Судьба

Любопытный случай произошел в Австрии 14 апреля 1945 года.
Два наших офицера, капитан А.Бикс и старший лейтенант Е.Долицкий, находясь на телефонной станции местечка Поттендорф, обнаружили, что телефонная связь с еще занятой немецкими войсками Веной не отключена.
Пользуясь знанием немецкого языка (а Долицкий вообще был переводчиком), эти два веселых гвардейца связались с Веной, и в течение сорока минут вели разговор сначала с телефонисткой, затем со случайными венскими абонентами и, наконец, с главным управляющим Венской городской телефонной сети.
Уже будучи полковником в отставке, в 1985 году Бикс вспоминал, что нами было оказано "морально-психологическое влияние" на венцев. Представляю себе, что они там наговорили несчастным австриякам!

 

А вот как судьба жестоко поступила с нашими союзниками :

№ 240. Письмо британской военной миссии в СССР начальнику ГШ КА с жалобой на плохое обращение советских войск с английскими летчиками, оказавшимися на территории Германии, занятой советскими войсками

№ 13 15 мая 1945 г.

Генералу армии А. И. Антонову
начальнику Генерального штаба Красной Армии, НКО
Москва, СССР

Копия: генерал-лейтенанту К. Д. Голубеву

Генерал, я должен обратить Ваше внимание на новую жалобу, исходящую от трех британских унтер-офицеров, относительно обращения с ними со стороны Красной Армии после их освобождения.

Копию письма-жалобы прилагаю.

И. Р. Арчер контр-адмирал

Перевел лейтенант Кольцов

Приложение к письму адмирала Арчера от 15 мая 1945 г.

«Мы, нижеподписавшиеся, объявляем, что это заявление является правильным и точным.

Скрываясь с 29 марта 1945 года в лесах в районе Ферринг, Штурмарк, мы встретились 1 апреля 1945 года в 14.30 с русскими войсками. В 18.00 этого же дня, т. е. 1 апреля 1945 года, нас вместе с русскими войсками фронта бросили в бой у Феллбекка. Позднее, в этот же вечер, нас привели в штаб дивизии и опросили. Русский офицер отказался рассматривать нас как [354] англичан и настаивал, чтобы мы сказали ему, в составе какой немецкой дивизии мы сражались. Впоследствии нас заставили провести ночь в свинарнике в Ферринге вместе с немецкими военнопленными».

Подписали:

1064337 Дж. Данн, сержант
826068 Дж. А. Джессон, сержант
5155 Б. А. Лэси, ефрейтор

2 мая 1945 г.

Перевел лейтенант Кольцов{148}


ЦАМО РФ. Ф. 40. Оп. 11549. Д. 305, Л. 219— 220. Зав. копия.

 

Интересная тема!
Спасибо, камрады!
Спасибо, RedkyZhuk!
Известный случай, но, тут не описанный. Приведу.
26.06.41 18 самолетов противника в течении 50мин. подвергли тяжелой бомбардировке командный пункт 15 мехкорпуса Красной Армии.
В ходе налета погиб командир корпуса И.И.Карпезо. Сослуживцы тут же в лесу похоронили генерала. И тут на командный пункт прибывает комиссар корпуса И.В.Лутай.
Его знаменитое,-Не верю! Разройте могилу!- Вошло как психологический феномен в труд Таранова.
Благодаря настойчивости комиссара могилу таки разрыли,- Карпезо был жив, только в контузии!
Интересно, что Карпов В.В. объясняет эти действия горем Ивана Васильевича, истерика-де его накрыла.
Мне, лично, ближе другая трактовка. Лутай уже видел происходящее на фронте, и видимо заподозрил, а не прихлопнули ли командира под шумок, чтобы потом разбежаться.

 

Ещё обнаружил.
Красноармеец Середа И.П. подкравшись по канаве с тыла, быстро вскарабкался на танк и ударами саперного топора вывел из строя пулемёт и экипаж вражеского танка.
Представляете картину? Человечище!

 

Если это был Т-1,Т-2 с открытым люком-почему бы и нет!

 

И.И.Карпезо после лечения в госпитале продолжал служить и умер в 1987 году.

 

Вот это действительно судьба.

 

Я и не знал о таком случае. К-н Краснеккер - браво! Не устает меня история удивлять.

