЬНУЮ тему о судебных процессах в отношении сотрудников спецслужб Германии...

 

по теме есть такая личность
http://de.wikipedia.org/wiki/Walther_Rauff

 

Личность известная... И что?

 

тут есть немного по теме, включая технические аспекты Зауэр вмещал до 100 человек.
http://de.wikipedia.org/wiki/Gaskammer_(Massenmord)#Gaswagen

 

немецкая очень даже источник. даже если это кого то не устраивает. Австрийский завод фирмы Зауэр изготавливал газвагены по заказу и это факт. Даймонд и Опель Блитц переделывали на фирмах-предприятиях по кузовам и прицепам Сами фирмы Даймонд и Опель под заказ газвагены не делали. Кстати, фотографии с надписями каких то фирм-владельцев на газвагенах ничего не опровергают. Газвагены так маскировали и это тоже факт.

 

Ну вы совсем перепутали австрийских автомобилестроителей с немецкими оружейниками...
Автомобили - таки ЗАУРЕР (Saurer), но не Зауэр.

 

Фирма Заурэр заказы на изготовление газвагенов на австрийском заводе выполняла и газвагены были в эксплуатации. Документацию могли на самой фирме и уничтожить, как, например, уничтожили французы о заказах Вермахта после заключения соглашения о прекращении огня в 1940, хотя там во Франции заказывали обычные транспортные средства для нужд армии.

 

не помню или уже кидал ссылки на немецкие публикации и документы по теме
http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46407284.html
http://www.ns-archiv.de/einsatzgruppen/gaswagen/97000.php
http://www.ifz-muenchen.de/heftarchiv/1987_3_4_beer.pdf

 

точно количество выпущенных газвагенов неизвестно - известно, что первый заказ был на 30 машин. можно поковырять. может, где то и есть абсолютно точная цифра. А насчёт французских заводов - их никто не экспроприировал. Вот,, такто. И за выпущенные под заказ автомобили им платили немцы, даже за запчасти к трофеям блитцкрига платили

 

там статья вообще о другом. и фото машины там роли не играет.