Рено сценік3, робот. Коли куплялося мав розуміння що треба буде робити, но не знав що прийде 24 кацап і дохід піде по ................. Але є надія, їде все нормально, тільки нагріється (моя думка) вискакує чек гербокс і вона ненабирає швидкість ніби її хтось притримує, а потім відпускає, і так весь час.
о, точно, французик., мой опыт был с ситроен С-3 пикассо. думаю однотипные. но по французам и роботам, то к пану Бритеру, он более с ними знаком, я ток учусь. я по ваг групп больше. хотя смотрю на те моторы 9к9 и не все так страшно и плохо на самом деле, довольно просто и надежненько. не без приклов (которые для меня в сравнении с вагами бывают приятными и смешными сюрпризами) но интересно.
Приспічило я по ютубу пробував ставити діагном, но знайомий сказав до офіціалів, а то будеш шукати халяву заплатиш більше, і всерівно приїдеш до них Я перед тим колодки міняв, всі специ без проблем, а тут нежданчик ел. ручник і все здулись ............................
Мало цікавого з к9к. Зазвичай "пригонки" мають пробіги від 200тис км, в нас ще 20-40 тис і потребують заміни форсунок (200$ кожна, без роботи), заміни комплекту щеплення з маховиком (800$ без роботи), сажевий фільтр потрібно вирізати. Зайдіть в групи реношні у фейсбуці, там кожен день в людей проблеми як не форсунки то демпфер то сажевий. Не зря в Європі скидають машини після 200 тисяч. Там не дурні, від'їздили без проблем і скинули, а наші підібрали, думають що дизель буду економити, а як виявилося економив лише німець.
не, ну если зайти в ваговскую группу, то там будут те же вопросы по саже и перпрошивке. маховикам и мехатроникам. у каждой марки свои болячки. для себя просто сравниваю, где французы молодцы, а где лягушатники ип....ные, мол кто так строит или шо за нафиг. отсчет рабочего такта или первого цилиндра от маховика к примеру. или радиатор печки который меняется за 10 минут, или тот же радиатор печки, ток тен электрический. короче сравниваю разные школы автостроения, ну так для себя, как гайкокрут. ну и катаюсь переодически, тоже интересно за шо их люди любят.
без проблем тії будь які французи та і в принципі все що робили руками в світі. А тим більше автоматичні ручники. Як у всіх роботах, ІНФОРМАЦІЯ, Запчастини, виконання, КОНТРОЛЬ ЗА СОБОЮ ПРИ ВИКОНАННІ, десь так по важливості відповідно величини букв. Нема інформації як правильно, навіть не починаєм. Такий підхід, без інформації, призводить до появи небажаних дітей або вен болячок, але не якісної роботи. Нюансик, ПЕРЕД роботою клієнт має бути попереджений про можливі додаткові знахідки, пошкодження, наприклад намертво заіржавіші кріплення, потребуючі купи часу на боротьбу і т.ін. От тому офіціали практично не беруть тачанки старше 10 років. Там погодинна робота. І йди поясни власнику, що з болтом кріплення поперечних ричагів, закисшому на 200 мм довжини, не замінивши всього вузла ступиці і цапфи в зборі, і ричагами, доведеться пробавитись 8-10 годин. З одним.
нагадати звідки перший циліндр фізично у 2,8-2.6 бензина, звідки привід грм у вже всіх верхніх двигунах вага? В жигулях також 1 від коробки. Бо італієць. Запхавши грм взад, вирішили габарит, суттєво і ще багато чого. А проблеми слесарюги часом цікавлять тільки японців. Часом. Власнику на те однаково.
не, ну чем ваг хорош, так это своей блочность, морда с радиаторами-фарами-телевизорами болоком снять за 30-40 минут вполне. передняя балка дело 20 минут. и так во многом. сними то се это и доберешься, знали шо узел будет с проблемами, облегчили доступ. хотя япошки те да, продумавают моменты для сервиса и ремонта иногда.
то саме французи, легко розбирається писок, низ і все решта, точно як збирається на конвеєрі, поагрегатно, крупновузлово. Японці краще шарять де і як зробити зайву дюрку, щоб слесарюга не витратив пару годин на відкручування трьох гайок з спецінструментом а обійшовся трьома головками і двома накидними щоб розібрати і зібрати все. Без будь яких ключів для тільки цього болта.
З 1 січня 2023 року при першій реєстрації автомобіля на території України, незалежно від того, нова машина чи вживана, необхідно сплатити визначену вартість збору на обов’язкове державне пенсійне страхування за такими розрахунками (без урахування податку на додану вартість)
заміна агрегатом. Решта попадалово. У всіх з такою системою, фолькс, хюндай, рено і т.д. Воно того не варте
Замінив агрегатом, віддали той що стояв, дехто шепнув що їх реставрують, і можеш Н-сумму чисто символічно повернути. задумався
реставрация бывает, гдет 1\3 или половина от стоимости нового. результат? от 1000 до 15000 км, не больше. по крайне мере на фольксах так выходит. реставрация при самом хорошем раскладе 30000, сам маховик. новое комплектом 60000 минимум, тоже сам маховик. короче выкинутые деньги. подарите кому на опыты, себе для посмотреть как устроено, металобрухт.
Добрый день Подскажите пожалуйста,что может пойти не так если заряжать авто аккумулятор инвертором ( в инверторе установлен вентилятор, охлаждения работает) с УВ
краще сюди закинути: https://reibert.info/threads/gotujemos-do-zimi-avtonomnoe-avarijnoe-ehlektrichestvo.1363839/ 1) дуже малий струм зарядки...зарядне ИБП розраховано для 7Аг акума а нагрузили 60Аг...буде дууууууже довго заряджати а розряджається АКБ при роботі дуже швидко. 2) напруга розрядки гелевих акумів до відключення ИБП значно нижча напруги розрядки стартерного акума (задано в ИБП)...стартерний акум без контролю напруги розрядки швидко помре...інвертор до відключення буде просто занадто розряджати стартерний акум... ПС: сам юзаю точно так дохлий 10річний АКБ...але в мене стоїть вольтметр і я моніторю рівень зарядки/розрядки...стараюсь не допускати розрядку нижче 12.2в і критично нижче 12в...
Теоретично може бути недозаряд аккума, да ї режим у інвертора ІМХО дещо інший, ніж у якісних десульфатуючих зарядок.
Наче реставрують, проте там 50 на 50 і залежить від щносу корзини. В мене теж спочатку пообіцяли відновити на Рено, потім сказали що тільки під заміну. Краще розраховуйте відразу на це.
мова про аналоги німецької дсж з подвійним зчепленням, так званим безперервного зчеплення, де одне включене інше виключене, ціла болванка з купою дисків, є варіанти сухого і мокрого, також окремо жорсткий або демпферний маховик внутрішнього зачеплення, приблизно то все схоже з моциклетним багатодисковим зчепленням. В принципі штука краща ніж гідроавтомат, більше кпд. Ніяких затримок і пробуксовок. Ресурс залежно від ступеню шумахерства чверть мільйона. Що близько до ресурсу всього автомобіля.
