Focke-Wulf Fw190A

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Выложить можете?

У меня, к примеру, есть такой список опытных вариантов - я выделил V-13 c DB 603.

Только этот двигатель довели до серии аж мае 1942 года, к тому времени уже был готов к производству A-4 (серия пошла в июне). Ждать было явно некогда.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Тут тема такая. История с моторами DB 603 A, DB 601 D началась еще в 1936-1937 г. Относительно опытных образцов Fw 190 с мотором DB 603:
1. Fw 190 V 13, 0 036, SK+JS.
2. Fw 190 V 15, 0 037, SKZ CF+OV.
3. Fw 190 V 16, 0 038, SKZ CF+OW.
Судьбы этих самолетов сложатся по разному. Можно прочитать в журнале JET & PROP.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Это ошибочно. На серии AS (G-6,10,14) стоял мотор DB-605AS с нагнетателем от DB-603 обычном с турбомуфтой,но увеличенного размера и вообще мотор DB-605AS отличался от DB-605A и АМ номенклатурой навесного оборудования, поэтому на всех машинах серии AS изменены верхние и нижние мотокапоты.

Вот в качестве иллюстрации известное изображение (обратите внимание на G-10) и модель G-6AS (отличается достоверной проработкой) на котором был сбит и погиб Вальтер Эсау. Хорошо видны отличия.


А DB-603G отличался от от DB-603А установкой турбокомпрессора ТК 9АС (Hirth 9-2281).

Вы правильно указали машины

на ней стоял DB-603A , вот фотография



машина потерпела аврию 30 июля 1942 года.

Ничем от V18 не отличались. На V16 без вооружения достигли 725 км/ч на 7000.

Затем стали испытывать ДВС с турбокомпрессором

С DB603G летал Fw-190 V18 (W.Nr. 0040, CF+OY).

Его изображения и схемы довольно известны. Даже картина есть. Вот он:



Машина испытывалась с начала 43-го. Но сильно смещённая назад центровка и неудовлетворительные характеристики турбокомпрессора привели к свёртыванию проекта.

Далее были машины с DB-603S-1 с турбокомпрессором TK-11.

V 29 (W.Nr. 0054,GH+KS)
V30 (W.Nr. 0055 ,GH+KT)
V31 (W.Nr. 0056 ,GH+KU)
V32 (W.Nr. 0057 ,GH+KV)
V33 (W.Nr. 0058 ,GH+KW)

Часть машин имела вооружение.Неплохо летали с весны 43-го. Но DB-603 был не доведён и планеры позже использовали в программе Ta-15х с двигателями "Jumo213"

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Вот V32 с DB-603 S-1. В сети есть фотографии этого борта с Jumo213 в программе Ta-15х. На них удлинённый нос и воздухозабоник с права.

 

если не ошибаюсь - то он...


солдаты 4046 Quartermaster Truck Company на руинах AGO Flugzeugwerke в Oschersleben

 

Re: Focke-Wulf Fw-189 "Uhu"

Может ничего нового, но есть любопытные вещи
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Bilderseitenneu/Fw190A.htm

 

Re: Fw-190 Ausf. "D"

Fw 190 A-8/R2. Эту машину изготовляют на фирме FlugWerk. "По мотивам" истребителя Fw 190 A-8/R2, W.Nr. 682060, "Rote 5" из 16./JG 3. Летчик - Rolf Lahnes. Парни на "Тандерболтах" сбили его 17 декабря 1944 над Кельном. В 2003 нашли эту машину.
Обещают, что машина будет готова к концу 2012 или началу 2013.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Фотообзор из Ганновера - http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/before_1950/fw190_hannover/

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

В журнале JET & PROP 3/12 - май/июнь 2012, есть статья о сравнительных полетах Fw 190 A-2 с мотором BMW C-1 против Bf 109 F-4 с мотором DB 601 E. Действующие лица - летчики из JG 26.
В тексте есть такие моменты:
- зависимость прозрачности "лобового стекла" на Fw 190 от внешних загрезнений.
- не целесообразное применение наклонной защиты головы летчика.
- отсутствие энтузиазма у летчиков по поводу применения пиропатрона в механизме сброса фонаря.
- проигрыш Fw 190 против Bf 109 в ускорительных характеристиках.
- проигрыш Fw 190 А-2 по времени в наборе высоты. Bf 109 F-4 залазил на 10000 метров за 12.30 мин. против 18.30 мин. у Fw 190 A-2.
- и т.д
Но Fw 190 находился на тот момент в начале своего развития. В тексте есть рекомендации от тех.персонала в плане улучшения конструкции истребителя (например изменение конструции кока по масло-отбою).
Сталкивался кто-нибудь с темой сравнительных испытаний Fw 190 и Bf 109?

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Какие-то документы были опубликованы? Нашёл пару страниц.
Там ещё сказано, что отставание по скоростям на большой высоте у Fw-190 составляет от 15 до 20 км\ч, а вот между 4000 и 4500 метрами машины практически одинаково быстры. В пикировании Fw находится в явном преимуществе на всех высотах, и чем круче угол пикирования и высота - тем это преимущество становится заметнее.
А время набора высоты - да: если на 5 километров 190й заползает всего с 50-секундным отставанием, то к 10 километрам он отстаёт уже на целых 6 минут.
Разбег у Fw длиннее на 60-70 метров, посадочная скорость на 15 км выше. На вираже у них, кажется, практически одинаковое время.

