Тяжёлый крейсер "Адмирал граф Шпее" (Admiral Graf Spee)

Можно еще добавить, что корабли Хартвуда расстреляли почти весь боезапас... Но у англичан были "тузы в рукаве" и первый их них - ТКР "Kent". Т.ч. несмотря на британские потери, положение карманного линкора было незавидное как в тактическом плане, так и в военно-политическом. Как Британия "соблюдает" права нейтральных государств немцы помнили с 1914-го на примере SMS "Dresden". Я бы воздержался от критики Лангсдорфа. Ситуация, в которую попал его корабль практически полностью повторяет гибель "Варяга"...

 

И как это повлияло на дальнейший ход войны?У англичан был огромный флот и такие потери практически не влияли на боеспособность Британского Королевского флота,в котором было предостаточно крейсеров.Как и в ПМВ-немцы строили хорошие корабли,которые могли выносить длительный артиллерийский бой оставаясь на плаву,но Гренд Флит подавлял количеством и не потому ли Кригсмарине в дальнейшем больше внимания уделило субмаринам нежели надводным кораблям.

 

Ну не знаю, для меня бой у Ла-Плата закончился 17 декабря полным поражением немцев. Какой бы ущерб немцы британцам не нанесли, итог один - потеря корабля.

Для конвоев всё только начиналось

 

По обводам -эти корабли назывались -броненосцы типа "Дойчланд" название "карманные линкоры" пристало к ним впоследствии и от своих прародителей был унаследован прямой нос,переделанный впоследствии в "атлантический" и расположении артиллерии ГК в 2-х башнях - носовая и кормовая.Прямой нос был также и у "Хипперов"(тяжелые крейсера типа "Хиппер)потом переделали.По силовой установке в одной из монографий по "карманникам" встречал упоминание о сильном шуме при работе судовых машин в результате чего механики глохли,а находящиеся в каютах,расположенных неподалеку от машинного отделения офицеры писали другу-другу записки.

 

Коллега! Просветите, пожалуйста, кто был "прародителем"? Насколько я помню, при проектировании Bismark за "первое приближение" для рассчетов и испытаний моделей были взяты масштабно увеличенные обводы Bayern-а. А кто был прототипом Deutschland-а?

 

Имеются ввиду классические броненосцы додредноутного типа.Ведь повторюсь артиллерия ГК располагалась на "карманниках" как на классических броненосцах.

 

По части артиллерии ГК я думаю, что дело в другом... Будучи еще формально обязанными выполнять ограничения (ведь несмотря на сварку и дизеля в итоге получилось 17 тыс.т вместо 10-ти), руководствовались тем, что две трехорудийные башни (невзирая на значительное ухудшение тактической диаграммы) легче трех двухорудийных.

 

Схема бронирования и повреждений "Граф Шпее" ,а также "Эксетер","Аякс" и "Ахиллес".Кормовой герб со "Шпее" поднятый со дна.

 

Художественный фильм "Bettl of river La Plata".В роли "Графа Шпее" американский крейсер "Салем" режет глаз силуэт-трехорудийные башни и надстройки.Английские крейсера в общем на себя похожи.И несколько кадров -британцы и Ганс Лансдорф наблюдающий за пожаром своего корабля с "Такомы".И командир "Эксетера" кептен Белл.

 

Еще бы - в фильме даже один реальный участник битвы засветился: "Ахиллес" (правда, на момент съемок он уже сменил имя и входил в состав индийского флота) играет сам себя.

 

Да надо было перед съемками хотя бы переделать Салем, камуфляж надстроек, снять одну башню ГК, и убрать заднюю кран балку - слишком явный американизм. А так как то сыровато, для делитантов кто не знает как выглядит линкор Граф Шпее. Например в фильме ТОРА ТОРА ТОРА неплохо сделан флагман Объединенного Флота battleship Нагато!

 

Фото карманного линкора.

 

ИМХО в данном случае самое раздражающее - вторая носовая башня, но ведь ее объективно никак не замаскировать. А снимать ее - не вариант. Вряд ли киношникам позволили бы заниматься таким переоборудованием.

 

Что взять с киношников?Фильм то старый переснимут другой.И Ламсдорф на себя не похож актер играющий командира "Шпее" явно моложе поэтому лучше всего удались британцы.

 

Это заблуждение.
Веймарская Германия Вашингтонский договор не подписывала: её на конференцию не позвали, решив, что условия Версаля будут "покруче".

Согласно Грёнеру (дедушка знал, что пишет ибо имел отношение к кораблестроению в Рейхе):
стандартное - 12340
конструктивное - 14890
полное - 16020

Нет. Килевая балка была клёпанной, причём эта тенденция сохранилась и дальше, наиболее нагруженных зонах сварка дублировалась клёпкой...

Чистое ИМХО - традицией: посмотрите на поздние корабли Кайзермарине.
У "сундуков" прямой вертикальный форштевень у легких крейсеров - "атлантический нос".
Та же тенденция просматривается и далее.

Нет.
Если Вы обратите внимание на судостроительные программы рассматривавшиеся до подписания Вашингтонского договора, то увидите, что все они предусматривали постройку тяжелых кораблей с высокой скоростью.

Как средство обеспечения дальности - да.
В остальном - эксплуатационные "заморочки" были весьма существенны.

Повреждений влияющих на живучесть не было, а вот на "эксплуатацию" были: повреждены топливные насосы - соляр остался только в расходных цистернах у машин (примерно на сутки 20-тиузлового хода). Данных, что их починили нет.

 

Не было такового.
Проект делали "с нуля".

Живучая легенда.
Вообще, начинали с "надувания" корпуса "Шарнхорста".

 

100% С Вами согласен!

 

Хороший видеоклип про этот корабль. Может кому понравится:

 

конец крейсера "Граф Шпее"
http://www.archiv-akh.de/filme#266