В эпицентре работает, новой линии и еще много где. На вог не поеду. Моя форсунка стоит 300 евро. Одна.
Да, ничего нового. Ставились с разными передатками, отличающиеся корпусом и т.д. не взимозаменяемы без изменения поведения автомобиля. Можем получить тыкву вместо кареты или ракету до 80 км.ч. Дальше обороты кончатся. Утрировано конечно
Ну я заправлял на ВОГ свой старенький Т5 2.5 2004г, там насос-форсунки, про стоимость сами знаете, и после заправок на ВОГ перестал сильно дымить мотор черным дымом на высоких оборотах, и зимой стал легче заводиться. Раньше заправлялся на более дешёвых заправках, на ВОГ не ездил ибо дорого, но сейчас с учётом скидки цена стала такой как на обычных заправках, но качество топлива лучше. Газ там тоже говорят не плохой..
Зря,машинки в принципе хорошие. Но у нас 90% из пригнанного изношенный хлам со скрученным втрое пробегом. Потому и проблемы.
Поддержу,но на Воге не заправляюсь,бо дорого Как всегда на БРСМ (не ржать) 95плюс,лет уже как пять-шесть,полёт нормальный. Бывает Юпиджи,тоже ничего бенз,но на БРСМ полторы гривны скидка от цены на стелле.
Приверженец не просто сокара а конкретно одной заправки. А когда далеко езжу знаю где еще есть, чтоб отдохнуть и кавы тяпнуть. Топлива хватает в любой конец. Тоже капают на счет в проге, но не на топливо а на ту же каву с плюшками.
саме корпусом і відрізнялись, але ж ми люди прості і таких тонкощів не знали, як і "майстри по коробкам" в нашому обласному центрі(((, тому за досвід довелось платити) тому я схиляюсь до моделей/комплектацій які більш масово представлені в нашій країнї...Саме Каді бензин 1,6 доволі нечаста комплектація), пробіг був до речі 210тис.(
Иногда интересуюсь что продают на автомагазинах. Можно всем понаблюдать. Как сговорились почти все с пробегом 200+-. Не важно какого возраста. Прикольно, да?
Тож надо было так его затрахать....Немцы ездят дето 350-400, потом приезжают перекупы... Хотя я знаю как у нас нагружают любой автомобиль. А шо ему сделается, правда?
В том случае подозреваю одну штуку. Сцепление в городском режиме живет обычно 100 тыс. Дальше доживает. А человек привыкает к затяжеленной педали. А синхроны страдают больше, а пыль от них работает хорошо. А масло, тех два литра, менять забывают шо 50 тыс.
Ни чего прикольного нет. Продавцы бюджетных автомобилей выбирают авто с пробегом до 200 тыс. Что бы ещё оставался ресурс. Не факт. Можно 350 тыс. наездить за год, а можно не наездить и за 20 лет.
не надо ту коробку мучать особо, сама сдохнет к 70 тыс, хотя и 150 выходят. коробки те ( буквы запамятовал, там их 3-4 варианта) ставили на кадди 1.6 бензин и 2.0 просто дизель, также на полики 1.4 и фабии. проблема основная в той коробке блок-подшипник ценою в 70 долл, если вовремя упустить шум с 5 передачи то там капец, рвет корпус немножко, а стоит он 80 процентов от цены коробки и хрен найдешь. и тогда разборка, и тут то с удивлением и мастера и разборщики узнают шо на кадди разные коробки ставили (особенно касаемо 1.9 и 2.0 дизло) и у фабии с поло крепеж по корпусу другой. короче это слабоватая коробка прям с завода, они уже тот подшипник раз 7 переделали по поводу 1000 долл на ремонт коробаса? так то капиталка ей полная с заменой сцепления. такая цена включает многое вплоть до первичного вала (там особенность поставки запчастей, одна обойма подшипника идет как одно целое с первичным валом) чинится 3 часа с перекурами (запчасти можно ждать 2-3 недели) и дальше тыс на 100 хватает. посторюсь , если не запускать, то ремонта долларов на 450 максимум, запустить тогда уже 1200 (это максимум когда ремонт рентабелен) дальше разборки с котом в мешке от 800, или новая-иксовая за 1400-1800.
А на 123-й коробки и редукторы на килограммы продавали,нафиг никому не нужны были,бо вечные. Не выгодно производить вечные машины,пять-семь лет и в утиль.
Ви як Ванга, описали мою ситуацію, саме підшипник став причиною поломки, просто батько в силу віку, слуху, якраз і пропуслив цей момент шуму 5-передачі - і понеслась, пошуки б/в корпусу і т.п., ну в 1000 вклались)))
та как сказать ванга, проработал у оффициалов с 2001 по 2010 год. как раз время выхода на рынок каддиков и т-5. и обращений с шумами в коробке хватало. кадики редко до 70 доживали, т-5 до 150. еще были б-6 с шестиступкой и затрудненым включением 3-4 передачи. вот так опытным путем и отсыланием рекламаций на завод и дорабатывали те подшипники синхроны и механизмы выбора передач. также и цены и наличие понимали. к сожалению коробки родные на те года не эталон надежности, после ремонта ходят долго (запчастюльки то доработаны) но цена ремонта часто близка к стоимости коробки с разборки, тут каждый решает сам. на вашу вот просто по мелочи обязательной к замене при разборке минимум 300 выходит. один герметик просят 72 долл, плюс болты все одноразовие еще 70, маслицо 2.1 литра, комплект стопорных колец, прокладка (чаще с заменой крышки, так как чет доработали, а чет уже не выпускают) еще 50. подшипник 70, плюс работа по ремонту 100 (это без снять поставить) а так коробка простая как 5 копеек, из регулировок с микрометром только подшипники дифференциала ( вся сложность в наличии микромертра и часиков) померили люфт, добавили натяг 0.2 и подобрали нужную шайбу из комплекта.
Получается, что на кадди 1,4, коробка покрепче была? В канторе было два десятка машин, и не слышно было чтобы с коробками были проблемы. Или Вы про какой то хитрый "автомат" пишите?
если мы про этот, то там 1.4 и не помню а если про этот, то там коробас совсем другой и практически беспроблемный
