Это те , что на последней фотке , с краю 4 в ряд закопченные были и один силовой , большой ? Я бы на твоём месте поузнавал бы за ремонтунов ... вполне возможно просто устали эти сапёры ... замена не будет много стоить .. самый дешёвый вариант : прямо на радиорынке поменять подкопченные резюки - это копейки будет стоить ... ну а если не прокатит - тогда к ремонтунам .
Блок судя по всему нужен для управления клапаном EGR и топливньім клапаном. Мне тот егр и в буй не впился, вопрос в коммутации клапана на насосе от бортовой сети. Правда х его з на какое напряжение там катушка, у фольксвагенов на тупую 12в, на японах могут бьіть вариантьі...
А если напрямую бросить напряжение на насос при включении зажигания? Там же микросхемы не нужны. Только напруга и все. На насосе должна быть маркировка. Про ток и напряжение. Можно по маркировке загуглить. Так в свое время на экскаваторе сделали, чтобы до базы дополз. Там тоже какой-то блок управляющий выгорел. Тупо бросили провода в обход той коробочки и все завелось.
Игорь, насос у меня от грм крутится, провод нужно кинуть на клапан. Вот у фольксов катушка 12 вольт и этот номер проходит, в исудзу - хз, а если 3 вольта, а если 6 вольт ? Сгорит нах.....
никогда не видел электрокоапанов не на бортовое напряжение, это не выгодно и магнит там сильный. А еще, если есть возможность его открутить, то сделать это и проверить отдельно, видел разбухший клапан, магнит щелкает а хода не хватает. Напрямую конечно можно. Много чего можно напрямую. Свечи кнопкой держать, термостат выкинуть, картонку засунуть перед радиатором, глушитель на проволоку повесить, а лучше на жигулевский воздушный фильтр, колодки тормозные из совковых болгаркой подогнать и т.д.
ремонт такой коробочки адекватным автоэлектриком минут 30, ну 35. Неадекватным час. Шо там делать месяц? Кстати стоит это в среднем писят баксов, за знания.
Тю , пошарся по форумам - выдели время ... от токо не надо заливать за "нету" - найди ... Стопудово есть хвастунишки которые рассказывали про ремонт подобного ... Вчитываешься и меняешь всё что может вылететь из исполнительных цепей прямо на радиорынке - номиналы все видны , и у сапёров , и у транзиков ... мона ещё электролиты поменять . На радиорынке куча ремонтников - заплатил за срочность , погулял по Анголенко пару часов и забрал . Это реально будет стоить фигню . Потому что если навернулся проц - это уже совсем другая сумма , хотя такого обычно не бывает . Что ты теряешь ? .
накал через отдельное здоровенное реле работает. А запускается от эбу, которое нюхает пинтературу. Предохранители вынесены отдельно, могут быть прямо на аккумуляторе. По 20, реже больше А. Если один то 80-100.
Значит идёшь в правильном направлении - где то сифонило через окислы , ты их убрал - контакт пропал . Мониторь форумы и чухай на радиорынок ...
Может эта хрень даёт разрешение какое , дополнительное ? Релюха свечная там внизу за кикпанелью , справа , у пассажира - Влад знает .
Ну лично я бы , в такой ситуации сделал бы , как и советовал : пошарился по форумам , поехал бы на радиорынок и не вдаваясь в подробности , поменял бы все вероятные навесные элементы . Плюс , если был нагрев резюков - значит , вполне возможно на самом разъёме , с обратной стороны , есть микротрещины от нагрева - надо пропаять весь разъём ...кстати , вполне вероятно , что проблема только в разъёме - по своему опыту знаю , что если нет наблюдаемого разрушения компонентов , обычно это банальные микротрещины , легко устраняемые пропайкой .. .
так и писал же про полчаса, эти блоки просто пропаивают, если нужно с добавкой проводников и все почти всегда оживает. Запас надежности там хороший а с влагозащитой наэкономили. Хотя, если быть честными, подобным рыдванам давно на свалке прогулы пишут и мартен о них вздыхает, оно честно себя отработало много лет тому, теперь имеет право кашлять и не только ротом. Почти все на подобном катаемся, 15 лет средний возраст. И поллимона наеханого.
Нене. Поезд стой, раз, два. Накал управляется реле, оно доступно, предлхранитель 100а есть, доступен, но реле это управляется с этого же блока, в него уходит провод.
