http://ru.wikipedia.org/wiki/8-я_пехотная_дивизия_(Германия) Так и подумал-номер на одной машинке вермахтовский
Это не Einheits-Pkw.Это кюбель-запаска на крыле.Такое расположение только на кюбельвагенах встречалось.
На поздних моделях колёса убирались в кузов.Ни на одном Einheits-Pkw я не встречал запаски на крыле.Только кюбели
Это в России.Есть сайт,где на продажу предлагают уже готовые образцы, отреставрированные до последнего болтика. http://www.lehn.ru/military.phtml?PHPSESSID=ba5f67c8ba2084b366e4c56235aeebee
S.gl.Einheits-Pkw Тяжелый внедорожный стандартизованный пассажирский автомобиль.Опытное шасси для автомобилей данного класса было построено в 1937 году в двух вариантах :тип I с двигателем расположенным сзади для бронемашин (Sd.Kfz 221/222/ 223/260/261) и тип II с двигателем переднего расположения. В обоих случаях применялся карбюраторный 8-ми цилиндровый двигатель Horch V-8 (80 л.с.,3517 см3) Серйный выпуск автомобилей был начат в 1938 году.Он выпускался в следующих версиях : 108 typ a все колеса управляемые, при скорости свыше 25 км/ч отключался привод задней оси и управление задних колёс.Тормоза механические .Выпускался в 1938 году. 108 typ 1a все колеса управляемые с возможностью отключения управления задних. Гидравлические тормоза,более мощный двигатель V-8 (81 л.с.,3823 см3). Выпускался в 1938-1940 годах. 108 typ b управляемые только передние колёса,остальное как на typ a.Выпускался в 1938 году. 108 typ 1b управляемые только передние колёса,остальное как на typ 1a..Выпускался в 1938-1940 годах. 108 typ 1c управляемые только передние колёса.Шасси использовалось только для бронемашин 108 typ 40 новый двигатель V-8 (90 л.с.,3823 см3).Выпускался в 1940-1942 годах. В 1939-40 годах автомобиль также выпускался на заводах фирмы Ford в следующих версиях: Typ EGa четыре управляемых колеса с возможностью отключения управления задних.Двигатель карбюраторный Ford V-8 (78 л.с.,3613 см3).Тормоза гидравлические. Typ EGb управляемые только передние колёса,остальное как на EGa. Typ EGd подобен типу EGa,но с изменённой подвеской. EG typ 40 выпускался в 1940-41 годах с тем же двигателем . В Вермахте автомобиль использовался как:транспортёр пехоты (Kfz18), машина телефоной связи (Kfz 23),машина радиосвязи (Kfz 24),санитарная машина (Kfz31), лёгкий тягач (Kfz 69),тяжелый транспортёр пехоты и вооружения (Kfz 70), машина ПВО (Kfz81),транспортёр прожектора (Kfz 83). Всего было выпущено 8 135 автомобилей фирмой Horch и 1 901 фирмой Ford. Из-за перетяжелённой конструкциии на автомобиле часто ломалась рама и подвеска ( в основном пружины).Солдатам автомобиль нравился за просторный и вместительный кузов.Кстати, на тяжелых Einheits-Pkw тип 40 запаски так же убрали внутрь кузова.
Можно я Вас немножко поправлю? На этом фото на переднем плане два Einheits-Pkw:впереди средний,а за ним лёгкий.Под индексом 325 выпускала лёгкие Einheits-Pkw фирма БМВ.Kfz 3-автомобиль разведки.Средние Einheits-Pkw в качестве машин разведки не применялись. Теоретически могли использоваться,но по штатному расписанию-нет.
А это Саша, "хитрая" запаска-вращающаяся.Она крепилась к "колёсной" ступице.Та в свою очередь-к оси на борту кузова.Не хочешь,что бы запаска вращалась-затяни центральную гайку на ступице.Т.е. это колесо было и запасным,и для преодоления препятствий.По российскому бездорожью-штука абсолютно бесполезная.
Кстати, на всех оригинальных фото, этой эмблемы нет. Исключение - автомобиль Роммеля. На нем нечто подобное угадывается. Но это Horch 40 Cabriolet
Спорный вопрос.На сайте "За рулём" кажется,была статья посвящённая БМВ 325.Там говорится о том,что на первых моделях фирменные эмблемы присутствовали,а затем их запретили.Кто запретил и зачем?Как это отразилось на Хорьх 901?Ведь он относится к среднему классу.И потом на фото поздняя версия-тип 40.Если не ставили на поздние,то откуда она там взялась?Вопросов больше,чем ответов.
Кабриолеты Horch 901 не разделялись на ранние и поздние.4-х местный кузов у них больше напоминал гражданскую машину.Запаска размещалась в багажнике.Всего их выпустили 50 штук.Они оснащались 90-сильным двигателем и модернизированной "скоростной" коробкой.
Ещё немного реставрации - тяжелый Einheits-Pkw.Снаружи и внутри. Действительно просторно. Сиденья-проще не придумаешь.И никакой регулировки спинки.Вперёд наверно всё же два (одно?) передних сдвигались,вряд ли немцы водителей строго по росту подбирали.
