В начале войны оберст-лейтенанту Петерсену было поручено сформировать авиасоединение, которое будет в состоянии действовать далеко в море. Петерсен предложил использовать для этих целей шесть "Кондоров", предназначенных для поставки в Японию, добавить к ним еще шесть таких же машин, дооснастить и вооружить их. В этом случае он обещал создать эскадрилью дальней разведки уже к 1 октября 1939 года. Так появился Fw 200 V-11, как прототип для большой серии С-1. От гражданского варианта С-1 отличался усиленным корпусом, так как в нем требовалось разместить дополнительные топливные баки и вооружение. Характерным признаком этой серии стала длинная "ванна" под корпусом, в которой разместились передняя и задняя нижние пулеметные турели. Две другие турели разместили в верхней части фюзеляжа - передняя позади кабины пилотов, задняя - за входной дверью. Бомбовая нагрузка планировалась так: четыре бомбы SC-250 подвешивались в средней части ванны, еще четыре других - под увеличенными мотогондолами и на бомбодержателях ЕТС.250, рядом с местом соединения крыльев с корпусом. В качестве двигателей устанавливались четыре BMW.132H мощностью по 830 л.с. Экипаж состоял из 5 человек. Из радиооборудования устанавливали FuG.10 и FuBl.1. Так появилась I/KG 40. Группа базировалась в Бремене и до начала 1940 года находилась в стадии формирования, обучения и подготовки.
Невооруженные "Кондоры" ранних серий передали в начале 1940 года в транспортные соединения. Исключение составил Fw 200 B-1 (V-10), на котором установили два MG 15 и радиостанцию "Телефункен" S427(l)36. Его включили в состав группы дальних разведчиков главного командования Люфтваффе. Ею командовал обест-лейтенант Ровель и она базировалась как Aufkl.Gr.(F)Ob.d.l. на аэродроме Штаакен под Берлином.
Фото к предыдущим постам: 1 "Кондор" над Нью-Йорком перед посадкой 2 Перед Fw 200 V6 (слева направо): пилот Бауэр, майор фон Болов, Гитлер, оберфюрер СС Шауб, майор Карканико (комендант аэропорта Темпельхоф)
Fw 200 V-10: 1 - дополнительные топливные баки 2 - верхняя пулеметная турель 3 - санузел 4 - кресла 5 - подфюзеляжная ванна (короткая)
Fw 200 C-1: 1 - дополнительные топливные баки 7 - верхняя задняя пулеметная турель 10 - нижняя задняя пулеметная турель 12 - дополнительный бак масла 13 - передняя нижняя пулеметная турель 21 - передняя верхняя пулеметная турель 24 - бортовая пулеметная турель
Fw 200 C-3: 1 - дополнительные топливные баки 7 - верхняя задняя пулеметная турель 10 - нижняя задняя пулеметная турель 12 - дополнительный бак масла 13 - передняя нижняя пулеметная турель 21 - передняя верхняя пулеметная турель 24 - бортовая пулеметная турель 22 - бомбовый прицел
Fw 200 C-4: 9 - кресло заднего стрелка 11 - бомбы 50 кг 15 - кресло первого пилота 16 - кресло механика - бортстрелка 17 - кресло стрелка-радиотелеграфиста 18 - топливные баки 19 - бомба 250 кг
1 - "Кондор" в Египте, 27 июня 1938 года 2 - "Кондор" в Нью-Йорке 3 - Возвращение в Берлин 14 августа 1938 года 4 - "Кондор" в Токио 5 - "Кондор" на отмели у Манилы 6 - "Кондор" Westfalien
Унесло мои посты об аварии V-1, повторюсь: 6 декабря 1938 года, при подлёте к Маниле, D-ACON снизился до 100 метров над заливом Кавите и один за другим в короткое время остановились оба правых двигателя (прошло 11 часов полёта). Флюгкапитан Хенке при попутном ветре, в 7:38 утра, приводнил машину на песчаную банку Розарио. ...и моментально превратился в местный аттракцион: Аборигены: Хвост в воде на фоне вездесущих филиппинцев: Ночные работы по извлечению самолёта из воды: Останки самолёта прибыли в порт Гамбурга 1 февраля 1939 года на грузовом пароходе "Кульмерланд". Экипаж, несмотря на аварию, встретили на родине с большим энтузиазмом.
Дополнение к посту 42 - Fw 200 C-3, заводской номер 0025, регистрационный номер F8+FW. Сломался при посадке, причина - ошибка пилота, слишком грубая посадка
Мы знаем эту историю с этой стороны... Пауль Хенке хороший боевой пилот. Fw200V13/C-3 из состава KGrzbV200 на аэродроме Запорожье, авария произошла 29.01.1943 г. во время операции по снабжению "сталинградского котла". ... Хвостовая балка этой машины - ее слабое место, технологический износ по причине напряженной эксплутации машины, привели к тому, что при жесткой посадке самолет "сложился".
Ну, в качестве главной причины называется то, что в первоисточнике машина строилась как пассажирский лайнер. Кроме того, да, усталость металла. Указывается также то, что в версии С-3 хвостовая часть была перегружена, а хвостовая балка удлиннена. С-3 действительно была длиннее? Не нашел данных об этом. А по поводу Хенке - пост 9.
Не нашёл никакого этому подтверждения. Версия "C" это улучшенный В-2, без изменения размеров базовой конструкции. У вас информация откуда?
