80й бензин в інжекторний двигун

Я надивився на світлини "пального" у тому числі соляри, яка як у німаків взимку 42 року, розійшлась на різні фракції, на яких техніка не заводиться аж ніяк.

Тобто постачання неякісного пального в ЗСУ, то є прояв патріотизму?
Це в телемарахфоні дружбани zeленського таке кажуть?

 

Ви або петросян, або Дід Панас

 

Нажаль навпаки.
Більш коротки молекули (низько октанове пальне, вміст умовного октану низький) горять швидко. Бенз має схильність до детонаціі.
Більш довгі молекули (високо октанове пальне, вміст умовного октану високий) горять повільно, без детонаціі, бенз може бути використаний у турбованих двигунах.

Додавання присадок, що уповільнюють швидкість горіння та запобігають детонаціі, підовищує октанове число.

 

У німців танки були бензинові. А бензини нижче 66-го, як і дизельне пальне, поділялися на літні та зимові. Навіть Хорьх не був розрахований на високе октанове число.
100 бенз був тільки в Америці, тому лендлізівські літаки потребували свого власного палива, якого ні в Європі, ні тим більше СРСР не було. До літаків морем перли танкери сотий бенз.

 

Згоден, але я мав на увазі зовнішній вигляд розшарованого пального та скарги хлопців, що є проблеми з пальним у ЗСУ.

 

після перегонки нафти до 200 С бензин що зразу 95 екстра виходить ?....

 

Лет двадцать назад солярочники на трассе бодяжили дешевым конденсатом дизельнле топливо. У меня тогда Маз был то они мне категорически отказывали продавать топливо как местному жителю. Разговаривал с водителями из других областей так те у них заправлялись и вообще не знали что такое конденсат тоесть газолин.

 

60 приблизно.

 

А яким той Хорьхь зараз заправляють?

 

Прально 60 А , купуємо октан коректор і піднімаємо до 92 А або добавляємо этиловый и метиловый спирт

 

Помню времена,когда кроме 80 другого топлива не было.Движок на жиге то детонировал,то пальцы стучали Выставлял зажигание по стабоскопу,ехала но резко газовать боялся,Проблему решил-снял 3мм с поршней.Езда стала комфортнее,все синдромы пропали.Так и продал.

 

Я пам'ятаю часи, коли 80й бенз з запорізького коксохіму улітку в Криму розклався на фракції з випадом осаду, схожого на творог, що забивав усе - трубки, фільтра, карб...
Ми цей творог виколупуємо, а він на очах випадає знову.
Злили у каністри це лайно, плюхнули з заправки.

 

при совку завод випускав моделі спеціально під низькооктановий, для того ставились поршні від 8-ки в жигуль, вони нижчі, а також інакший трамблер, з іншими грузами, тобто вся карта запалювання інша а не просто щось кудись змістили чи запхали три прокладки, які швидко пробиває і гне головку. Такий майже дефорс і я робив на замовлення, в трамблері трохи бавився з натяжкою пружин, строго на око і експериментально, з поршнями проблем не є. Таке працювало довго і надійно. Двигун стає цікавіший на низах, тягне як трактор, а вверху ідіть лісом, їде 120 і хватає, жигуль взагалі має 90 пхатись, саме його режим.

 

був час що бенз з великим відсотком газоліна кипів в карбюраторах, насосах, форсунках, вилив піввідра води на паливну, проїхав ще.

 

Был знакомый моторист дядя Паша,всю жизнь движки терзал.Так он где-то откопал поршень жигуля для сельской местности под 80бензин,померели выборка на 3мм.Так и сделали.Точили с заводского образца.

 

На таз 8-ку 1.3 ставили поршні з таза 5-ки,виходив двигун 1.4 який хрумкав 80-й бенз за обидви щоки і не кашляв і без будь-якої детонації. Головне збільшити камеру згоряння. Доречі,дуже багато свіжих амариканських автівок по-заводу йдуть під низькооктановий бенз.

 

Головне, зменшити ступінь стиснення.))))

А якщо ще зменшити, може їздити на воді.
Треба терміново продавати ноу хау в Мін оборони )))

 

Ті ж яйця тільки вид збоку. Звісно ж,якщо збільшується камера згоряння,то й зменшується ступень стиснення. Це фізика за 7-й клас якщо не помиляюсь.

 

Тут один вже шукав выходи на оборону.Скоро суд)))

 

Моя улюблена фотка Тільки презентація не дуже.. Ось так краще..

 

Під шмурдяковий бенз у совку не тре було знімати 3 мм чи вставляти дві прокладки гбц на фарбу ) Достатньо було токарю замовити гужони свічок запалювання які збільшували камеру згоряння. Для корегування запалювання працював трос з підсосу під,єднаний до плаваючого трамбльору . Вкручувалась шпилька з розпреду жиг. З прижимною пружиною, привд тросу і вуаля .)

 

Не знаю дє ви знайшли 80 бенз . Чесно . Не бачив .

 

Ничего не понял,но интересно.Чертеж гуженов,желательно с размерами соблаговолите

 

не до мене але також пройдений етап, труба довжиною в дві свічки вкручена в свічний отвір. Прикидаєм як це працювало, як паливо поступало в глуху трубу і т.д. Фуфло то все. З усіх боків. Або як я раніше описав, тобто заводське рішення для тодішнього Китаю або ніяк. Ну нема ідіотів на жодному заводі, навіть москальському, навіть луцькому. Їх обмежує вартість новинки, все. Що було простіше, вкрутити трубки чи замінити поршневу і трамблер? Останнє спеціально виготовлене, під окремим номером

 

Полностью согласен .Идея полностью бредовая.А если учесть ,что машина инжекторная,это указано в названии темы.не жизнеспособная изначально..В ижекторах нет трамблёра ,момент зажигания регулирует датчик коленвала .Увеличение камеры сгорания единственный действенный способ.С УВ.