DB601A-B B-u. Wartungsvorschrift Аusgb.-C, Oktober 40. говорит уже о новом Lader. в тотже момент говоря, шО Ausgabe B, Juni 39 ist ungültig. DB601A-1 Anweisung-TA Nr.37-40 Kurvenblatt (KG2400), 2.8.40 говорит уже об присутствии 13-Leitschaufeln....neue Lader. und das da noch dazu: вААпще меня скоро разштрУляют за эту инфо, шО я Вам выдаю...такшО хатофтетугрики-ЫЫЫ
это у меня есть. там уже график PS=f(km) с высотностью 4500 на 1,30 ата но к этому времени уже начали выпускать Bf109F с DB601N
скорее всего реч о SKG 2066(?)...посмотрю в А-ТА.... p.s. есть SKG 351c который заменил 351b....601A. G= 1,610ata (Flugplatzeinstellung) Gebläsedrucke (Laderdrücke abgeschaltet). A-TA Nr. 3/39 (8 Mai 39)
вряд ли уж больно наддув большой очевидно речь о ттх DB601A с механическим переключением скоростей нагнетателя, который стоял на V15a
aaAAA...вот я Вас и поймал! (шучу) т.е. Вы не отличаете Gebläsedruck от Ladedruck так? OK...kein Problem, hier:
Да никто ничего не делает по тем чертежам и схемам. Потому что они не уточняют положение ЗК и остальных частей механизмов. Единственное что они могут сделать, это разобрать найденный разбитый движок. Я не знаю ниого в Украине, кто восстанавливает АВИАДВИЖКИ JUMO 211/213, DB 601/603/605
пардонте, последнее ваапче непонял... я не украiнец и славабоху-не кацап потому низнаю как там и кто-шО-где делает. isch bin Franke. и говорить могу лиш за нас....шО тут у нас in Deutschland.
natürlich! с ходу конечно нет. у меня немецкий какбы не родной я там увидел знакомое слово Laderdrücke, а все остальное и со словарем-то сложно, гуглить надо https://bbs.hitechcreations.com/smf/index.php?topic=206356.255 http://www.wwiiaircraftperformance.org/me109/14026pg8.jpg
нет проблем...потому изначально и спросил, как у Вас по ОТТО м-рам... тО дело поправимое...не переживайте - справимся. установка Gebläsedrucke на земле...схема. p.s. и еще немаловажное...везде у других меряли Gebläsedruck и данные RAF,USAAF, UdSSR это Gebläsedruck. Данные LW - это Ladedruck. оттого все и путаются, а некоторые даже хихикают оттого, шО не знают/представляют. почему и на многих ф-ах банальное непонимание и выпячивание кемлибо какой либо авиатехники в "своÖм свете" но это я так...для инфо не более...т.е. не тыча в кого конкретно палцем...для понимания сути т.с.
[/QUOTE] получается что с ОТТО моторами (по-немецки) у меня не очень. я все таки изучал не ОТТО моторы, а ДВС но дело, конечно поправимое, я же сказал, что уже нагуглил. по большому счету все равно в какой точке его замеряли, т.к. не припоминаю, чтобы кто-то где-то хвастался превосходством в наддуве тем более что в других странах его меряли вообще не в ata, так что...
получается что с ОТТО моторами (по-немецки) у меня не очень. я все таки изучал не ОТТО моторы, а ДВС но дело, конечно поправимое, я же сказал, что уже нагуглил. по большому счету все равно в какой точке его замеряли, т.к. не припоминаю, чтобы кто-то где-то хвастался превосходством в наддуве [/QUOTE] нечитайте меня bitte по диагонали. я достаточно директ выразился и невижу обходимости суда тащить белеберду с других ф-ов. нет. не всеравно и это нужно знать, как к прим. знать, шО кроме мощьности самого м-ра была еще и мощьность Gebläsedruck, как и к прим. выпускных патрубков м-ра дающая на некоторых прирост в +750PS! sogenannte Abgasstrahlschub bzw. Abgasschub. als Beispiel :
а) эта дока - зависимость тяги реактивных выхлопных патрубков от высоты и режима работы мотора. там нет ни наддува, ни PS прирост тяги от 0 до 5 км от 100 до 125 кг. При скорости 700 км/ч (194 м/с) и кпд винта 0,8 прирост тяги в 125 кг будет эквивалентен приросту мощности 400 ps, но никак не 750 и это скажем так, предельные цифры б) привод наддува отбирал мощность, а не прибавлял.
