Подвесные топливные баки

Подвесной топливный бак от Bf 109 в необычной для него роли: немецкие дети приспособили его под каяк.

 

Не обязательно от Bf109.

 

Верно, просто в данном случае молодые умельцы сняли его именно с Bf109.

 

Есть фото процесса варварства?

 

Дополнительный топливный бак Bf 109 имел название: Der 300 Liter-Junkers-Kraftstoff-Zusatzbehälter. Первыми получили дополнительный бак модификации Bf 109 E/B затем Е-7, Е-8. Принцип перекачки бензина у модификаций Bf 109 E и Bf 109 G - одинаковый. Воздух от нагнетателя поступал в дополнительный бак и бензин под давлнием 0,3 atü (не путать с "ata") перекачивался в горловину основного бака для модификаций Bf 109 E или непосредствено в верхнию часть основного бака для модификаций Bf 109 G. Расход бензина происходил из основного бака при одновременном пополнении из дополнительного.
Отличия в системах перекачки топлива. Модификация Bf 109 E. Схема:

 

В воздушную магистраль Bf 109 E устанавливались два устройства:
1. Rückschlagventil - клапан предотвращающий перелив бензина из дополнительного бака в нагнетатель.
2. Überdruckventil - клапан давления 0,3 atü.
Контроль поступления бензина через стеклянную трубку - Schauglas. Часть бензиновой магистрали проходила через кабину пилота и летчик визуально наблюдал поступление бензина.

 

Схема перекачки топлива из дополнительного бака в основной модификации Вf 109 G.

 

В воздушную магистраль Bf 109 G устанавливались два устройства:
1. Ventilbatterie.
2. Rückschlagventil.
Назначение Ventilbatterie. Это устройство позволяло контролировать давление бензина в дополнительном и основном баках. Устройство имело ручной привод и имело два положения включения:
1. На земле, сброс избыточного температурного расширения бензина в дополнительном баке.
2. В полете, при повреждении ограничителя давления в основном топливном баке.

 

Другим отличием, являлось наличие дополнительного масленого бака у Bf 109 E. Основной масляный бак - 29,5 л. Дополнительный - 9 л. В двигателе - 6 л. Общий запас масла - 44,5 л. Расход масла 6 -12 л/час. Дополнительный масляный бак находился с левой стороны мотора. Масляная схема:

 

Масло перекачивалось воздухом. Давлением 0,3 atü. Подача воздуха от нагнетателя. По истечении 1,5 часов полета летчик поворачивал кран (Absperrhahn) и воздух выдавливал масло из дополнительного бака в основной. Absperrhahn находился в кабине пилота слевой стороны на приборной доске. Во время полета запрещалось после открытия крана закрывать его назад. Кран закрывался после посадки самолета.

 

Аварийный сброс дополнительного бака Bf 109 E от Bf 109 G принципиальных отличий не имел. Для этого служила аварийная система сброса бомбы. Дополнительный топливный бак разрешалось сбрасывать в случаях:
1. Неисправности системы перекачки топлива.
2. Воздушный бой.
3. Посадка самолета на аэродромы с плохим покрытием.
Имели конструктивные отличия схемы проводки воздушных и бензиновых магистралей, держателей и обтекателей.
Схема аварийного сброса дополнительного топливного бака Bf 109 G:

 

Замок и переходные шланги дополнительного бака Bf 109 E. На приемные трубки воздушной и бензиновой магистралей шланги надевались на глубину - 60 мм.

 

Держатель дополнительного бака Bf 109 E.

 

Держатель и обтекатель дополнительного бака Bf 109 E.

 

Держатель и обтекатель дополнительного бака Bf 109 G.

 

Ju 87

 

Zusatztank Treibstoff

 

Bf110

 

Ju87R, I./StG1

 

5.12.41

 

Zusatztanks für Me109 nach abwurf.

 

нет. это от USAF ZT's....вот как прим. P-51 Mustang mit ZT

 

Luftwaffe, Brünn/CZE 1944

 

Junkers Ju87R auf feldflugplatz in Norwegen.

 

Zusatztank benzinstand kontrolle am flugzeug der Luftwaffe. Dänemark. 1944.