Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Ещё встречал названия "Silicagel - Patronen" или "Trockenkörper". То есть вещество-влагопоглотитель - самый обыкновенный (в наше время) силикагель.
Да, забыл добавить. Рядом с Trockenpatrone вворачивался еще один клапан - Sicherheitsventile. Задача этого вентиля - снижать давление в пространстве между стеклами при уменьшении давления в кабине пилота. Оба клапана имели рабочие давление 0,02 atü. Сейчас попрошу жену сделать вложения. Вложение к теме Trockenpatrone:
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" На "Густавах" вообще может быть всё что угодно. Просто не замечал раньше,что силикагелевые патроны стали ставить на поздние машины, вне зависимости от оборудования гермокабины.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Trockenkörper в лобовой плексиглас ставился и на Bf 109 K-4. Наличие или отсутствие гермокабины не имело значения. Имело значение расположение бронь-стекла. Об этом уже Set Izengrimm писал.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Огромное спасибо, Set Izengrimm и Adolf Mebius за исчерпывающий и толковый ответ и качественные фото !!!
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Спасибо Adolf Mebius, Bazilio32, legko и Set Izengrimm. Хочется заметить, что «гермокабины» на G модификациях имели отличия в узлах. Принцип работы «гермокабины» оставался одинаковым, но для тех.персонала эти отличия в узлах имели значение. Например - Luftverdichter. Это устройство подавало воздух на «гермокабину». На истребителе Bf 109 G-1 это устройство можно было демонтировать только после снятия мотора. Теперь, что касается фотографии, которую предоставил Kamerad Bazilio32 в #58. На истребителях Bf 109 G-..... могли быть установлены моторы: - DB 605 A. - DB 605 В. - DB 605 С. Например полное название 605-го мотора с WerkNr.76385 звучит так - DB 605 A1. Наличие „0“, „1“ либо „2“ в конце номера - это обозначение Baureihe. В принципе понятие Baureihe – „до лампочки“. Это понятие было важно для тех.персонала. В наше время это понятие утратило значение. В литературе обычно встречаются такие обозначения - DB 605 A либо DB 605 В, т.е. без обозначения Baureihe. Но следует учитывать, что моторы переделывались при ремонтах. Например DB 605 A мог стать DB 605 С.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Интересно, а вот этот G имел гермокабину? Валялся лет ...дцать тому в 20 км юго-западнее Луостари (Петсамо). Я всегда думал, что это G-2. Да и в JG 5 вроде G-1 не было. Или я ошибаюсь?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Можно подробнее? У меня опять "непонятка", разве В и С это не моторы с иной редукцией, которые ставились "В" по крайней мере на Bf-110. Если не ошибаюсь, у Карганико был как раз G-1. Только это были машины с демонтированным оборудованием гермокабины.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Kamerad hjj. Сложно на 100% сказать, какие моторы ставили на все самолеты "G" модификации. Буквы А, В или С - редукция. A - 1:1,685. B - 1:1,875. C - 1:2,06. Например модификация Bf 109 G-1: DB 605 A, B, C. Модификация Bf 109 G-4: DB 605 A, B. Или модификация Bf 109 G-5: DB 605 A, B, C. DB 605 A - развитие мотора DB 601 Е. В конструкции 605-го мотора, Вы найдете узлы 600 или 601-го мотора. Тема VDM в моторах DB - отдельная тема. Технические вопросы на месте решал тех.персонал. Технику нужно было видеть, знать и стараться соблюдать следующие: 1. Что стоит на "бирке" мотора. 2. При обслуживании мотора, техник должен был использовать Handbuch или Motoren-Karte. DB 60... - не был "перпетум мобилем" и если в м.фильтре техник видел "много" стружки, мотор снимался и отправлялся в ремонт (и "шайс эгаль" сколько часов отработал этот мотор). При ср.или кап.ремонте мотора заполнялась таблица, куда вносились важные изменения в жизни мотора - когда ремонтировался мотор, тип ремонта, что ремонтировалось, что изменялось. При первой возможности постараюсь дать вложение с таблицей, которая заполнялась при ремонтах мотора. Kamerad hellcat большое спасибо за фотографии! Хочется знать Ваше мнение. По каким признакам Вы отличаете G-1 от G-2? Что может говорить на этих фоторгафиях о наличии или отсутствии «гермокабины»?