заморочки в обслуге хозяина не гребут ни разу, ни с какого боку. Машинка хорошая. Если не закончилась. Алюминиевые детали есть на очень многих моделях, на бмв например и это никак не мешает жить. Это не тот алюминий, из которого ложки штампуют.
Ну как сказать, я впринципе разобрать/собрать и сам могу, если только не через вьіхлопную трубу єто делать Так что в простоте компоновки, я как бьі заинтересован. Не скажу что я автослесарь, но мотор раскидать и собрать мне под силу, "час і натхнення присутні". А против алюминия в подвеске в принципе ничего не имею, кроме того, что такие детали, как правило дороже подобньіх стальньіх с более "простьіх" брьічек...
И даже если не своими руками делать, то за более заморочную машину, просто за работу возьмут больше чем за более просто сложеную.
нормальный мастер берет в основном за время работы, а оно зависит от сложностей а не от сложности. И это, абсолютное большинство перебиравших совкопром, даже насмотревшись кино в ютубе, не смогут правильно отремонтировать практически все современные иномарки. Я не единственный в городе и стране, мне и знакомым частенько притаскивают полуразрбранные полусобранные, с просьбой сделать нормально, домашние мастера. Со словами "Ну не шмогла". И 100 % надежности не могу гарантировать, как и производитель. Вокруг много "если".
Трёх литровый Мерседес это страшная вещь, мне капиталка лайт, кольца, вкладыши и остальная мелочевка, обошлось в 1500, по дружбе
я про V образный шестицилиндровый, там мелочевки на полсуммы.И это не капиталка, при приемлемом состоянии ЦПГ это называют средним ремонтом, а проще- халтура. В очень хорошем раскладе работает сто тык, обычно 30, потому за редчайшим исключением отказываюсь такое делать. Ведь крайним всегда и обязательно буду я. Не продаваны, не шлифари, не хозяин кроитель а только я.
рядный дешевле намного. И похоже последний, кто умеет при нормальных обстоятельствах до лимона доехать.Но не влазит в экологию.
Так, для информации. Очень часто просто замена колец ускоряет износ двигателя втрое. Кто тер морковку на терке тот знает, что для ускорения или даже просто продолжения процесса нужно ее переворачивать, сдвигать поперек инструмента а не только вдоль. Вот тая замена и сдвигает. Ну и много других приколов, это долго и нудно описывать
Это точно, уже не делают. Можно ещё найти живой в Европе, но ценник там "конский". Вот, точно такой же у меня был, только с кожаным салоном
есть 124, после реальной капиталки двигателя, мехинжектор с газировкой дешманской. Универсал с подгнившей задней лядой, буцнули ее трохи неудачно. Требует подводки глазок, маникюра и прочих подтяжек старческих морщин, но технически исправен. Даже сцепление новое. Этот и подобные варианты вылезают, когда владелец не думал, а получилось купить драндулет на два поколения новее а старый, ранее ухоженный и даже ремонтируемый деть некуда. Был бы он с подкачкой сзади, как многие из них в таком кузове, вообще класс.
Все современные легковые автомобили не ржавеют до примерно 10 лет, на это и гарантия есть, от СКВОЗНОЙ коррозии.И сильно зависит от соли на дорогах и в воздухе. А ещё от наличия кондиционера и всяких мелких аварий. Даже полностью оцинкованные Ауди к 20 годам имеют сгнившие крылья и не только.
Из личных наблюдений. Из десятка Пежо 106, выпущеных до 2000 не будет ни одного с коррозией (вообще ни где) , а тех же годов Пыжик 406, 10 из 10 будет с гнилым в пыль порогом . получается что невзрачному малолитражному пыжику нет равных по антикоррозийным свойствам, среди автомобилей всех марок и классов с 1998 по 2006. За ним идут Ауди. Все остальные шорт, особенно немцы и японцы. Невидел гнилых Ланосов, зато Матизы все в труху.
Из личных наблюдений. Рено Меган 1 2002 года, есть с оцинкованными кузовами, а есть того же года с неоцинкованными. Отличить их можно по сколам краски. На оцинкованных сколы будут белого цвета. У моего родственика, Меган оцинкованный, побег 350 тыс.км - ни одного ржавого пятна ни на кузове ни на днище, и это с учетом того, что он наездник. Эксплуатирует по Киеву. Все остальные Меганы этого года, которые доводилось видеть - гнилые в труху.
Серьёзно? Не видел гнилых ланосов? Да они все гниют с момента как кузова перестали быть Польскими. А это насколько помню с 2005/6 года. У меня был корейский ланос. 98 года. Дно всё целое. А вот дверные карты изнутри знатно пошли. Закрасил строительной краской по ржавчине и так он и жил.
По Ланосам было не утверждение, а простое сравнение с Матизами. Сам я эти авто не имел. Так, что это взгляд со стороны.
Многое зависит от конструктива.Есть многослойные железные компресы, там обязательно будет коррозия, есть полностью закрытые полости, аналогично. Мазды гниют по стаканам передних стоек, соединение с подкрылком, там 4 слоя, имеем полные скворечники к десяти годам и раньше, Опелеобразные и корейцы с аналогичным конструктивом задней части, получаем дыры над задними колесами в крыльях, там всегда влажно из салона, оно же стекает до порогов. Помогают ржавчине и некоторые владельцы, залепляют смолой вентиляционные отверстия, лействуют из принципа чем толще слой тем лучше, а на самом деле макс полмиллиметра и не по грязи пыли ржавчине. Также сильно страдают подрамники всех видов, много сварных швов и нет прямой электрической связи с кузовом в большинстве случаев. Это одно из важных, не должно ничего висеть отдельно, все обязано быть электрически связано. Про это давно в авиации знают, любая железка соединена с общим корпусом т.н. металлизацией, косичкой, массой. Это и шарниры с подшипниками бережет. У старых мерсов в осях были бронзовые контакты, соединяли стойку и шасси минуя подшипник. Сечас стали сильно сыпать солью дороги, это не на пользу никому.
