Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Згоден . А ще це панацея для тих хто ненавидить антіфриз .

 

Коль тема о "карбураторах", то- уважаемый Бритер вам приходилось иметь дело с карбюратором "fiat cinquecento (0.7) aisan (7705650)"?
Просто в нашем регионе (центр)- и машин таких не видели. Если приходилось, то нет ли там "подводных камней", и будет ли он работать без всей вакуумной приблуды, с "ручной" заслонкой на воздух?

 

Айсин,японский агрегат,очень хороший с одним недостатком,возраст и соответственно твердые резинки.Если аккуратно присобачить заменитель термостата,тросик подсоса,будет работать.Система пулл даун конечно уже кончилась в нем.

 

Потому что самая горячая,нужно немного оставлять места,перегреется.

 

Спасибо!

 

Айсін , кейхін - мєтри у карбобудівництві . Згоден .Дві біди . Дуже важко повернути тех умови . Починаючи (наприклад) з датчика температури підкапотного простору до ...фАкусіми . Подруге відсутність проФесійних рем комплектів . жодного разу не трапився повний рем комплект . Постійно колгосп з вирізанням прокладок та переробкою діофрагм з сол. чи озона .

 

повикидав кучу різного з карбюратора міконі, автоматичну заслонку типу підсос, н потрібно глючить бува, кучу шлангочок які лєві бо кондіша нема ще там щось кудись вкругову йшло, нічо їздив Тіко

 

Когда все подключено,ездит еще лучше и жрет меньше.Нет никаких проблем правильно развести вакуумы.Простое правило,они все питаются от одной трубки,идущей к вакуумному усилителю или прямо из коллектора за заслонкой,что одновалентно.У нормальных старых японцев вакуумная диаграмма была приклеена на капот изнутри,диаграмм было тыща,менялись регулярно,потому леп ли конкретную.Их карбюраторы работали как бы не эффективнее многих инжекторов.И не требовали внимания никогда,ровно до вмешательства владельцев жигулей и прочего.

 

Пару раз клиенты получали струю тормозухи в глаз,грязную одежду и один раз чебурах в яму,с бутылкой пива в руках.Гад вылез с целой бутылкой,не выронил,не разбил.А что весь вываляный,то мелочи.

 

Викрутіть трубку і вкрутіть замість неї болт звичайний М6 .

 

Ну если рассуждать логически то дренажная трубка на то и дренажная, чтоб с неё капало
Можете эксперементально выяснить, изменится что-то в работе мотопа или нет при заглушке. Можно в пэт бутылку вывести, а её где-то присобачить под капотом. И скапывать будет и вонять меньше

 

Ваш карбюратор переливает.
Приведите его в порядок, уменьшится расход,и перестанет капать.

Отправлено с моего Redmi 7A через Tapatalk

 

звичайна зайва діркатрубка у конструкціі . Тіки савецький інженеркамікадзє змусив капати бензин на вихлопні штани . Аналогавнет.
карб штат 2107 тип озон . Жикльор воздух _ 150 оба .
топл -перша 112 , друга 150 .
Голка (запорний клапан) UNIKAR -4 (обовьязково !)

Дуже важливий зазор між заслонкою і стіною корпуса . Регулюється гвинтами . На першу камеру його бажано викрутити і викинуть . Знаходиться під квадратною діафрагмою ускор. насоса у нижній частині карб. Упираючись у сектор заслонки 1 камери .
Розпилювачі -
1 кам. - 3,5
2 кам - 4,5
Єлектроклапан х/х має буть затягнутий . При зніманні з нього клеми при роботі на х/х двіг. має заглохнути .
Пробуйте . Нема там нічого складного .

 

На морозе это нормально,но я бы ее заглушил пробкой,подсос пыли хороший.Холодный коллектор,бенз сразу конденсируется,это не неисправность.

 

С электроклапана нужно вытащить жиклер,убрать иглу и поставить жиклер на место,все затянуть рукой,без ключа или совсем легко подтянуть.Это если проблемы с клапаном и холостым ходом.

 

Без голки може зьявитися детонація . Жикльор має сісти у своє місце щільно .Закручую ключем , але без фанатізму . Інакше паливо проходить мимо жикл. Єдиний спосіб перевірити щільність посадки це зняти клему .

 

Электроклапан-затягивается на рабочем двигателе,до устойчивых оборотов холостого хода.С контролем перекрытия топлива,при снятии питания с клапана.И этот момент затяжки,может быть совсем не до упора или слегка или ещё как то.

 

От перетяжки раздавливает гнездо жиклера в мягком цинковом сплаве и все,конец фильма.
Наибольшая проблема многих мастеров и рукоблудных хозяев,перетяжка всего что можно.В десять раз.Еще и рывок в конце.

 

Маю сумнів що до не до упора , слегка или еще как то .
Не до упора відкидаємо , бо так не прокатить .
Слегка прокатить але не довго . З часом відкрутиться , розібье різьбу у єліпс і сідло . Як правило керманичі тим часом підтягують подсос шоб якось стабілізувати х/х і приїздять коли вже середня частина брухт .
Еще как то взагалі неприпустимо . Це ж карб . Виключно щільна перетяжка всіх вузлів але повторююсь без фанатизьму . Після збірки мають крутитися лише два гвинта -кількість і якість х/х . Решта цифри з підручника і калібри

 

Дуже вдячний рємбам і шварцам за то шо кожен день є робота . Хіт продаж - гужон у різьбу єлектроклапана SOLEX . Шоправда прийшлося навчитися його робити без токарки . За видрані з мьясом шпільки кріплення фільтра промовчу . ))

 

Уже можно,есть специальные пробочки с конической резьбой.Можно просто сильно сжать кончик трубки.Плоскогубцами.