Стояла на спитах (как и на всех истребителях) интересная штука - контактор системы "свой-чужой". Крепилась к правой верхней стороне фонаря и начинала передавать 15-секундный сигнал каждую минуту, помечая самолёт для наземных операторов, как "свой". 12 вольт.
И на бомберах стоял тоже... И немцы по нему наводились на них... И почти год английские спецы по РЭБ дрались с чиновниками, чтобы с бомберов его снять за ненадобностью.
Это да, но именно на фото - истребительный 12-вольтовый вариант. Вот такие IFF-контакторы тоже стояли на многих союзных истребителях, попадались и на спитфайрах: контактор BC-608 "Pipsqueak". Стрелка крутилась по циферблату, весь круг - одна минута, выделенный сектор это 15-секундная зона подачи сигнала. Всё просто.
Жертва "дружеского огня": "Спитфайр" Mk.IX (MJ398 LO-Q) 15 августа 1944 года попал под Фалезами под огонь "Мустанга"
На первом фото пишут про два окошка фотокамер в Mk.XI. Ну чуть точнее будет - Pr Mk.XI, скорее всего, там стояли две камеры F.52. Вот как они размещались в фюзеляже спита - на первом рисунке. Две, ибо с разными линзами - под выстотную и низковысотную съёмку. На втором фото - открытый лючок доступа к ним. Пытаемся осветить тему: http://www.reibert.info/forum/showthread.php?p=3306371&posted=1#post3306371
Этот спит никогда не воевал, никогда не служил в RAF, и даже машиной ВМВ его можно назвать очень относительно - он был только изготовлен в 1944. Серийник 6S/64170. Продан ВВС Бельгии (номер SG-55) в конце августа 1948 года. Уже 11 октября того же года пилот посадил его на живот, и его законсервировали до 1951 года, и с того времени он является собственностью Королевского Музея Военной Истории Бельгии (Musee Royale de l'Armee et d'Histoire Militaire). Там же и был реставрирован с 1977 по 1996 год. Давайте впредь держаться временных рамок ВМВ. Послевоенные машины мы трогать не будем, кроме особо оговорённых случаев.
Интересный нюанс: штатовский спит-девятка с чужими подкрыльевыми ПТБ на 62 галлона каждый, позаимствованных у Р-51. Несложная переделка плюс дополнительные внутренние баки в крыльях, и дальность увеличивается до 2500 километров. Сделано было по приказу генерала Арнольда, затем англичанам продемонстрировали новые возможности их машин. Те особо в экстаз не пришли - спиты и раньше могли долетать до Берлина. С Сентября 1943 была в USAF запущена такая техническая программа: "Fighter Airplane Range Extension Program", которая позволила американцам продолжать бомбить днём центральные районы Рейха.
А зачем амерам понадобилось увеличивать дальнобойность "Спитов"? Что, своих "Мустангов" хватать перестало? Так вроде ж нет... Или решили наглов тоже привлечь к сопровождению дальних бомберов?
Если не ошибаюсь, то у спитов в 1943 хватало топлива до центра Рейха, но без времени на боестолкновение, в случае чего. Генерал Арнольд хотел подтолкнуть британцев к развитию спитфайра в роли дальнего истребителя сопровождения. Можно предполагать, что 8AF USAF нужно было британское дневное сопровождение чтобы уменьшить нагрузку и потери своих истребителей. Эта фотка в моём предыдущем посте - с базы Райт Филд, штат Огайо. Потом тест-пилот отдела лётных испытаний Райт Филд Густав Ландквист перебросил машину в Боском Даун, в Англию, где в июне, в сопровождении "митчелла" как навигационного патфиндера, сделал круг через Шотландию - Гренландию - Исландию - назад в Шотландию, доказывая пригодность спита для дальних рейдов вглубь Рейха. Англичане штатовскую инициативу не приняли. Надо было перекраивать производство под новое крыло - то есть для размещения там внутри дополнительных баков. Делать из превосходного истребителя-перехватчика эскортную машину с непонятной перспективой тоже не захотели.
И по поводу "Спитфайра" XIV (пост 63) - он очень даже воевал. 1 - Spitfire XIV RM625 из 126 крыла (126 Wing), фото 27 декабря 1944 года, был в 402 Sqn, затем, в 1948, передан в Бельгию. Еще несколько боковиков 14-го "Спита" с конкретными датами, еще до конца войны, заметьте. Ну, и еще: в числе поврежденных самолетов на авиабазе В78 в Эйндховене, которую атаковала JG 3 (операция Bodenplatte) числятся, среди прочего, три "Спитфайра" XIV. Что они там делали, если не воевали?
Это другой самолёт, с другим заводским номером. Вот ваша машина RM625: http://www.spitfire.ukf.net/p095.htm В Бельгийских ВВС была под номерами SG-46 и SG-37. Продана в Бельгию ещё 24 апреля 1945! Причём стандарт (F). А музейная машина (по которой я писал) это SG-55, заводской номер 6S/64170, низковысотник (LF), с обрезанными законцовками. Так я и не утверждал, что вся 14-я серия ни разу не воевала
Почему? Если захотим - по возможности будем. Для этого и собрались. Разве не интересно? Тем более, вы подняли вопрос - и я на него по существу ответил. PS. Ну, чтобы окончательно добить тему "бельгийца", есть в базе и номер этой музейной машины на фотообзоре - MV246, пр-во завода Aldermaston (код "ALD"). http://www.spitfire.ukf.net/p075.htm RM625 - завод Chattis Hill (код "CHA")
1) Supermarine Seafire IIC in the Mediterranean 2) Supermarine Seafire IIC on HMS Formidable c1942 3) Supermarine Seafire 'IT-3V' prang, possibly HMS Vengeance 4) Supermarine Seafire on Royal Navy carrier 5) 1833 Sqn Supermarine Seafire FR.47s over Bramcote. Aircraft include VP474 156/BR in lead group 6) 28 Sqn Supermarine Spitfire FR.18s taking off from Kuala Lumpur, Malaya in October 1948 for an anti-terrorist operation
