Только что по "Звезде" был репортаж: отмечают 70-летие "Нормандии-Неман" и в честь этого во Франции на авиабазе Мон-де-Марсан будет возрождена эскадрилья. Молнии на фюзеляжах, 20 "Еврофайтеров". Заодно показали один из подарочных "Яков" с двумя кольцами. Фюзеляж родной, движок "Аллисон" штатовский, крылья от другой машины, внутри GPS и прочее. Но летает.
Организаторами эскадрильи “Нормандия” были: ее первый командир майор Жан Луи Тюлян и капитан Альберт Литтольф. Альбер Литольф.
11 июня 1945 г. французские летчики на транспортных самолетах снова направились в Эльбянг. Там их ждали самолеты Як-3, на которых им предстояло улететь во Францию. После трехдневной подготовки 14 июня полк в составе 41 Як-3 в сопровождении советских механиков во главе со старшим инженером полка инженер-капитаном С. Д. Агавельяном поднялся в воздух и, лидируемый четырьмя самолетами Пе-2, взял курс на Познань — первый промежуточный пункт на пути во Францию. Из Познани его путь был продолжен до Праги, а оттуда 16 июня 1945 г. он вылетел в Штуттгарт. На подходе к штуттгартскому аэродрому летчиков из полка «Нормандия — Неман» встретили их земляки — французские летчики на английских «Спитфайрах». После короткого митинга на аэродроме было решено померяться силами в показательном воздушном «бою» на советских и английских истребителях. Летчики, прилетевшие из Франции, выставили своего лучшего мастера высшего пилотажа на «Спитфайре». От полка «Нормандия — Неман» на Як-3 был выделен Роже Марки. «Бой» был очень интересным. Наблюдавшие за ним советские летчики и механики, сопровождавшие полк, испытывали чувство огромной гордости за наш советский истребитель, бесспорное преимущество которого блестяще продемонстрировал лейтенант Марки на виражах и в вертикальном маневре. После нескольких минут головокружительной карусели Марки взял верх над летчиком на «Спитфайре». Затем он как победитель продемонстрировал высший пилотаж и пикирование вверх колесами. Лукашин В. И. Против общего врага. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Воениздат, 1976. — 192 с. с ил. Тираж 75000 экз. На фотографии - подготовка к показательному воздушному бою. Я полагаю, что выступление Роже Марки состоялось 17 июня 1945г. При данных обстоятельствах становится понятным наличие неуставного ремня и "парадная" форма на механике (Санине Л.И.) - не рабочий комбез, а именно чистенькая полевая форма максимально приближенная к парадной. Видать, во время фотографирования личный состав полка и приглашенные гости наблюдали процедуру подготовки самолета. На фото с аэродрома в Париже, куда потом пригнали самолеты, наши авиамеханики в форме с такими же ремнями.
Ветераны авиационного полка «Нормандия-Неман» И. Эйхенбаум и П. Лорион среди москвичей в сквере у Большого театра. Москва. 9 мая 1970 года. Автор Н. Ситников.
Герои Советского Союза,французские лётчики полка "Нормандия-Неман" майор Андре и капитан де ля Пуап беседуют со сталинградцами во время пребывания в городе иностранных военных авиаделегаций. Конец мая 1956 года.
В конце войны техперсонал "Нормандии-Неман" носил в качестве "подменки" элементы трофейного обмундирования. Для работы с железом годилось. Но возникла проблема - железные шипы немецких сапог повреждали поверхность самолетов, что в тяжелом случае могло привести к ухудшению аэродинамических свойств. Производители истребителей вникли в ситуацию. На снимке виден тряпичный мат, заводского производства, уложенный на поверхности крыла. Жаль, что не видно предупреждающей таблички, которую наносили на заводе - "БЕЗ МАТА НЕ ХОДИТЬ!"
Из материалов Музея полка «Нормандия-Неман», школа №29, г. Иваново. Ввиду особенностей загрузки (требование админов), даю отдельно подпись к последнему фото - Три пилота истребительной группы «Нормандия» в СССР, зима 1942 г., в Иваново. Слева направо: лейтенант Дюран, лейтенант Лефевр, командир Жан Тюлян.
Крутовато Это очень косвенно относится к теме боевого пути и истории дивизии. Модели самолётов можно обсудить в разделе "Военно-историческая миниатюра".
Спорить не буду, но если существует вероятность того, что молодежь до сих пор интересуется такого рода журналами, то может быть эта моделька заставит хоть кого-то подумать - а что это за "Нормандия-Неман" и кто такой аспирант Роже Марки... Редакцию журнала можно только поблагодарить за такие действия. К вопросу косвенного отношения. У себя на Фейсбуке я веду отдельный альбом "Знаменитый Як-3 из "Нормандии-Неман". Именно о "четверке" Роже Марки. Там, среди прочего выложена и вот такая фотография. Это фото было сделано в то время, когда первым прибывшим в СССР французам было все новым и интересным - другая страна, другие люди. На фотографии (Иваново, весна 1943 года) крайний справа - тот же авиамеханик, который стоял в июне 1945 года на крыле "знаменитой четверки". В данном случае речь идет о моем прямом родственнике.
