Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Так я тоже не специалист, я участник этого форума. Так, почему не от DB 603 G? С моторами все правильно. Слева DB 605 DM, но так же верно, что и справа DB 605 AS. Оба вложения из тех.описаний. Одно из Bf 109 K-4, другое из Bf 109 AS. В тех.описании Bf 109 AS стоит, что DB 605 AS это нормальный DB 605 А с нагнетателем от DB 603. Я хотел знать, откуда Вы брали информацию для комментария. Мы как-то Set Izengrimm пытались выяснить, что заливали в 3-х литровые бачки Anlaß-Einspritzanlage. Разговор был об октановом треугольнике (что там рисовали) на правых бортах истребителей таких как Bf 109 G-14. По Bf 109 G не знаю, а в Bf 109 E было так, бачок на 0,5л.. : 1. Летом лили 95 % бензина, 5% масла. 2. Зимой лили 50% бензина, 45% эфира, 5 масла%.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" В том смысле,что я с документацией не работаю. Читаю научно-популярную литературу. В общем так глубоко,как вы не копаю. Просто в публикациях Ю.Борисова по высотным моделям FW-190 указывалось , что DB 603 G ставился на "фоккер" с турбокомпрессором ТК-9. Следовательно на AS не подходит, там ведь явно не турбокомпрессор ТК-9. А DB 603 S вариант с турокомпрессором ТК-11. По маркировке могу выложить только это:
Re: Messerschmitt Bf-109 ausf. "G" Прокомментирую чуть полнее: 22 марта 1943 года были проведены сравнительные скоростные испытания самолёта с V-оперением. Опытная машина (V-Leitwerk): Bf-109G WNr.14003, "VJ+WC" с двигателем DB 605A-1 (WNr.76172) и пропеллером VDM-12087.10 Требования - 2 вылета на машине с "бабочкиным хвостом", затем замена оперения на стандартное (ну так я понял) и ещё два вылета. Участвовало 2 пилота. Створки радиатора закрыты, температура 85-90 градусов. Обороты - 2600, наддув - 1,30 ата. Температура воздуха в тот день +2 С. Повышения скорости фактически замечено не было: 1 вылет (V-Leitwerk): 516 км\ч 2 вылет (V-Leitwerk): 515 км\ч 3 вылет (Normal Leitwerk): 512 км\ч 4 вылет (Normal Leitwerk): 514 км\ч Проект закрыт. Документ прилагаю (из архива Michael Williams):
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Зато после войны такую конфигурацию хвостового оперения использовали французы на своих "Фуга-Мажистер". Им он показался перспективным. http://airspot.ru/catalogue/item/fouga-cm-170-magister
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Господа, кто располагает, выложите пожалуйста фото бронестекла на Bf109 модификации G: вид со стороны пилота, сбоку и спереди. Буду весьма признателен !
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Вот фото из того, что под рукой. Последнее - рама с толщиной подддерживающих элементов, пусть будет. Пока то, что нашёл по-быстрому:
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Заводская документация Bf109G, касаемо данного вопроса. Фото фонаря кабины Bf109G-6.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Кажется на всех фото из поста #31, 32 и 33 на лобовике имеется трубка бензинового стеклоомывателя. У кого-нибудь есть схемка работы этого девайса, наподобие той, что я в теме по Fw-190A давал? Интересно было бы.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Данке шён А пояснения к схеме есть? Я так понял, что это какой-то обратный клапан, который - в том числе - распределял и гнал топливо на трубки лобовика (5 и 6). ЗЫ Интересует сложная штуковина под № 14 и её детали, в первой схеме.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Set Izengrimm. Позиция 14 - это фильтр (Atemluftfilter). Это устройство относится к Pneumatische Anlage (Bf 109 G-1, G-3, G-5). "Омывайка" есть в теме Bf 109 K-4.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Фух, точно, Вы писали - я запамятовал. Pneumatische Anlage? Оно же, судя по схеме, как-то всё-таки участвует в подаче бензина на лобовик.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Set Izengrimm. Adolf Mebius почему-то дал Ersatzteilliste из темы druckdichter Kabine. Это несколько другая темя. А вообще, я считаю, что самую главную информацию в Ersatzteilliste по Bf 109 G содержит этот лист:
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Мне тоже интересно. Осушительный патрон, или осушительная капсула - "Trockenpatrone", по английски - "Desiccant Capsule"? ("Дегидратационная", может быть?) У кого есть мануалы, гляньте, угадал ли я
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Вложения относятся к теме druckdichter Kabine. Kamerad legko, откуда эти вложения (номер тех.описания)?
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Ну это некоторые поймут конечно. Однако здесь же не тайное общество инженеров-машиностроителей, в совершенстве владеющих немецким политехническим лексиконом. Такие спецматериалы нужно обязательно пояснять. Или хоть подписывать.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" То есть это может быть устройство регулирования давления гермокабины G-1? (Я просто затрудняюсь дать определение Druckschalteranlage)
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Похоже, но тогда ведь это не G-6, а G-5. Ни разу мне это устройство на глаза не попадалось, а тут сразу столько фотографий с ним.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Не факт, тогда что оно делает на G-4\trop и на G-10\U4 (пост #31, вторая и четвёртая фотки)? Я где-то читал пояснение, что капсула была необходима для того, чтобы избежать накопления влаги (запотевания) между слоями обычного и бронированного стекла на лобовике, и ставились они не только на машины с гермокабинами, но и на все G и К-варианты. - Не знаю, насколько достоверно это утверждение, но звучит очень логично. Но вот опять-же есть фотка кабины G-10 с 109lair.hobbyvista, где на лобовике нет и признака капсулы Думаем.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "G" Trockenpatrone - это клапан, который выполнял две функции. Козырек и средняя часть фонаря имели двойной плексиглас. Клапан уравнивал давление между стеклами и кабиной пилота. Trockenpatrone заполнялся веществом - "Blau-Gel". Это вещество впитывало влагу. Осушалось пространство между стеклами. "Blau-Gel" впитывал влагу и изменял свой цвет. Становился белым или красным. Техники вытаскивали Trockenpatronen и меняли вещество "Blau-Gel" на новое. Само это вещество можно было использовать повторно, только надо было высушить. Сушили при температуре 180-200 градусов. Схемки Trockenpatrone я постараюсь выложить. Kamerad hii. Почему на Bf 109 G-6 не может стоять козырек от Bf 109 G-5?
