Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" "Курфюрст". Продолжаем. Сначала - информация, восстановленная из кэша с любезной помощью Летающей на метле http://reibertinfo.blogspot.com/2011/09/messerschmitt-bf-109-ausf-k.html Некоторые фото заменил на более качественные. ------------------------------------------------------------------------------------------- Подробное изучение "Курфюрста" с технической стороны. Начну пока с блоков серийных номеров: Завод Messerschmitt в Регенсбурге выпустил машины: 330000 - 331000; 331300 - 331500; 332000 - 333000; 33800 - 334000; 334000 - 334300; 335000 - 335300. И завод Erla выпустил машины с блоком номеров 570000 - 571000. Точное количество выпущенных Курфюрстов (К-4), как я понял, неизвестно, но цифра примерно такова: 1730 единиц. Новый самолёт начал поступать в части в середине октября 1944 года. Внешне машина мало отличалась от G-10: из видимых отличий можно упомянуть новый широколопастный винт VDM 9-12159 и более широкий масляный радиатор. Кокпит был идентичен G-10. Пушка МК-108 устанавливалась на заводе, как стандартное оборудование (однако были машины и с MG 151/20). Из набора полевых комплектов широкое применение нашёл только R3 - 300л подвесной бак. Профиль: Bf-109K-4 WNr.330255 из Stab III./JG 27, апрель 1945
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 02.08.2011, 11:34 Приборная панель, левая и правая сторона кокпита K-4.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 02.08.2011, 13:07 Вот такие у меня характеристики К-4. Насколько я знаю - у разных, даже очень серьёзных авторов они разнятся в мелочах. Добавляем, корректируем. Длина - 9,20 м Размах крыльев - 9,92 м Площадь крыла - 16, 05 м Размах горизонтального стабилизатора (руля высоты) - 3 метра Двигатель - DB-605D Вес пустого - 2356 кг Стандартный взлётный вес - 2754 кг Максимальный взлётный вес - 3362 кг Вес системы MW 50 - 16,18 кг Вес бронирования - 45, 71 кг Вес пулемётов MG-131 (двух) - 69,07 кг Вес пушки МК-108 - 98,60 кг Вес дополнительно устанавливаемой камеры RB 50/30 - 61 кг Дальность - 585 км Потолок - 12 200 м Взлётный разбег - 380 м Начальная скороподъёмность - 14,1 м\с Посадочная скорость - 150 км\чч Макс. скорость на уровне моря - 515 км\ч Макс. скорость на высоте 8400 м - 645 км\ч Макс. скорость на высоте 9000 м - 670 км\ч Макс. скорость с MW 50 на уровне моря - 580 км\ч Макс. скорость с MW 50 на высоте 7500 м - 710 км\ч
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 02.08.2011, 13:48 Однако не всё было так хорошо... К концу войны, по причине ускоренного и низкоквалифицированного производства и некачественных материалов, от технических офицеров эскадр можно было встретить такие вот отчёты: "JG 6, Март 1945 года. После 5-10 часов налёта у новых Bf-109 появляются следующие проблемы: слишком малое расстояние хода механизма руля высоты, отсутствуют направляющие метки вращения привода, засорённые или протекающие проводки систем MW 50, ненадёжная электропроводка, некорректные пропорции охлаждающих смесей - практически постоянная нехватка гликоля, болтающиеся свечи, плохая подгонка и установка оружия и проблемы с пушкой МК-108. Все, без исключения, самолёты - ненадёжны" "JG 11: из 40 Bf-109 неисправны сразу 11 по следующим причинам: 2 сломанных шпинделя компрессора 2 инородных тела в маслопроводе 6 повреждённых маслобаков 7 протекающих тормозных цилиндров 1 вибрация втулки винта 1 выгоревший поршень 1 смещённый распредвал недостаточное давление в цилиндрах" ЗЫ два фото - первое: увеличенная конструкция капота двигателя DB-605D, второе: интересное фото крышки корпуса пушки Мк-108 в кабине К-4.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 04.08.2011, 10:42 Вот более внятное фото корпуса МК-108 в кабине К-4, первое - открытое, второе - уже с кожухом. Как видно, кожух снимался расщёлкиванием крепления, соединяющего две металлические полосы.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 04.08.2011, 17:35 Пистолет-пулемёт МР-40, закреплённый на стойке в задней части фюзеляжа К-4. Как-бы часть "набора для выживания". На фото - макет.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" 08.08.2011, 11:29 Нет, имелась в виду именно устанавливаемая на заводе классическая мотор-пушка MG 151/20. Я давал вес пушки с боекомплектом. R2. Это камера RB 50/30 или RB 75/30, плюс радиостанция FuG 16 ZS. А вот это у Родейке, наверное, вес пустого бака с механизацией (трубопроводы, заслонки, блок управления и.т.д)...
