Готуємось до зими. ( Автономное/аварийное электричество)

Не електрик, але підключена так циркулярка, при переході на 1 фазу потужність падає на 30-50%, необхідні робочі конденсатори на "здвиг фази", крім того враховуючи пускові токи ще необхідні пускові конденсатори. В мене зєднується/запускається через вимикач + кнопка на пускові. Це все прораховується і теоретично повинно працювати від генератора.

 

На двигуні є шилда.
Там вказано
або зірка 380V
або зірка /трикутник 380/220.

У першому випадку обмотки не перекомутуете. Вони всередині двигуна скомутовані у зірку майже назавжди.

У другому випадку перекомутувати у трикутник можна, принципово до цього ЧП можна під'єднати.

Але, якщо у вас з'явиться напруга {380) підключати двигун перекомутований у трикутник неможна, він згорить.

 

Це у випадку під'єднання з фазоздвигаючим конденсатором.
І знову таки.
У випадку, коли двигун тільки 380/зірка цей варіант не пройде.
У випадку, коли 380/зірка + 220/трикутник пройде, але треба перекомутувати обмотки для під'єднання до однієї фази.

 

100% камрад прав по циркулярке. У отца 10 лет назад была тоже(уже и дом продал) подключена циркулярка с трехфазным двигателем через конденсаторы. Схем таких много. Единственно добавлю, может кому-то интересно. Пила с двигателем соединялась через ремень и батя сделал ручку, которой можно было ослаблять ремень, приближался двигатель вперёд, он раскручивался, а затем не быстро возвращался назад, когда наберёт обороты. Иначе раскрутить было нельзя, мощный движок был, цыфры уже не вспомню. Но по мощности потери большие были. Однако свою функцию выполнял. Машину досок отец за день превращал в дрова спокойно.

 

Отой кардебалет був тому, що у цьому виробі був відсутній пусковий конденсатор.

 

З того що побачив в описанні: ЧП робить з 1 фази 220в 3 фази...от тільки не вказано лінійна напруга 380в чи 220в?, тобто фазна буде 220 чи 127?..а ось ця картинка з сайту з описанням:
https://molotook.com.ua/ua/p1691230040-chastotnyj-preobrazovatel-odnofaznyj.html
наштовхує на те що лінійна напруга буде таки 3 фази 220в...тобто можна підключити двигун з обмотками 220/380в (6 кінців) при перемиканні обмоток на трикутник но не 380в (3 кінці) чи 380/660в (6 кінців)

 

3й раз пишу..3й раз пропадає світло і то переходимо на іншу лінію 10 кВ, то запускаємо генератор 250 кВА...
вже зробили що він запускається автоматом при пропаданні напруги...АВРи на освітлення в процесі...вся технологія в ручному режимі - нехватає потужності...тож вмикаємо тих хто більше дасть хлібної випічки, тортів, чи біляшів ...жартую...всіх по-троху по черзі...
фотку з схемою підключення в попередній пост не зміг вставити..там 2 борна і оранжевим обведене борно з перемичками комутації обмоток трикутником (3 паралельні перемички)...

 

Є на двигуні шильда, але я на ній бачу тілько літери , які для мене трохи не дуже інформативні

 

У вас Джекпот 220/380 ...такий точно підключите до того частотника.
Тепер питання: який характер навантаження? Насос, компресор, вентилятор?.щоб знати який в нього буде пуск а відповідно пускові токи....чи хватить потужності генератора для його старту

 

Підйомник авто, 3 тонни. А може можливо його запустити від одної фази? До речі, ми могли бути знайомі по Ланос клубу, мене там знали як Алекслан

 

Від 1 фази через робочі - пускові конденсатори з втратою потужності 30%...беремо робочий конденсатор з розрахунку 40 мкф на 1 квт..пусковий в 2 рази більше...самий точний підбір конденсаторів це під час роботи добавляємо-зменшуємо конденсатори і добиваємся найменшого споживаного струму двигуна - це і буде оптимальна ємність робочих конденсаторів.
з заснування клубу Yarmola.L

 

Частотник повинен вміти у плавний пуск, але треба читати опис.

 

Поспілкувався з розумними людьми, маю на увазі тут, і прийшло в голову досить орігінальне рішення, так мені здається. Навіщо заморочуватись из тими частотниками, перепідключеннями двигуна та керування, підбором конденсаторів, і на виході мати падіння потужності, що може призвести до перегріву двигуна, або неможливості використання обладнання. Та ще й трошки кучку грошей за це перевести?
А рішення таке: пройтись по кутках, знайти маховик від автівки й стартер, зробити перехідник шків-маховик, зробити монтажну плиту під стартер, заблокувати бендікс, у нехай собі працює від 12вольт живлення, в тих випадках, коли нема напруги. Що скаже шановне панство?

 

в принципі варіант...скільки часу працює двигун на піднімання/опускання?, щоб стартер не перегрівався...

 

На підйом, секунд 20-30. Не думаю що перегріється.

 

Стартер легковика десь 1,5 кВт....малувато буде...

 

Треба трохи переспати із тією думкою.

 

хвате, з запасом для гідропід'йомника, якщо механіка то як покута за жадібність крутити гвинт тріскавкою.
У знайомого дуже давно до гвинта зверху приварена головка під стандартний півдюймовий квадрат, використовується в двох випадках, коли закінчилось світло, 20 хвилин і тачка на землі і при обриві синхронізуючого ланцюга, тоді по черзі крутить гвинти. І так років з 20. Штатний двигун 3 квт, а на гідро 1.5. Вниз безплатно і без електрики.

 

Та гідропідйомника на 12 або 24 вольта перевести не питання, насос від гідролопати поставив, і у дамках.

 

там і рукопашний насос піде. Як заводський від гідроінструменту, типу всяких розтяжок, на швидкороз'ємі, так і саморобний.

 

редуктор на стартер. 1/2....1/3...1/5 і буде щастя.

 

маховик і є редуктор. Десь 1/50

 

Не знаю як на маховик і підйомник, але з редукторного стартера роблять лебідки до авто, значить сильно не перегрівається. Це не двигун провертати.

 

більшість двигунів провертається легко, не в тому справа, стартери відносяться до сильнофорсованих електродвигунів короткочасної роботи, це секунди, за хвилину він вже дуже гарячий, за дві пускає дим. Коли треба на довше їх перемотують, що понижає потужність, то саме на лебідках, там тільки корпус схожий.

 

Наши барыги вообще совесть потеряли,цены накрутили вдвое,вот сестра в Вероне предлагает мне генератор немецкий так посмотрите на цену. https://www.bntronic.com/product/generatore-di-corrente-8500w-75kw-220-380v-avr-inverter/