Все никак не могу собраться, чтобы дать расширенное изложение боевого пути ветерана. Дело в том, что в его рабочем архиве остались воспоминания, разбросанные фрагментарно в опубликованных им и о нем в разное время газетных статьях, очерках, машинописных документах и прочих материалах. На Рейберте я выложил отдельной темой "Зоя Федорова, Клещев" его очерк "Воспоминания для Вики", есть его воспоминания о посещении Рассказовского аэродрома певицей Руслановой (на местном форуме я выложил фрагмент, касающийся лишь его общения с певицей в послевоенное время http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=24&t=2430 ) но есть еще много чего. Хотелось бы, конечно, найти время, систематизировать и выложить. Вообще, Санин Л.И. интересный человек. Вот любопытная статья с упоминанием его имени - http://www.day.kiev.ua/308096 Пишут - Донецкий журналист Леонид Санин, который сумел оказаться в гуще событий, вспоминал потом, что как при землетрясении - речь идет о небольшом атомном взрыве и просто упоминают фамилию журналиста, но не пишут, что он умудрился просочиться на оцепленную войсками территорию, размахивая перед носом КГБ-шников обложкой своего журналистского удостоверения. Обложка у "корочки была красного цвета". А вот тут фронтовой альбома Л. Санин. Камрадов здорово возбудили чертежи http://reibert.info/forum/showthread.php?p=2626760&highlight=Froid#post2626760
всё таки непонятно насчёт распоряжения Де Голля в 1942. Не мог он такого распоряжения написать. У него были свои ВВС. С какого перепуга отдавать лётчиков истребителей в другие ВВС. Версия с беглыми французскими лётчиками, оказавшимися в Прибалтике хоть и не подтверждена документами, но представляется наиболее логичной. Из колоний лётчики воевали в Северной Африке в авиации Де Голля, кто не согласен был с правительство ВИШИ. Им незачем было специально чёрти куда переться, чтобы воевать на Восточном Фронте.
ЯК-9Т. Полк Нормандия-Неман, Тула (СССР). 1944. Погибшие лётчики: lieutenant de Tedesco, сapitaine Preziosi http://www.traditions-air.fr/texte/parrains_promos_biographies_EA35-64.htm#deSeynes
Сын русских эмигрантов Михаил Шик, въезжая в СССР в составе лётчиков будущей «Нормандии», заявил: «Я русский, родом из Москвы. Мой отец был арестован ВЧК в 1918 году за антибольшевизм. Я сам не коммунист, но я хочу быть вашим союзником и другом на то время, что я вместе с вами буду сражаться за мою Родину». В Москве на эти речи лётчика закрыли глаза — главным делом в тот момент стала война с гитлеровцами, а не идеологические дискуссии. Михаил Шик выполнял в «Нормандии» функции пилота связи, а в конце войны стал боевым лётчиком. Он был удостоен советского ордена Красной Звезды и французского ордена Почётного Легиона. Помимо Шика, в составе «Нормандии» воевало более десятка русских эмигрантов, и все показали себя с наилучшей стороны... Верна эта информация? если да то можно узнать о других эмигрантов?
5 апреля 1943 года лётчики «Нормандии» приняли первый бой. Они сопровождали самолёт-разведчик, когда тот был атакован парой «фокке-вульфов». Немцы не заметили истребители сопровождения, которые шли намного выше. В результате французы Альбер Прециози и Альбер Дюран открыли счёт сбитым самолётам противника. 13 апреля 1943 года «Нормандия» понесла первые потери. Во время «свободной охоты» над Спас-Деменском были сбиты Ив Безьен, Раймон Дервилль и самый молодой лётчик в эскадрилье, 21-летний Андрей Познанский. Безьен погиб во время боя, а Дервилль и Познанский, скорее всего, попали в плен к фашистам и были расстреляны. Фашисты расправлялись не только с лётчиками «Нормандии», но и с членами их семей. Семью Ива Безьена по приказу французского коллаборационистского правительства арестовали и отправили в концлагерь, подвергся аресту отец Раймона Дервилля, не пережили войну родные Андрея Познанского. За борьбу с нацизмом французские лётчики платили очень высокую цену.
Он погиб 27 Марта 1945 года, незадолго до конца войны, когда французы уже редко несли потери. Никто не знает, что с ним случилось, - Морис не вернулся с боевого задания и числится пропавшим без вести. Его брат, Рене Шалль, сбивший 7 вражеских самолётов, зимой 1945 года был тяжело ранен и после излечения вернулся в освобождённую Францию. Судьба же Мориса Шаля остается неизвестной до сих пор... Список побед Мориса Шалля; Дата Тип сбитого самолёта Место победы На чём летал 26 Июня 1944 г. FW-190 Докудово ( С - В ) Як-9 30 Июня 1944 г. Ju-87 н / п Сейни ( Сев. ) 16 Октября 1944 г. Me-109 Вилькавишки 17 Октября 1944 г. Me-109 Гумбиннен ( Вост. ) 20 Октября 1944 г. FW-190 ( в группе ) Гумбиннен ( Ю - В ) 22 Октября 1944 г. FW-190 Блюменталь 14 Января 1945 г. Ме-109 ( в группе ) Гумбиннен ( Ю - З ) Як-3 Ме-109 ( в группе повреждён ) Гумбиннен ( Ю - В ) 19 Января 1945 г. Hs-129 ( в группе ) Инстербург ( Зап. ) Hs-129 ( в группе ) Гумбиннен ( Зап. ) 8 Марта 1945 г. FW-190 ( в группе ) Пилау ( Ю - З ) 25 Марта 1945 г. FW-190 - " -