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Всё, здесь всё готово. Продолжаем тему. Предложения, пожелания приветствуются.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Вот я и продолжу: монтировка МК-108 в развале цилиндров двигателя. Технологическое отверстие для монтажа ствола и уже установленная пушка. Завод Wiener Neustadt.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Здравствуйте Set Izengrimm! MK 108 или MG 151 (MG 151/20) не устанавливали "в развале цилиндров двигателя". Оружие устанавливали в кабине пилота! В нижней части корпуса коленвала проходил канал в который вставляли Schutzrohr. Через эту трубу и проходил ствол MG 151 (MG 151/20). Что касается МК 108, ствол пушки имел длину 545 мм. и заканчивался сразу за Zwischenstück. На первой фотографии видно отверстие в нижней части корпуса коленвала и 4 шпильки для крепления Zwischenstück. Zwischenstück служил для крепления на него лафета оружия. Все вместе крепилось на задную стенку мотора.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Приветствую Вас! пардон, неправильно изъяснился, бывает - конечно ствольный "адаптер" Zwischenstück проходил в развале цилиндров. Сейчас ещё фото крепления поищу... Запарился я после восстановления темы UPD: Нашёл. Вот фото этого самого Zwischenstück:
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Такое может случиться с каждым Set Izengrimm! Вот еще такое: Zwischenstück - не проходил "в развале цилиндров". Понятие "в развале цилиндров" - неправильное обозначение. На фотографии, которую Вы разместили последней мы видим: 1. Лафет Mol 18/C вместе с Кlauenlagerung (Кlauenlagerung - крайний левый узел). 2. Zwischenstück - крайний правый узел, который примыкает к двигателю.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Ну при выстреле снаряд проходил через вал винта, который соединялся со стволом пушки всё-таки через трубу - по какому-то техноканалу он должен был проходить во время выстрела? Даже если Schutzrohr убрали. Я недопонимаю этот момент, честно говоря. Да, а есть у Вас схема вот этого самого Motorlafette? Интересно.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Чертежей лафета Mol 18/C у меня нет. В тех.описаниях истребителей с МК 108 есть фотографии, простые общие схемы, порядок снятия - установки МК 108 или Mol 18/C. Названия и назначения основных узлов. Порядок обслуживания данных узлов. Но есть еще тех.описание по лафетам, но я в оглавлении не видел Mol 18/C и у меня этого тех.описания нет. В тех.описании по МК 108, лафет Mol 18/C не входит в содержание (может у меня тех.описание неполное). Хотелось еще по MW системе добавить. Для Bf 109 K-4 есть понятие MW-Stoff. В это понятие входят - MW 30, MW 50 (Methanol+Leitungswasser+Korrosionsschutzöl). Был еще один вид топлива - EW 50 (Dethanol+Wasser). Все эти виды топплива можно было использовать в DB 605 D.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Set Izengrimm, посмотрите внимательно #6. На обоих фотографиях кабина пилота Bf 109 G-6/U4. По #1 можно добавить, что кабина пилота Bf 109 K-4 имела отличия от других кабин Bf 109. Кабина пилота Bf 109 G-10 ближе к модификациям G-6, G-14.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Да, расположение приборов и интерьер немного отличались от предшественников. Вот кожух пушки в кабине Курфюрста.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Приборная панель Bf109K-4. (на немецком и английском) Источник: D.