 

Вот, по морской тематике. Тоже для меня не чужой.
11-12.08.41 в Севастополе состоялось закрытое заседание Военного трибунала ЧФ.
О гибеле парохода "Ленин" в городе ходило много слухов. Суд был скорый. Выяснено большое количество нарушений при организации перехода из Одессы в Ялту.
Капитан Борисенко затруднялся даже сказать точное количество пассажиров. (Это как, вахты не было? Заходи кто хочешь?)
Ещё выясненно, что из-за неточной прокладки курса пароход МОГ задеть у мыса Сарыч край минного поля. В этом определили вину лоцмана. Однако было странно, что прошедший правее и мористее "Ворошилов" остался невредимым. Следовательно "Ленин" мог напороться на плавающую мину сорванную с минрепа.
Суд не принял смягчающие вину обстоятельства.
(Лоцманом на пароход был назначен молодой лейтенант Свистун И.И. недавний выпускник Ленинградского мореходного. Он не был готов к лоцманским проводкам в мирное время, а тем более ночью в условиях минных полей).
Бывший лоцман Свистун И.И. был приговорен к расстрелу. 24.08.41. приговор привели в исполнение.
Вот так, назначили виновного и наказали. Война. Судьба...

 

Камерад, а, дальнейшую судьбу И.В.Лутая часом не знаете?

 

А вот что появилось на форуме сайта Солдат.ру года полтора назад:

"Пишет вам Георгий Гаврилович Кравченко.
Я участник Великой Отечественной Войны, в то время лейтенант и командир взвода отделного артеллерийского дивизиона 142 омcбр.
<...> Я ведь был тогда на эсминце "Безупречный", которий вместе с "Бдителным" cопровождали "Ташкент" в Севастополь, потом при сильном шторме и авиа-бомбежке "Безупречный" погиб (вместе с проволочно-телефонной cвязью для 142 омсбр а также около 500-600 ассистенток медперсонала, совсем молодых девушек), я тогда очнулся в лазарете в кабардинке в одних трусах и тельняшке и как мне рассказали потом я был в воде, рукой захватившись за скобу на бревне, но не знаю кто тогда нас спас - всего 7 человек, тогда же узнал что все погибли...После снова Севастополь, где стояла наша бригада в ПАХИ и Хлебозавод....Когда Севастополь пал, остатки бригады держались на Херсонесе, отражая танковые атаки все время под бомбежкой...(длинная история). В одну из ночей я с моей группой прорвали немецкий фронт и пробрались в БАЛАКЛАВУ, скрываясь в виноградниках, по пути уничтожили немецкую батарею. Все это время до зимы партизанили. От нас очень доставалось румынам и итальянцам - мы громили их везде, в основном их транспортние колонны (немцев старались избегать - слишком уж они были организованные)...Зима. Из своих никого не встретили. Нас выдала одна женщина, татарка, выдала нас румынам...И вот мы в плену. Румыны нас передали немцам, раздев нас совершенно, без оружия,как бродяг, и это нам спасло жизнь. Снова Балаклава и оттуда как пленных пешком на Бахчисарай-Симферополь (картофельный рынок) и Джанкой. Затем поездом в ХОРОЛ, потом Белая Церковь-Лесная-Владимиро-Волынск-Ченстохов. Какие-то моменты стояли у ворот Аушвица, не приняли там и в конце концов попал В Австрию к крестьянину аж до контца воины. Из Австрии после воины попал в Чили, где и живу сейчас. В Росии снова побывал спустя 50 лет. Но не смог отыскать никого. Я пенсионер, мне около 85 лет.
Вот такая моя краткая история."

Точно он свой возраст не писал, т.к. не помнил и просил в ЦАМО найти сведения о себе. Нашли. Кравченко Георгий Гаврилович, 18.02.1920 года рождения. Уроженец станица Ново-Минокая Краснодарского края(район не указан).Окончил ускоренные курсы 21-ого Ростовского Артиллерийского училища.
Командир Взвода 57мм отд. Артиллерийский дивизион 142 осбр. 27.12.41г.
Тоже судьба...

 

Заместитель по политической части - бригадный комиссар Иван Васильевич Лутай погиб в сентябре 1941 г.

 

Спасибо.
Погибшим светлая память...

 

Пока есть время. Из истории отечественной авиации.
Перед войной брат всесильного Л.М.Кагановича, М.М.Каганович, как известно, командовал наркоматом авиапромышленности.
У него была дочь, а у дочери муж - А.В.Сильванский, недавний выпускник МАИ.
Ему быстро подобрали КБ, завод, проект истребителя. И вот, Главный конструктор 1915г.р. вызывает на соцсоревнование корифея конструкторской мысли Поликарпова, у которого, собственно, и проект стырили.
В августе 39г. самолет Сильванского - И-220 - проходит испытания.

