Лучший истребитель Второй Мировой войны

Ладно, не будем уже огорчать камрада Адди оффтопом. Если по теме:

Вот тут было бы интересно подробнее узнать у Металлурга, почему именно эта машина?
И еще повторю свой вопрос камрадам, кому какие бипланы и палубные истребители близки и дороги? А то мы их как-то мимо прошли.

 

Давайте создадим!

Хочу штуку Руделя - на поле... и его самого рядом!

 

При всех моих предпочтениях, как по мне, самый лучший - P-51 "Мустанг", он же "Небесный кадиллак".
А еще мне нравится семейство "Хоков" - "Вархок", "Томагавк" и т.д.

 

Истребители тоже разные бывают.

Притом как по специализации, так и по времени службы.

Лучшие на мой взгляд (как по потенциалу, так и по реализации этого потенциала).

Сразу оговорюсь - да, в Fw190D и Ta152 потенциала много, но он не был реализован, и поэтому цена этому потенциалу НОЛЬ.

Истребитель сопровождения, тактический -
Як-1 до 43, Як-9 -после.

Истребитель сопровождения стратегический
в начале войны их просто не было, в конце войны - P-51D

Фронтовой истребитель, истребитель для захвата господства над линие фронта-
до 43 - Bf109, после - Ла5/Ла-7

Истребитель - перехватчик
до 43 - Bf110 и Spitfire, после 43 - Fw190 и Me410.

Истребитель бомбардировщик.
До 43 - Bf110, после 43 - Fw190F

Палубный истребитель
до 1943 - "Зеро", после - F6F и F4U

 

Bf-110
Bf-109
P-40
P-39
P-51

 

ЯК-3
Макс. скорость у земли: 567 км/ч
Макс. скорость на высоте: 646 км/ч

 

Спор это бесконечен. Я бы увереннее всего чувствовал себя на Мессере.
На высоте он был лучше советских истребителей. Если бы его застали врасплох он бы мог на форсаже выйти из боя затяжным пикированием.

На западном фронте он уступал вверху американцам, но зато превосходил их в маневре. В общем во всем диапазоне высот у него были свои козыри.

А вот почему-то вы все забыли про СПИТФАЙЕР. Это единственный самолет против которого на мессере было бы очень неуютно везде )))

Итак - хотел бы лететь на мессере, но считаю лучшим СПИТФАЙЕР девятку.

 

Поршневые- одномоторные на конец войны:

1.Спитфайр;
2.МС 205;
3. 109-й;
4."Хаяте".

Остальные машины доволно специализированы по высотности или назначению. В "своём" диапазоне или при решении "своей" задачи они , конечно могут превзойти машины из предложенной четвёрки.

Тяжёлый истребитель:
"Лайтнинг"

Палубный истребитель:
"Корсар"

Лучший из бипланрв ВМВ:
"Гладиатор".

 

Р-40? О_о
Просто сгораю от нетерпения узнать чем он вам так нравиться?

 

ме 210

 

У создателя этой темы спросить бы, какой легковой автомобиль лучший?
Чувствуете нелепость этого вопроса.
Это относится и к самолётам.

 

Bf-109G-6 Für immer!

 

Камради,вважаю,що якби в чистому небі один на один зустрілись два винищувачі,
пілоти яких були б одного класу,то у противника пілота Ме 262 шансів не було б...
Про екзотику не говорю,говорю про серійні апарати.

 

Ну если-бы это были два юных пилота одинаково среднего класса - тогда наверняка молодой реактивщик попытался-бы по привычке поиграть на разворотах и манёврах - и наверняка был-бы сбит. (Маневренный бой ведь психологически затягивает - это ведь "настоящий воздушный бой!") Или попытался-бы отвалить быстро и далеко. Что удалось-бы ему без труда.

А если бы это были два матёрых волка, то здесь результат неизвестен, как зачастую неизвестен он был в бою весьма опытных пилотов на Bf-109F против советских "чаек". Разница классов машин, видите-ли. Однако плюсы за 262м.

А вот если это будут два пилота-аса, только на реактивных - ну Глостер "Метеор" vs. Ме-262, тогда думаю да - у "Метеора" была проигрышней аэродинамика, скорость и вооружение. Шансов мало.

 

Лучшее сравнение с немецкими самолетами в начале 80-х годов в интервью дал Алексей Васильевич Лилюхин, который сбил 47 самолетов сам и порядка 17-ти в группе. Замечательный летчик из 9-го гвардейского истребительного полка. Когда микрофон выключили, у него спросили, Алексей Васильевич, а вот если поставить рядом Як-1 и «мессершмидт», кто был бы лучше. На что он мне сказал. Знаете, вот поставьте рядом «Волгу» и «Мерседес», по размеру вроде бы одинаковые, но на этом все сходство-том и кончается. Понимаете, «мессершмидт» – это действительно отчасти Мерседес, потому что на нем стояли двигатели «Даймлер Бернс», начиная от 600-го и до 605-го в конце войны (серии). Ну что такое мотор «Мерседеса», мы все прекрасно понимаем. Мы поставим рядом «Жигули» и «Мерседес», и вы понимаете. А лучше поставить рядом 41-й «Москвич» и «Мерседес», и наверное тогда картина вам станет совершенно ясна.

 

С такими сравнениями можно сравнивать любой образец техники
Очень наивно. В автомобилях нет таких характеристик, как скороподъемность, вооружение ...

 

Напишите это А. В. Лилюхину. Хоть куда, в любой из миров.

 

Увы. Я просто оцениваю сказанное.

 

Одна небольшая поправочка: фамилия этого летчика Алелюхин, а не Лилюхин. Вообще-то, личность известная, дважды Герой Советского Союза. Интересно, откуда Вы нашли такой материал, где его фамилию так неслабо поковеркали?

 

Сравнивать авто с самолетом просто некорректно как-то.

Разве уж только уровень производства техники в СССР и в Рейхе!

 

Скопировано из расшифровки р/передачи "Цена Победы", р/станции "Эхо Москвы".

18.09.2006. Новые самолеты для Красной Армии перед войной.
http://www.echo.msk.ru/programs/victory/46239/

 

Вот текст

 

"Даймлер Бернс" тоже скупо порадовал

А вообще на мой взгляд сравнение ещё то - если это вообще сравнение истребителей.
Уважаемый Алелюхин имел в виду культуру производства и матчасть. Вообще в движках Daimler-Benz времён войны, при всём уважении, трудно найти что-то особо выдающееся или что-то сверхнадёжное. А то, что у первых Яков отваливались части конструкции во время пикирования при превышении порядка 750 км\ч - так это тоже давно не секрет.

В целом по теме "Лучший истребитель Второй мировой" он не высказывался.

Ну почему - в своё время (1940-1941) это была крепкая машина без особых запросов.

 

Здесь бы я не согласился. Двигатели D 601-605 были шедеврами моторостроения, по техническим решениям и качеству изготовления. Очень надёжны для двигателей с жидкостным охлаждением, с высоким моторесурсом. Ближайший его конкурент- RR ничем его не превосходил, а скорее уступал.
Что касается скорости пикирования, ни один советский самолёт не мог пикировать со скоростью более 700, обшивка и силовая конструкция не позволяла. Советские лётчики при полёте на Bf и Fw , боялись пикировать за 700 и инстинктивно убирали "газ".