(Luft)T.2109K-4, Bf109K-4 Flugzeug-Handbuch 1 Horizontal Stab. Trim 2 Flap Handwheel 3 Cabin Vents 4 Fuel Selector Handle 5 Tail Wheel Lock 6 Glove Heater Plug 7 Stabilizer Trim Indicator 8 Engine Primer Hand Pump 9 Bomb or Drop Tank jettison 10 Prop Pitch Auto/Man. Switch 11 Man. Coolant Valve Controls * 12 Momentary Limit Switch 13 Quick-Stop Handle 14 Fuel Selector & Cutoff 15 Winter Start Handle 16 Throttle with Thumb Switch for Prop Pitch Control 17 Motor Generator for Artificial Horizon 18 UV Cabin Lights 19 Canopy jettison Handle 20 Starter Handle 21 Landing Gear Push Buttons 22 Selector Switch for 21 cm Rockets or MK 108 ** 23 Landing Gear Indicators 24 Magneto Switch 25 Switch for MW Installation 26 Jettison Switch for 21 cm Rocket Tubes ** 27 Windscreen Cleaning Valve 28 Main Elect. Circuit Breaker 29 Master Weapon Switch 30 Ammunition Counters & Indicators 31 Armor Glass Windscreen 32 Gun Sight Revi 16B 33 Gun Sight Mount 34 Pressure Gauge for MW Installation 35 Airspeed Indicator 36 Artificial Horizon 37 Vertical Speed Indicator 38 Altimeter 39 Repeater Compass 40 AFN2 Instrument Flight Indicator 41 Instrument Flight Panel 42 Fuel & Oil Pressure Gauge 43 Coolant Temperature Gauge 44 Tachometer 45 Flare Gun Port 46 Oil Temperature Gauge 47 Prop Pitch Indicator 48 Manifold Pressure Gauge 49 Emergency Land. Gear Release 50 Low Fuel Warning Light 51 ZSK 244A Bomb Arming Panel 52 Cover for MK 108 53 Control Column Grip 54 Charging Button For MK 108 55 B2 Button for Bomb Release 56 B1 Button for MK 108 or Rockets 57 A Button for MG 131 58 Radiator Flap Control 59 Fuel jettison Handle 60 Circuit Breaker Panel 61 Compass Deviation Card 62 Oxygen Monitor 63 Oxygen Pressure Gauge 64 Drop Tank Fuel Transfer Sight Glass 65 Oxygen Regulator 66 Main Valve for Oxygen System 67 Control for FuG 16ZY Radio 68 Frequency Selector for FuG 16ZY Radio 69 Headphone Volume Control 70 Control for FuG 25a (IFF) Radio 71 Headphone Jack 72 Oxygen Mask Hose * only on initial A/C ** omitted in later A /C
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" Если продолжать тему MW системы Bf 109 K-4, можно предположить следующие: Cистема MW первых Bf 109 K-4 не отличалась устройством от систем Bf 109 G-14, G-10. На поздних К-4 кроме конструктивных изменений в системе MW, произошли и эксплуатационные изменения данной системы. Оговариваемый заправочный литраж MW-Stoff уменьшился до 75 литров (Bf 109 G-14 брал 85 л.). Запаса MW-Stoff хватало на 26 минут. Возможны были два включения MW-системы по 10 минут (Bf 109 G-14 три включения по 10 минут). Конечно были возможны и другие временные отрезки включения, но не больше чем на 10 минут, с паузой между включениями в 5 минут. Расход MW-Stoff выглядел таким образом: Bf 109 K-4 при давлении MW-Stoff на форсунку в 0,7 ätu - 150 л/час. Bf 109 G-14 при давлении MW 50 на форсунку в 0,6 ätu - 150 л/час. Расход топлива С3 при этом - 110 л/час.
Re: Messerschmitt Bf-109 Ausf. "K" "Лобовуха" Bf 109 K-4 имела эл.отопление и "омывайку". "Омывайка" работала так: Топливный насос подавал топливо не только с систему н.впрыска, но и в систему холодного старта. Система холодного старта использовалась для разбавления моторного масла. Включалась и выключалась эта система тех.персоналом. Перед краном включения системы холодного старта был установлен тройник, через который происходил забор топлива для "омывайки". Сама система омывки фонаря тоже имела кран. Т.е. оба эти крана находились под давлением от топливного насоса. В тех.описаниях по использованию системы омывки фонаря говорится, что данную систему включали только в полете. Связано это ограничение с возможным падением давления топлива в системе н.впрыска или по причине пожара-безопасности, я не могу точно сказать. Падение давления бензина при старте не очень желательно. Разбрызгивать топливо при запуске мотора тоже не желательно, выхлопные патрубки рядом. В коментарии # 22 позиция 27 от Adolf Mebius, на рисунке видна ручка включения системы омывки фонаря. Схемки во вложениях очень простенькие, но думаю будет понятно.
