Восстановление тяжёлого армейского немецкого мотоцикла Zündapp KS750

Наконец-то попесочил. Ни единого клеймеца! Где искать на них клейма? Внутри по ободу обсмотрел тщательно - нет. Зачем на венце, за который зачалены головки спиц имеется отверстие примерно 4-5мм. И на втором колесе такое же...

 

Алексей, на ободе, причем с невидимой с наружи части, может быть надпись kronprinz или каталожный номер 275 164 2800. Это только , что мне известно. Типов колес( отличия мизерные), было три. И есть заморочки r75, или ks750, пока не углублялся.

 

Не без труда выкрутил крышку ступицы колеса. Для этого пришлось изготовит спецключ и на токарке возобновить фаску на стыке крышки и ступицы. Подшипники оказались шведские. Вот и выяснились спустя столько лет что шведы снабжали Вермахт запчастями. Кто знает какой в идеале должен быть внутренний диаметр в дистанционной распорной втулке подшипников ступицы колеса? и какая функция в ступице большой втулки с отверстиями?

 

Шведскими подшипниками укомплектованы не только ступицы колес. Редукторы и КПП тоже собраны на подшипниках SKF.
Диаметр втулки должен обеспечить свободное перемещение в ней оси колеса, но без люфта.

 

Насколько я понимаю ось колеса должна входить во втулку с нулевой посадкой, или с незначительным натягом, дабы вращение было только в подшипниках а не оси во втулке...

 

Да посмотрел темку! Конечно благородное дело Вы затеяли на лет 10 и то не факт! Хватит ли терпения? Идеальных деталей практически не осталось! Прийдётся в конце концов обращаться в КНР! Там всё есть! Снимаю шляпу! Сув Юрий!

 

Ось должна входить во втулку от руки, без натяга. При установке колеса на свое место, эта втулка (правильно ступица подшипников), зажимается с обеих сторон дистанционными упорными втулками . Одна находится в заднем редукторе, другая одевается на ось между колесом и рамой. Что и исключает проворачивание ступицы подшипников на оси.
Большая втулка с отверстиями, является распорной, между наружными обоймами подшипников. Одновременно удерживает густую смазку между подшипниками, которая нагнетается через тавотницу в ступицу колеса.

 

А Почему именно в КНР?? В Германии, Чехии, Польше и других европейских странах, производят качественный новодел на разные мотоциклы

 

Что-то давно не заходил в тему. Вот делюсь радостным пополнением - переднее крыло с пресловутого Zündapp KS750. Большое спасибо за него комраду Ruff.
Несмотря на деформацию и на то что крыло копное - оно редкой крепости, с большим количеством родного песочного окраса и, что для меня наиболее ценно - оно к тому же фронтовое - война на нём оставила неоспоримые отметины. Планирую таким и оставить, только устранить деформацию, пробоины не заделывать - грех такой антураж уничтожать. Единственное что смущает - отсутствие креплений под номерной знак. Что это значит? Крыло с очень позднего Zündapp KS750? Кто знает с какой даты на переднее крыло не устанавливали номерной знак?

 

Продолжаю комплектацию. Приобрёл по случаю подушку для спины водителя - крепится на заднее пасажирское сидение.

 

К баку мною по случаю на днях был приобретён бензокраник иностранного производства б/у. Не натура конечно, но конструктивно он очень красиво подошёл (креплению к баку и выход с крана на карбюратор), поэтому до установки родного оригинального было принято решение использовать этот. Кроме того некоторые западные реставраторы и владельцы ездовых КС750 были замечены именно с точно таким же краником...

 

Добрый вечер. Есть крышка от топливного бака мотоцикла ZUNDAPP-ОРИГИНАЛ.

 

Удачи Вам.

 

День добрый приятно смотреть как Вам удаётся вытаскивать запчасти с того света .Попался мне насвечник Бош (керамика а сверху латунь луженая ) если подходит могу подарить с ув

 

Доброго дня. На KS750, стоит електрооборудование NORIS. А вот BOSCH, это как раз у меня на NSU. Потому, может возможно его сделать для меня?))) Я как раз реставрирую его сейчас.

 

Десь 3 роки назад вже подарував його тому хто написав в лс
З повагою

 

Zündapp была немецкой компанией, производившей мотоциклы, включая различные модели с разными двигателями. Вот несколько популярных двигателей, которые могли использоваться в их моделях:

1. Zündapp KS 600: Этот мотоцикл был оснащен двухцилиндровым V-образным двигателем объемом около 597 см³.
   
   
2. Zündapp KS 750: Известен своим двигателем боксерного типа, также с объемом около 750 см³.
   
   
3. Zündapp K 800: Этот мотоцикл имел двигатель V-образной конфигурации с объемом около 804 см³.
   

Если вы ищете двигатель для реставрации или замены, вам может потребоваться обратиться к специализированным рынкам запчастей или коллекционерам мотоциклов. Также полезно обратиться к онлайн-ресурсам и форумам, где могут обсуждаться вопросы по ремонту и реставрации классических мотоциклов Zündapp.

Если у вас есть более конкретные вопросы или требуется помощь с определенной моделью или типом двигателя, дайте знать, и я постараюсь помочь дальше.