Нема там нічого фантастичного, просто велика ємкість. Ви мало знаєте про єлектровели, тому у Вас така думка.
норм відносно. У фірмового, підсилена рама, тормоза, вилка, рульова колонка, колеса та навіть шприхи інакші і їх більше, 36 звичайно. Будь що розраховується по навантаженню.
Пробував, не зайшло Він чомусь не мене тягне а я його При їзді не разряжаєт ся а навпаки заряджається
А какой мотор у Вас стоит? Редукторный в мотор-колесе не имеет возможности рекуперации, мотор-колеса прямого привода на неодимовых магнитах обладают рекуперацией, но весьма маленькой. Кареточные моторы, тоже не рекуперируют. Судя по тому, что Вы написали о заряде аккумулятора и тяжести езды, у Вас прямоприводный мотор и он либо неисправен, либо неправильно подключен, либо контроллеру пришел конец. У меня редукторное мотор-колесо, никаких проблем с выкатом или тяжестью педалирования если он полностью отключен. Но судя по модели электровелосипеда (фэтбайк), у него должно быть редукторное мотор-колесо, значит там проблема с самим мотором, он вышел из строя.
є редукторні кареточні з рекуперацією, вживу не бачив, тільки на сайтах виробників. Також є велосипеди з АБС. З приводом зубчастим ременем, з... Та багато з чим. Колісні редукторні також можливі з рекуперацією, бо планетарному редуктору однаково звідки прикладати зусилля, тільки муфта вільного ходу має бути з блокуванням. Європейцям такі лісапеди необхідні, бо основний транспорт. Кожен день, в будь яку погоду.
Можливо і є такі мотори. Але не в цьому випадку. На фото простіший фет з заднім моторколесом. На такі ставлять редукторні мотори без усіляких наворотів. На такі ровери в більшості ставлять мотор 250 ватт, але я бачив привезені з Європи винятки на 350 та 500 ватт. У Європі діє обмеження на швидкість і потужність. Не більше 25 км/год. і не потужніше 250 ватт. Якщо швидше і потужніше, треба реєструвати і мати водійське посвідчення як на мотоцикл. Зубчастий ремінь не диво, вони зараз ставляться на бодай всі кареточні двигуни. Це вже тенденція. Сенс є і великий.
Будь ласка, скиньте фото свого мотора там де написані його характеристики. Вони на корпусі мають бути.....
Дуже дякую. У Вас звичайний редукторний мотор 36 вольт 300 ватт, без усілякої рекуперації. При піковому навантаженні може видавати + - 600 ватт, максимальна швидкість з таким мотором на таких колесах десь 24-26 км/год, якщо не колхозити з контролером. Практично його можно експлотувати і з напругою 48 вольт. Потужність виросте не на багато, а швидкість можна догнати до 30+ км/ год, але це вже вимагає іншого контролера. Яка емкість батареї?
Ну їде на кнопці 40 км/год А рекуперація з'являться як я і казав не коли з горки А коли крутиш бистріше чім він їде.... Якщо то не рекуперація тоді що?)
однакові двигуни, що кареточні що колісні можуть їхати як 25 так і 45 км.год, все в прошивці відповідно місцевих правил. І правильно написано, що в більшості країн коли швидкість більше 25, треба, права, страховку, податок, ніззя по велодоріжкам, тобто це вже скутер по характеристикам, не зважаючи на пас систему. Отут є косяк, тренований лісапедист на хорошому веліку перевищить 60 і місцями 80, маючи в ногах трохи більше 200 Ватт, у звичайної людини десь 100, у регулярно катающого 150. Сучасні моделі мають 350, на режимі турбо, короткочасно, більше 500. Це щоб в гору залізти і не здохнути. Звичайно обмеження 15 хвилин. А про граматику, вже задовбався писати і бачу нема сенсу, ПІД гору, це вниз, до підніжжя, вверх це ВГОРУ. Це не конкретно комусь написано.
продаються чіпи щоб зняти обмеження, для кожної моделі різні, просять дурних порівняно грошей, 200-300 баксів, все керується з штатних кнопок, тобто навіть в Німеччині не зловиш не розібравши двигун. На своєму їхав по рівному 48, збереглось в пам'яті компа, допомога до 26. Кроїти пару км можна, вводячи інший діаметр коліс.
Це не рекуперація. Просто на програмному рівні стоїть обмежувач обертів, або контролер вже видає піковий ток і мотор просто вимикається. Після того як кількість обертів спаде, мотор знов підключається. Ви, або хтось до Вас вже погрався з контролером, знявши обмежувач обертів. Такі мотор колеса (а у Вас не просто мотор, а мотор колесо на 20") мають в заводських налаштуваннях обмеження по кількості обертів, тобто обмеження по швидкості в 25 км/год. Їх зняти дуже просто. Тому ваш ровер на кнопці і розганяється до 40 км. Ваш PAS має декілька режимів допомоги, найвищій рівень 85 відсотків. Одже 300 + 265 дорівнює 565 ватт, все що вище, то за рахунок Ваших зусиль і контролер вимикає двигун щоб він не згорів. Щоби зняти це обмеження треба покопатися у схемі контролера. Тут підказати не можу, бо не знаю схему Вашого контролера і його данні.
Та ні, сучасні моделі редукторний двигунів для мотор колесо мають номінал і 1000 ватт. Зараз їх розвелося як собак нерізаних. Контролери, як правило прошиті на 85 відсотків допомоги. Обмежувач по швидкості знімається програмно з дісплею, або простим перевантаженням схеми піковим током. Ніяких додаткових чипів не потрібно. Аби не згорів сам контролер. Деякі виробники для Європи ставлять перемичку між двома ножками мікросхеми щось там пов'язано із режимом автопілота і контролем обертів, контролер пломбують і поліціянти не докапуються. А прямоточні мотори взагалі нема мови, там за 3000 ватт норма. Ну даже так, як Ви казали до 100 додати тіж 250 то вже маємо 350 що не кожному тренованому спортсмену під силу.
Там немає зайвого заряду. Просто в пікових, або близьких до них режимах акумулятор не рівномірно розряжає елементи, коли навантаження спадає, BMS контролер (він в самому акумуляторі вставлений) починає вирівнювати заряд кожного елементу між ними, от і здається що є якась рекуперація. Літій-іонні акумулятори заводського виробництва обов'язково облаштовується BMS контролерами, інакше при перезаряді вони просто спалахують і горять дуже ефектно. Ще вони не дають глибокого розряду, зберігаючи рівень заряду десь на 45 відсотках. Точніше не пам'ятаю......вибачте.
