автомобільні батарейки довго не живуть біля упсів, бо сильно розряджаються і взагалі не для того придумані, про полеміку що конкретно краще купити для автомобіля, по великому рахунку однаково, аби не зовсім но нейм, каталог з підходящими характеристиками по моделі головне, гарантії більше 2 років не буває, середнє життя 5 років, частіше меньше, впливає також пробіг, бо цикли, само собою стан електрики, причому перезаряд гірше, одна з причин придбати зарядку для телефона в прикурку з вольтметром. Це попередить проблеми.
Лачетті - Delkor - 11 років + пів року на блокпосту вбивався в кізяк Сенс - Medalist (Delkor) - 10 років + пів року на блокпосту вбивався в кізяк Лачетті - Medalist (Delkor) - 2роки буде в січні що я роблю не так? 1) Визначаємо напругу зарядки реле-регулятора авто: 14в чи 14.4в 2) якщо 14в (совкопром) то або берем АКБ безкальцієвої технології або на крайняк просто Са а не Са-Са (Са+) або міняємо реле-регулятор на 14.4в для Са-Са (Са+) технології АКБ
стартерна АКБ не призначена працювати з УПС...вона для короткої роботи з великимструмом (Старт)...вона не допускає глибоких розрядів...ви її вбили.. з УПС працюють гелеви і АЖМ АКБ які призначені розряджатись малим струмом довгий час... стартерна АКБ ще може трохи попрацювати з УПС якщо обмежити напругу розрядки (ємність) десь на половину...
довго набирати вже набраний текст..кому цікаво щоб АКБ на машині жив до 10 років - почитайте тут: #66227
ото на днях я приафигел, не ну как приафигел. полет конструкторской мысли понравился. ну а заодно и за москаляк и их китайские москвичи порадовался. двумя руками и ложками пущай то говно берут. короче дело такое, попросились знакомые на осмотр, шот там клацает при троганьи и торможении, все пересмотрели, наверное вариатор. машина грейт волл вортекс вроде, я таких не особо втречал. китаець. ну стук-клац нашел легко и быстро, а дальше давай разглядывать конструкццию. ну все как у всех в принципе. но вариатор, тут китайси молодцы, прям на поддоне наклеечка на английском через какое отверстие и при каких условиях проверить уровень, подсказали для тупых. далее сам вариатор, вот тут я реально услышал тот легендарный вой, внатуре пылесосо ракета. а далее сам привод мотор-вариатор поразил. у всех японо-французов стоит гидротрансформатор, вот оно как бы сцепление, другого то и не видел. а тут капец, экономия должна быть экономной или хрен их знает тех китайцев. короче дюрдочки в поддоне и коробке большие(смотровые лючки) и там я вижу четко обычный маховик и диск сцепления. корзины и выжимного нет, обычный диск аля жигули с демпферными пружинами тупо прикручен к маховику и сразу в него вал вариатора. шот мне здается там тупо от мопеда конструкция вообще без мозгов стоит ( честно после диска уже и не рассматривал) а дальше главное со слов хозяина. (машина куплена новой у оффициала на тот момент) через год уже отказывались обслуживать. проблема с подбором запчастей (той же прокладки поддона вариатора и фильтра) по Вину говорит до сраки, пишет одно, а стоит другое. китайцы не заморачивались ставили шо было на конвеере, а вине не отображали изменения. или все по образцу, и тоже хрен найдешь. так шо так, был удивлен конструкторской мысли с одной стороны. а с друугой очень рад шо москали пересели на эти чудомашины. ежели чо, у Пряника есть фото кузовных деталей трехлетнего китайца, там все ясно без слов.
якого? тот шо охеревал от конструкции вариатора? нет. а ржавого чуда? у Пряника есть, может он покажет. черри тигго, вроде 7.
якість варіатора залежить виключно від виробника, в принципі найкращий варіант автотрансмісії, для адекватного спокійного водія. Не для дріфту, не для типу спорту. Просте, надіне, довговічне, комфортне. Два шківа, ланцюг між ними. Все. Шківи рухаються, роздвигаючи відстань між половинками.
там 'хитрий ланцюг з купою елементів. Виробляла тільки Швейцарія на автомобілі. Але різниці нема. Є такий привід на металообробні верстати, скутери з звичайним клиновим ременем. Або не зовсім звичайним. Головне рух половинок шківів. Існують інші варіанти плавної зміни передатки, типу двох конусів, але ідея однакова.