PS Про пилотов JG 26 есть какие-то уточнения?

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

По летчикам из JG 26 конкретной информации нет. Просто, "принимали участие в сравнительных полетах под руководством Otto Behrens".
Картинки в #60 это из доклада (10.12.41) о сравнительных полетах Fw-190/Bf 109, который составил Hauptmann Gordon Gollob. В конце ноября он находился в E`Stelle Rechlin.
В статье используют тексты из доклада от Hauptmann Gordon Gollob. Часть текстов совпадает с текстами на Ваших картинках.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

А это уже конктретная информация - оберлейтенант Беренс из 6./JG 26 c марта того года возглавлял Erprobungsstaffel 190 в Рехлине. Вторая персона в испытательной эскадрилье - лейтенант Карл Боррис, ТО II./JG 26.
Начинали, понятно, с A-0, опытнейшая команда. Значит предполагаем, что команда Беренса участвовала в этих сравнительных испытаниях.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

В конце 1941 летчики из JG 26 делали сравнительные полеты на Fw-190 A-1/A-2 против Bf 109 F-4 - это есть в статье.

 

Re: Fw-190 Ausf. "A"

Я читал об этой информации у Хазанова,Медведя с ссылкой на упомянутый отчёт Голлоба от 10 декабря. Поскольку Хазанов /Медведь , если не ошибаюсь переводили Родайке , то информация не новая.

 

Есть технические данные как немецкие так и американские, но, в основном по 801D и 801А, по С ничего хорошего найти не удалось.

 

Интересно, а с наддувом 1,65 А-8 и А-9 вообще не разрешалось набирать высоту? Графиков что-то по ним нет. Неужели мотор настолько перегревался, что набирать даже в течении нескольких секунд было опасно?

 

Почему? В посте №42, последний график
http://www.reibert.info/forum/showpost.php?p=2202836&postcount=42

 

Да, присмотрелся внимательнее. Только график предпоследний. В посте №40 так же указаны характеристики на на наддуве 1,58/1,65. Но вот что интересно: 12.01.1944 получили скороподъёмность у земли 18 м/с и скорость 578км/ч на наддуве 1,58 ата(пост №40). Но 25.10.1944 получили с тем же наддувом 17,5 м/с и около 567 км/ч так же у земли (график из поста №42). Чем объяснить? Может, это контрольные испытания уже побывавшей на фронте машины? Или оба экземпляра уже были не новые?
И как интересно наши лётчики НИИ ВВС получили на испытаниях FW-190F-8 скорость 582км/ч у земли?

 

Обратите внимание на графы в шапке документа: машины в мелочах различались - по радиооборудованию, массе топлива, во втором случае подчёркнута полировка плоскостей (Oberflache Glattanschtrich).
Я думаю, лучше бы посмотреть отчёты по этим испытаниям - сопроводительную информацию к графикам, в которой такие вещи чётко прописывают. Но их нет, приходится дедуктировать

"Подержанные экземпляры" смысла сравнивать нет, так как каждая боевая машина по нюансам плюсов-минусов своих собственных ЛТД и сроков службы - уникальна.

 

Взлётная масса у них как раз таки похоже, что одинаковая - 4300 кг. А полировка поверхностей по идее должна улучшить аэродинамику.

 

Так и было, но полировка плоскостей (особенно на фронтовых) машинах - явление редкое. Это тоже нестандартная опция, о чём отдельно и указано.

Я уж выкладывал фото зеркально надраенного А-5, вот оно:
http://www.reibert.info/forum/showpost.php?p=2203143&postcount=148

 

Так меня это и озадачивает - вариант с надраенными плоскостями показал худшие худшие характеристики. ЕСт.501 - это бомбодержатель, верно? Но вряд ли из-за одного только его А-8 показал настолько худшие характеристики. Или там ещё есть внешние подвески? Признаться, я не разбираюсь в том, что ещё написано в шапке.

 

ЕТС 501 это бомбодержатель, но там подчёркнуто как раз его отсутствие (ohne etc 501). Вооружение стандартное, без подвесов. Всё дело явно в начинке и литраже топлива. Я ж говорю - технических отчётов по делу нет, только графики, а в них всю инфу не нарисуют.
Одну фразу не особо понял в листе про январские испытания - Ansaughutzen innerhalb der Motorverkleidung - воздухозаборники под капотом двигателя. Буду разбираться.

Естественно, бомбодержатель снижал скорость - примерно на такие цифры, которые ранее и привлекли Ваше внимание.

 

Все это гадание на кофейной гуще, особенно по машинам А8, если нет описания испытания. Например установка винта VDM9-12157H3, или установка "дутого" фонаря давала совсем другие характеристики. А был ли там такой винт или фонарь никто сказать не может.

Нашел у себя такую таблицу, может кому то будет полезно:


чего то скан ужался

вот здесь в оригинальном разрешении:

 

Текст слишком мелкий, а при увеличении получается совсем нечитаемо - плывёт всё.