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Не являюсь специалистом в этом вопросе. Наоборот, хотел знать Ваше мнение. Меня подвигло думать о наличии гермокабины заглушенное вентиляционное отверстие под козырьком.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" А где вы прочитали, что DB 605 модификации В и С ставились на G-1/4/5?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" И, кстати, по моторам. Что за надпись была на картере этого DB 605?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Kamerad hellcat. На корпусе коленвала написано: Achtung. Zündfolge 1,8,5,10,3,7,6,11,2,9,4,12,1. Внимание. Порядок зажигания 1,8,5,10,3,7,6,11,2,9,4,12,1. Kamerad hjj. Возможность установки моторов DB 605 A, B, C на истребителе G – модификации не является военной тайной. В ЛЮБОМ тех.описании Bf 109, есть глава Triebwerksanlage. Эта глава всегда идет под 6-ым номером. В ней говорится, какие типы моторов возможны к установке на данный тип истребителя. В конце главы стоит, какой Motoren-Karte или каким Flugmotoren-Handbuch нужно пользоваться при обслуживании данных моторов. Следует учитывать, что «редукцию мотора» брали во внимание при настройке оружия.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Возможность то есть. Вопрос стоял немного иначе - ставились ли? Столь разная редукция должна давать сильный разбег в ЛТХ.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" На двигателе должна быть шильда и шифр номера двигателя. Были они? ... Или может есть другие фото в лучшем качестве?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Kamerad hjj. Двигатели DB 605 разбиты по группам: DB 605 A - DB 605 D 1:1,685 = 1540:2600 DB 605 B - DB 605 E 1:1,875 = 1385:2600 DB 605 C - DB 605 F 1:2,06 = 1260:2600 Мощностные характеристики лежат в диапозонах в зависимости от высоты и режима: DB 605 A-C = 890-1475 PS DB 605 D-F = 930-1550 PS О каких изменениях в ЛТХ Вы ведете разговор?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Насколько мне известно марки 605-х были: A, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, DB, DC. Или я не прав?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Adolf Mebius. Я не могу ответить на Ваш вопрос полностью. У меня нет тех.информации по DB 605 ASB, ASC, DB, DC. Что касается DB 605 D. Например на истребитель Bf 109 K-4 устанавливали мотор DB 605 DM. Буква "М" - наличие системы MW. Мотор DB 605 DM имел отличия от DB 605 D: 1. Основных конструкционных отличий - 4 позиции. 2. Основных эксплутационных отличий - 3 позиции. Что касается моторов DB 605 A: На истребители Bf 109 G-6/R2, G-10/R2, G-10, G-10/U4, G-10/R6, G-14, G-14/U4, G-14/AS, т.е на истребители с системой MW, ставили мотор - DB 605 AM, ASM. На истребители Bf 109 G-5/AS, G-6/U2/AS, G-6/R4/AS, т.е. на истребители с ситемой GM 1, ставили мотор - DB 605 AS. На истребитель к примеру Bf 109 G-6/U4 ставили моторы: DB 605 A-1 = 1:1,685 DB 605 B-1 = 1:1,875.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Я так понимаю при изменении редукции происходит изменение тяги винта или нет? Во всяком случае на МиГ-3 изменение редукции дало разницу в скорости на границе выстоности около 20 км/ч. Не на все из них есть техдокументация. Во всяком случае широкоизвестная. Мы же ведём речь о том,ставились ли на Bf-109 моторы DB 605 В / С вместо А. Техдокументация предусматривает такую возможность, но я ни разу не видел графиков ВСХ для машин с DB 605 В/С. Или данных по выпуску Bf-109 с моторами DB 605 В/С.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" gurte-trommel, спасибо. Что-то подобное предполагал, так как нанесён порядок работы цилиндров. Интересно, с чем связано появление такой надписи? Я лично впервые вижу, обычно в этом месте на картер наносился заводской номер мотора. Adolf Mebius, эти фото нашёл в сети, известно, что поляки подняли его на месте падения Bf 109G-14/AS Эриха Ляйе.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" А вот и пара ссылочек: http://www.modelforum.cz/viewtopic.php?f=1&t=59227&st=0&sk=t&sd=a http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=26880