Варіатор хороша коробка для міста, я би сказав одна з кращих. Їдеш як на скутері, без перемикання передач. Дуже комфортна і економна. Але дуже боїться перегріву, її легко перегріти, навіть забуксувавши взимку в снігу. І потрібно частенько міняти масло і тільки якісне.
частенько. от 60 до 120 тыс км. причем 60 чистая рекомендация, а не обязаловка. но 60 самое оно. далее по перегреву, ну с дуру и сами знаете шо можно сломать а по факту, нормальный вариатор, сам себя бережет. не даст себе перегрется просто так. я езжу на вариаторе не первый год, и прекрасно чувствую как он себя ведет. да, каждый день по разному, к этому привыкнуть тяжело, но в жару под 40 и груженный по максимуму (по паспорту) прекрасно ощущаю как он просто не дает над собой издеваться. если не хотеть от него невозможного, то прекрасно себе ходит агрегат.
Якщо взяти машину з не великим пробігом, наприклад до 80 тис км, і міняти масло в варіаторі кожні 30тис, коробка виходить 300-400 тис км без ремонту.
Пробіг тут не саме головне, якщо він (варіатор) на умовні 80 тис "не спалений", і ви йому під хвоста не даватимете, то теоретично по відгукам варіатор ходить 200-250-300 тисяч, в залежності від типу і авто, потім під ремонт і далі в експлуатацію. Просто є такі наїздники, що до 80 тисяч їх укладають.
існує ремкомплект, шківи і ланцюг до варіатора. Просто не мудохайте той агрегат і він відпрацює весь ресурс автомобіля. Як мінімум. Всі 300 тис.
А звідки взяли міф що ресурс автомобіля 300 тис? Хіба що якогось китайського. Всі більш менш нормальні машини ходять на багато довше. В мене були машини і з мільйонним пробігом, а у знайомих 450-550 тис і їздять кожен день. Так, хтось кільця нові підкинув, хтось щеплення поміняв, хтось форсунки. Але з це не кінець ресурса автомобіля. Все робиться, все їздить. Навіть якщо мотор навернувся, ну купити іншого без навісного за 600$ це не так вже й критично, на авторіа 90% бушних машин з пробігом 300+ і продаються так що не можна вхапити. А в Європі на мобіл.де те саме, німці машини з пробігом до 200 тисяч взагалі не продають. Де ж тоді таку взяти…
Вантажівки у Європі пробігають лям ☝️ . це нормально. Да і мастило у моторі міняють через 50 - 70 тис .
це не міф, це заводський розрахунок, а скільки там хто їзде на дранті, його проблема. Після 300 будь який легковик або джип потребує значних вкладень, більше ніж його остаточна вартість. Тому там позбавляються а наші волочать нам. Автомобілі що є в користуванні держорганів там списуються в середньому на 250 тис, офіційний ресурс наприклад ниви 100, а ви колупайте її що 10-20 тис далі, варіть кузов, перебирайте агрегати. Ніхто не забороняє.
вантажівки пробігають і три міль'йони і більше. Двигун об'ємом 15 літрів і більше з робочими обертами 1000, 50 літрами синтетики живе довго.
Соболь з салону 60000 проблеми з движком розбиті салінблоки шарові так ми може говорим про європейські машини ну тоді мерс там нічого не ламається.
ну как бы из личного опыта, аутлендер иксэль, 2.4 бензин, привод полный (да чаще шайба стояла в режиме авто) продан с пробегом 320 тыс. масло менялось раз в 60 тыс. машине 15 лет было. вопросов к вариатору нет. хотя и Крым и Карпаты видела частенько, Румынию и Италию с их серпантинами тоже. лампа перегрева трансмиссии загорелась один раз всего, и то, я намеренно до этого довел ( было дело, каюсь) ии шо? и ничего, тупо обрезал мощность и момент на колеса, да привод полный выключил, 10 минут покурили, остыл и поехал дальше как ни в чем ни бывало.
Вітаю. Придбав собі дефлектори НІС (вітровики) на 3М скотчі. Дилема при встановленні промазувати праймером 94? Одні радять обов'язково, інші добре обезжир. В магазині тільки великі бутилки і ціна кусається , Що робити???