Вы понимаете в буквальном смысле за ту доку, хотя было написано - als Beispiel/как пример и не относилось в буквальном смысле к выставленной доку, ковсему я нигде не писал- вот дока и там +750P.S. нО если таки хотите знать, то ~750P.S. были на 213EB. мндя....ладно, не проблема. факт в том, шО ковсем мощьностям/тяге (если хотите) прибовлялось и тяга от Abgaskrümmer...ну или реактивная тяга...если хотите. причом сдесь привод я вААще не понял...не важно.
нет, ну идея Ваша понятна, чем больше воздуха закачивал Lader, тем большую тягу на выхлопе можно было получить но чем больше воздуха он закачивал, тем большую мощность отбирал у мотора! так что тут не все однозначно ну и в 750 PS как-то не верится, слишком много
любопытно, что график для AG-1 был уже давно "засвечен" на вирпильских форумах именно как мотор Fw190D-9, но .... без заголовка Jumo-9-213 AG-1 а сам файл с графиком именовался Jumo213A1_performance_chart
патамушта мракабесники или как Вы их вирпилами называете, ничо своего не имеют бО нищие с протянутой рукой дай похлядеть. Вы сделаете для меня бОльшое отдолжение если не будите еще суда тащить маразматикоф с илдвас. Дякую! эти доки/графики с комплекта документации, а не с инэта и Jumo213A1_performance_chart может быть написано у Mайка на его Seite, нО не у меня. Когда приобретÖте Jumo Mappe со всем комплектoм, тогда и сами там увидите.
Vielen Dank! уффф... ох уж эта фрактура... аж упрел, пока перевел. полагаю, тут ключевое слово künftig это реально было сделано? ведь до конца активной эксплуатации этих моторов в первой линии оставалось чуть больше года а до начала 601E и 605 и того меньше. был ли смысл возиться со старьем? я там никого не знаю) большую часть того, что у меня есть по LW, получил на западных форумах, в основном, от Ваших соотечественников
Пологаю если возились, тО смысл был...ковсему они (601А) не только на 109х были...там и 110, 111, 215 usw. Тут нужно еще учитывать обязательно запас м-ов для OKL...ведь одна поставка с-та заключалась мин. +1 м-р. И да, это было schließlich сделано...о чом собственно доки и подтверждают....т.е. Flzg.-HB's. В принципе 601А(а) проблем не имели...вовсяком случае таких бОльших, как 601N....это воистину капризный ребÖнок)
хм, все новое это хорошо забытое старое то есть, Вас не расстреляют. секрет слили англичанам в марте 1942 и можно было не мучаться с фрактурой Но если по DB601N сомнений нет, то по DB601A есть вопрос: "Steig- und Horizontalflug Die Anzeigegeräte sind aufmerksam zu überwachen. Werte sind im Abschnitt B zu ersehen. Über 2450 darf die Drehzahl auch vorübergehend nicht steigen. Sturzflug. Die Drehzahl darf beim Sturzflug 2450 U/min nicht überschreiten. In Ausnahmefällen sind 2500 U/min 30 sekunden lang zulässig." (Kurz Bedienungs und Wartungsanweisung. Mercedes-Benz Flugmotor DB601A-B. Juni 1942)
первое 1) можно слить в мусорку бО не действительно, т-к заменено на новое 2) по второму: мне это ново/неизвесто. я собирал/собираю оригиналы, а кто и когда их перепечатывал....wurscht))) по 601A невижу ничего противоречивого. ключ.-слово bzw. цифра - 2450 U/min. это связано с тогда еще ручным управлением шага винта (Е-1/3) и тут всÖ понятно...я думаю(?) смущение в дате тоже никаких, т-к HB's это не последняя инстанция + они выходили за долго после выпуска и ковсему дополнялись Deckungsblätter. apropo - Deckungsblätter. HB,s лиш тогда интересны, когда полны, т.е. содержут полную инфо-Deckungsblatt XXX. без них и на 25% реальная картина попросту невидна. ну и генерально не зависимо сщас от серии м-ра, то в бОлшинстве всÖ находится в А-ТА. т.е. все обяснения там. в HB's их искать ...(субективно) безполезно. ИМХО.
Warum? сказано же - zugelassen это я больше для себя. я про эти 5,5 км вспомнил, что где-то подобное читал - ну и нашел) не понял. где там bzw? просветите нуба, что это такое. я в германской терминологии не силен