.
Однако, после обрезания самолет не желал отрываться от земли.
Тогда Главный конструктор приказал поставить штатный винт, а вдоль взлетной полосы... вырыть глубокую канаву
Тут народ не выдержал.

и афера Сильванского была пресечена.
Но, через 15 лет Сильванский таки стал главным конструктором в ЦКБ Всесоюзного НИИ подъемно -транспортного машиностроения.

 

Смотрела по ТВ рассказ ветерана: "...Во время авианалета я находилсяв окопе. После одного из взрывов, чувствую что ноге очень горячо, ощупал ногу - вроде не ранен... А ноге ужасно горячо! Оказалось, что в карман галифе залетел раскаленный осколок авиабомбы и там остался НЕ ЗАДЕВ ногу!"

Я, конечно, пересказываю своими словами, но в целом история именно такая.

 

Оффтоп , но похожая история была в КБ Яковлева после войны. Было принято решение развернуть производство вертолетов, и несколько КБ получили задание в сжатые сроки разработать на конкурс опытные образцы. Больше всех прозрел Яковлев, потому что до 1945-го года его КБ не имело никакого отношения даже к экспериментальным геликоптерам, а, как известно, занималось разработкой легких истребителей. На то время геликоптер был чем-то полумифическим, и уж во всяком случае недостаточно исследованным. Опытным образцам Яковлева конкретно не везло - один на испытаниях на привязи рухнул и сгорел дотла, другой (тоже на привязи) почему-то рванул в небо, и перепуганный техник, который был на борту, резко сбросил газ и уронил вертолет, разбив его (сам отделался ушибами и ссаднинами).

Третий вертолет отличался сильной вибрацией, источник которой искали всем КБ. Испытатели называли эту вибрацию "трясочкой", хотя трясло так, что вертолет реально мог рассыпаться. На то время с проблемой вибрации боролся весь мир, и нельзя сказать, что успешно - американские и ангийские разработки тоже бились (а опыта у них было поболе). Дошло до того, что некие профессора с выкладками и формулами доказывали, что создание геликоптера вообще невозможно. "Трясочка" шла откуда угодно, накладывалась одна на одну, и получалось как в пословице - клюв вытащил, хвост завяз.

В итоге сотрудники КБ методом "brain storm" сели решать проблему. Перебрали все возможные и невозможные причины, и одна женщина-инженер предложила обрезать лопасти несущего винта на полметра. На удивление, этому сногсшибательному совету последовали - и вибрация прекратилась. Жнеская логика, как видно, иногда попадает в яблочко.

З.Ы. Читал историю о ленд-лизовском "Харрикейне", который сел на вынужденную и при посадке отбил часть лопасти. Пилот, вооружившись ножовкой, отпилил по такому же куску с двух других, обстругал закраины (дерево все же) и добрался домой своим ходом.

 

Старший лейтенант Дмитрий Лавриненко участвовал в 28 боях. Три танка Т-34, на которых он воевал, сгорели.В день своей гибели, 17 декабря 1941 года, под Волоколамском Д.Ф.Лавриненко подбил 52-й по счёту танк врага и стал самым результативным советским танкистом Второй мировой войны! Вместе с Лавриненко в бою у села Первый Воин отличился командир танка Т-34 ст. с-т. Иван Любушкин. 6 октября 1941 он в двух танковых дуэлях уничтожил 9 немецких танков. Всего за битву под Москвой -20! Герой Советского Союза И.Любушкин погиб в танковом бою 30 июня 1942года- во время атаки в танк попала авиабомба и из экипажа чудом уцелел только механик-водитель. СЛАВА ГЕРОЯМ!

 

Раз уж Helena пнула нас, сонных, чуток подброшу и я:

13 Ноября 1942 года.
Во время морского сражения у острова Гуадалканал, японская подводная лодка I-26 потопила американский легкий крейсер «Джюно». Потери экипажа крейсера оказались просто катастрофическими. Спаслось только 10 человек.
Но к нашей теме более всего относится гибель всех пятерых (!) служивших на крейсере братьев Салливан – Альберта, Френсиса, Джозефа, Джорджа и Мэдисона. Ужос.
Потом в их честь имя Sullivans получил новый эсминец серии Флетчер.
Фото братьев прилагается.

