Указатель, это часть прибора которая показывает градусы, метры, кг. и т.п., то что видит человек. Датчик- преобразует измеряемые параметры (градусы, перемещение, давление и т.п. в элетрический сигнал. Это я привёл только для того, чтобы не было путаницы, а то смотрю фото вижу указатель а написано- датчик.
Ага, понял, благодарю. Ну говорил же - я не специалист ЗЫ. Вот данные на прибор: http://www.dornier24.com/pages/equipment/FuG101.html
Прошу прощения за то, что не совсем правильно выразился. Я имел в виду следующее. Использовался ли указанный радиоальтиметр на самолётах Luftwaffe в качестве элемента автоматической системы выдерживания высоты? Другими словами, использовался ли радиоальтиметр, которым были оснащены самолёты 14.(Eis)/KG55, всего лишь для более точного указания пилоту текущей высоты полёта, или он представлял собой элемент системы, позволяющей автоматически выдерживать высоту?
Точно. О системе такой не слышал... если вы имеете в виду автопилоты Patin и Siemens - то лично я думаю, что всё-же вряд-ли в то время были подобные навигационные системы. Вообще я бы дорого дал за возможность почитать мануалы к этим приборам. Вот, к примеру, на фотосхемах этих автопилотов обошлись без радиоальтиметра. Думаю автопилот включали на определённой высоте, и он просто фиксировал заданное положение рулей.
Думаю, что радиовысотомер был своего рода системой TAWS, предупреждавшей об опасном сближении с землей. Как известно, одним из главных "аргументов" (Eis) эскадрилий были Shabo, а высота их сброса 40-100 метров, причем рекомендованный прием - сброс на пологом снижении с 60 метров под углом 20 градусов. Учитывая, что на рекомендованной скорости 450 км/час пилоту трудно контролировать высоту по приборам, логично поставить звуковой сигнал. Причем, думаю, все-таки не на 20 метров, на на 40-50.
Мне тоже ничего не известно о применении автопилотов на малых высотах. Вообще-то, насколько мне известно, автопилот - это чисто гироскопическая система, без использования радио- или барометрических датчиков высоты. Просто вообразил, а вдруг Luftwaffe уже во время Второй мировой войны умудрились соорудить что-то вроде прообраза радиолокационной системы огибания рельефа местности. Описанные в моём вопросе альтиметры-то имели приставку "радио-". Вот и подумал...
Не осмеливаюсь спорить, но в источнике, из которого я подчерпнул информацию об радиоальтиметре - М. Зефиров "Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация." - основными "аргументами" Не.111Н-16 из 14.(Eis)/KG55 указываются шесть 20-мм пушек MG FF. Думаю, что стрельбу из такого количества стволов, причём на малых высотах, вынуждены были вести все члены экипажа, в том числе и пилот. Весь вопрос, каким образом радиоальтиметр, в этих условиях, помогал пилоту удерживать высоту, пусть и 40-50 метров! Может, во время атаки эшелона пилот глядел не вниз (на цель), а на циферблат радиоальтиметра, выдерживая высоту над железнодорожным полотном. На гашетку же (педаль) пушки он нажимал по командам, например, штурмана, которые тот подавал голосом по внутрикабинной связи?
Мои слова. Так вот, дорого я в этот раз не давал, а кто ищет - тот всегда найдёт Встречайте: Patin Kurszentrale Bedienungsanweisung Залил: http://ifolder.ru/19481125
Вопрос такой - а не стоит ли создать отдельную тему по вопросам собственно радиоэлектронного противостояния? Глушилки, дипольные отражатели, меры противодействия и пр.?
Хотябы описание. Кстати - есть догадки, почему на Bf110 поменяли FuG III на FuG X? Что у десятки, дальность связи лучше, или что?
Удобство обращения, да и элементная база, наверное, лучше стала - "десятка" компактнее. Правильная догадка - в центре приемник FuG III.
Устройство для "слепой" посадки Fu BL 1 Ex (Funk Blind Landeverfahren), мануал: http://www.cockpitinstrumente.de/arc...L 1 Ex.pdf
Сохранено из кэша поисковиков: С шестой страницы 17.04.2011, 15:49 Funkmeister Снимок страницы 7 по состоянию на 7 авг 2011 06:31:07 GMT ВНИМАНИЕ! Когда вы открываете страницу, не пытайтесь листать по номерам страниц вверху и внизу: попадете на современные страницы.
В книге А.Б. Широкорада "Германия под бомбами союзников" сообщается, что в феврале 1943 года, после налёта британской авиации на Кёльн, в руки германских специалистов попал сбитый над Роттердамом "Стирлинг" с бомбардировочным сканирующим радаром H2S. По утверждению автора книги "...немцы воспользовались своей находкой и построили такой же аппарат для своих целей, назвав его по месту обнаружения "роттердамским прибором"". Кто-нибудь знает, какое официальное название имел "роттердамский прибор" в Luftwafe, насколько широко и где применялся германскими бомбардировщиками?
Найдённое английское оборудование копировала и восстанавливала компания Sanitas GmbH по заданию фирмы Telefunken. У них в рабочих доках он проходил под кодом LMS-10, а впоследствии и официально у телефункенов он так и назывался - "10-сантиметровый "Rotterdam-Gerät". Выпустили всего шесть комплектов. Прибор по своему назначению уже не был нужен - массовые налёты Германия никому не устраивала, и дальше испытаний дело не пошло. Однако эта история имела и более практическое продолжение: к концу 1943 года на базе системы был разработан радар для зенитчиков с 30-см параболическим отражателем - и был осуществлён успешный перехват цели на расстоянии 8 километров. Потом отражатель заменили на 3-х метровый "Мангейм", и дальность обнаружения возросла до 30 километров. Называлось это всё "Радиолокационная система орудийной наводки Marbach" и выпускалось в ограниченных количествах (не нашёл инфы о точной цифре). [Источник - Рэймонд Уотсон]
Есть ещё один интересный факт: наряду с радаром H2S, немцы обнаружили на этом сбитом "стирлинге" и довольно качественный высокочастотный коаксиальный кабель. Это была здорово полезная находка, и похожие соосные кабеля стали оперативно выпускаться на заводах IG Farbenindustrie
