На левой стойке шасси Ju-87 стояла сирена. Камерады! У кого что есть по ее устройству. За чертежи особо благодарен буду. Данке!
могу посоветовать два саита, смотри здесь должно быть много интересного по "Штукам" : http://www.junkers.de.vu/ http://www.bellum.nu/basics/concepts/Ju87tactics.html Удачи!!! ещё тут глянуть можно http://www.lemaire.happyhost.org/avion/avion1/125.html
Re: Иерихонская труба Сирены приводились в действие небольшим деревянным пропеллером. Во время пикирования этот пропеллер начинал вращаться и сирена начинала выть, и чем выше становилась скорость самолёта, тем громче был звук. Однако её вой действовал не только на противника, но и в первую очередь на экипажи самих «Штук», и не удивительно, что перед вылетом они порой просто привязывали пропеллер сирены обыкновенной верёвкой, чтобы не дать ему возможности раскрутиться
Re: Иерихонская труба Впервые воющая сирена появилась на Ju-87B-1 на левом обтекателе стойки шасси, которая приводилась в действие двухлопастной ветрянкой от набегающего потока воздуха. На следующих вариантах "Штуки" сирены устанавливали уже на обеих стойках шасси. Общее количество выпущенных Ju-87B-1 составило 800-820 экземпляров.
Re: Иерихонская труба Точно сказать не могу, буду искать в литературе - но что-то мне отложилось в голове, пропеллер на стойке был связан с генератором тока, от которого подавалась энергия уже на генератор звука. Логически оно понятно - чтобы раскрутить болванку обычной аэродромной "свистелки с ручкой", нужны время и сила. А на "штуке" практически сразу должно было срабатывать. Выход - сделать электрический генератор с относительно постоянной нагрузкой и компактный но оборотистый электромотор...
Re: Иерихонская труба Так тут эта самая сила есть! При скорости в 300км/ч и выше поток довольно легко и быстро способен раскрутить свистелку до приемлемых оборотов... Кстати, в упомянутой игре Ил-2 лопасти ветрянки крутятся постоянно, а звук появляется только при нажатии пилотом кнопки в кабине...
Re: Иерихонская труба На "Штуке" сирена включалась в момент включения автомата пикирования, при этом громкий звук она давала не сразу, а по мере раскрутки. И тон его менялся в зависимости от скорости набегающего потока (энергии которого на скорости свыше 250-300 км/ч за глаза хватит для раскрутки сирены). Сирена не имела каких-либо сложных устройств, идея с электрогенератором, конечно, интересная, но реализована была там простая, механическая.
Re: Иерихонская труба Хватит для раскрутки, не спорю. Но усилие на винт сирены (особенно когда она была на одной стойке, а не на двух) мешало бы прицеливатся. Когда нагрузка на винт минимальная - то и сила, соответственно, будет такой. Пока мне не удалось уточнить - это всё лишь догадки. Кстати, то, что сирена выла сильнее при большей скорости - не есть доказательством её механического происхождения. Генератор тоже больше тока вырабатывает при больших оборотах. Кроме того, механику включть из кабины сложнее, чем подать ток на генератор звука...
Палубный Ju-87 для "Цеппелина" (!) Случайно наткнулся на отличную ветку в ЖЖ, в том числе на инфу с фотками по палубным Ju-87: http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/40174.html#cutid1
Re: Палубный Ju-87 для "Цеппелина" (!) Кстати, авианосца как раз и не хватало для успешного завершения похода тандема "Бисмарк" и "Принц Евгений". Всё могло сложиться совсем иначе.
Десантный (!) Ju-87 на 8 парашютистов: Фото взяты с чудесного сообщества http://community.livejournal.com/ru_wunderluft
Sturzkampfflugzeug или просто Stuka - пикирующий бомбардировщик и штурмовик, короче говоря "рабочая лошадка" люфтваффе. Получивший за всю карьеру множества прозвищ, вроде - "лаптёжник", "труба иерихона", "певун", "топор" и т.д. Вообщем все о Ju-87 "Stuka" - фото, интересные факты, ну и естественно их экипажи.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии 1. Ju-87 V-3, Dessau, март 1936. 2. Ju-87 V-4, Dessau, июнь 1936. 3. Ju-87 A-1, Dessau, февраль 1938. 4. Ju-87 A-1, 4./St.G 165, Schweinfurt, 1939. 5. Ju-87 B-01, март 1938.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Первый полет совершил 17/09/35 г. c аэродрома в Дессау - летчик-испытатель Willi Neuenhofen.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии А правый киль в каком по счёту полёте разрушился? Лётчику спастись не удалось?
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Это я ошибся, ошибку испарвил. ... Первый полет сентябрь 1935. А разбился он, как раз 24/01/36 г., погиб летчик-испытатель Heinrich Kreft.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Ju-87 из 7 и 8 StG77 возвращаются после налета на Севастополь, и пару видов изнутри.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии Это вы про "обратную чайку"? Видимо это вызвано какими-то аэродинамическими и т.п. особенностями.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии слышал такие обьяснения, что увеличивает обзор лётчика при пикировании, уменьшает длину стойки, что в свою очередь увеличивает аэродинамику.
Ответ: Junkers Ju-87 "Stuka" в действии приветствую ! Кто обьяснит почему у ШТУК крылья гнутые? Пилот из кабины должен был видеть цель, а не плоскость крыла,за одно уменьшается высота и вес стоек шасси.И опять же при коротких стойках большой диаметр винта и расстояние между землей и законцовкой лопасти винта. Владимир