 

Почти юмор.
Судьба корабля.
Единственным линкором в истории не только 2МВ, но и всего мирового военно-морского искусства, который топили три раза, стал итальянский «Конти ди Кавур»
Первый раз его отправили на дно английские торпедоносцы в Таранто в ноябре 1940 года (мы эту операцию вполне подробно уже обсудили).
Итальянцы его подняли и перевели в Триест для ремонта.
В сентябре 1943 года, итальянцы потопили его сами, что бы не достался немцам.
Теперь его подняли немцы. И в третий раз его (там же в Триесте) раздолбала и потопила американская авиация в 1945 году.
Финал. После войны в очередной раз подняли и пустили на металллллл.

 

http://www.radiodeejay.hr/forum/lang/inexed.htm здесь моя киска %))

Человечище родом из села Галицыновка теперешней Донецкой области, хотел в разведку, а взяли поваром в танковый полк, по гражданской специальности, в 1939 году. Но парень он был борзый, рвался в бой. Эпизод с танком произошел под Даугавпилсом, когда немедский танк неожиданно вылез возле кухни, где Середа обед готовил. Токо он не глушил экипаж обухом, а погнул пелеметы, кинул кусок брезента на триплекс и стал стучать по броне и волать "гранаты давай". А потом его таки в разведку взяли, и там он снова проявил себя геройски, группа отбилась от обнаружившего ее врага, а в рукопашной схватке к-ц Середа кулаками оглушил троих неприятелей, коих бойцы и привели в расположение в качестве пленных. Таким образом уже в августе 1941 года Иван Палыч стал ГСС (медаль за нумером 507), окончил курсы усовершенствования командного состава, а в 1944 году – Новочеркасское кавалерийское училище. После войны естественно стал председателем родного колхоза, крепко бухал, отчего и помер.
Отец его в ПМВ воевал, я видел фото - бравейший гренадир. Так что Ваня весь в тата пишов.

 

У Каберова, в его книге "В прицеле свастика" - подобная операция описывается.
Видимо для Харрикейнов это достаточно распространенная операция была...

 

Середа Иван Павлович
1. 7. 1919 - 18. 11. 1950
Герой Советского Союза
Награждён орденом Ленина, орденом Отечественной войны 2-й степени, медалями.
Жаль , что мало прожил.
Судя по фото, не хилый был ...

 

Герой Советского Союза Гамзин Владимир Васильевич тоже однажды сев на вынужденную на ПО-2 (строго имхо, по памяти, т.к. вообще-то он штурмовик был), обнаружил, что одна лопасть винта обрублена. Выход нашел быстро - подравнял вторую опасной бритвой стрелка.

 

Есть у меня знакомый - продюсер одного продакшна. Парень в свое время служил техником-оружейником на ародроме в Ташкенте, откуда гоняли Су-7б штурмовать цели в Афгане. Перевели к ним в часть заправщика с Кандагарского аэродрома, и только он появился в части, ему тут предложили раздеться до пояса и показать спину. Прикол вот в чем.

Су-7б имеет заправочную горловину за фонарем, такой лючок в гаргроте. Заправщик по процедуре садится за фонарем на фюзеляж как на лошадь, присоединяет рукав к горловине, включает подачу топлива и ждет, пока загорится светодиодик - указатель уровня топлива в баке. Этот же заправщик настолько четко, до долей секунды, знал, за какое время заливается полный бак, и настолько набил руку в своем деле, что светодиод ему был фактически не нужен, и, когда он перегорел, заправщик и не парился его менять.

Заливал он бак следующим образом: подключал рукав, включал подачу, потом после определенного момента выключал подачу, отсоединял рукав и банально заглядывал внутрь на предмет, можно ли залить еще сверх нормы (заботливый, короче). И вот как-то он нагнулся над горловиной и почувствовал, как ему обожгло спину. Как оказалось, пока он сидел на самолете, кто-то нефигово меткий залепил ему в спину с гор одиночным выстрелом из ДШК, но в последний момент заправщик нагнулся, и пуля аккуратно процарапала ему кожу на спине вдоль позвоночника

З.Ы. Хорошо замаскированные ДШК с оптикой применяли, как правило, иностранные инструкторы.

 

Коллеги, не поленитесь, сходите по ссылке, дочитайте до конца. Вот это СУДЬБА!
http://www.iremember.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=467#jreactions