Як купити авто?

так
при наявності інструменту та досвіду, займе пару годин

 

Сам имел счастье владеть Трабантом 601. Рассмотрел лучше некуда. Баркас как раз был на основе Вартбурга. Но и там нет никакого привода на одно колесо.

 

Знач разные годы.Левое заднее крутил двигатель.

 

У Трабанта двигатель впереди, если что.
https://chva.livejournal.com/237280.html

 

Вот вроде неплохое пояснение проблем К9К.

 

На к9к проблема с владышами решена после 10х годов...спите ночью спокойно

 

...Визуально и Вскрытие...это как Соль и Сахар...

 

Попадалась такая инфа. Но подтверждения не нашёл. Да и не мало тех же меганов 12/13 годов сталкиваются с проблемой этих вкладышей.

 

,,,врзможно сильно укатанные...ИМХО,если бы это была действительно головная боль,они сильно бы просели в цене...рынок он такой....интернет опять жеж,сложно что либо скрыть.

 

Хз. Но те же бортовые журналы на автофорумах имеют не мало постов про замену этих вкладышей.

 

...Если очень хочется,то лучше это сделать и пожалеть об этом,чем потом жалеть,что мог сделать и не сделал.
ХЗ...У меня к дизелям весьма предвзятое отношение(по причине качества горючки и отсутствия в наших ипенях брендовых заправок),поэтому себе взял зажигалку к4м-1.6...пока полет нормальный

 

К стати. Там же ещё регулировку клапанов делать нужно. Вроде через 50 тысячь.

 

Где,к9к?...30-50тык...почему такая вилка?ХЗ...

 

Транзит этих годов не берите, намучаетесь с запчастями по ходовой. С 1992 года пошли с тем же пихлом, но уже не шкворневые, там с запчастями проблем нет вообще.

 

Да о нём речь.

 

Нет таких регламентов. Выполняется регулировка «по необходимости».

 

Судя по ответам вы знакомы с этим двигателем.
Что скажите о проблеме вкладышей на этом двигателе после 2010 года.

 

Не нужно,никогда,до ремонта мотора или головки.Выставляются зазоры цельными размерными стаканчиками.

 

Прикольно. А чего тогда рекомендации по регулировке есть?

 

Короче нифига там не изменили с теми вкладышами.

 

Где,кто рекомендует,завод или чуваки на форумах.Если ушел зазор значит оплавился клапан и нужно ремонтировать всю головку.Регулируется на бензиновых моторах предыдущих поколений,там обычные коромысла и винт гайка,на новых,от ниссана уже ничего не регулируется,те же стаканы.В обслуге с пару десятков разных драндулетов с полторалитровым дизелем,с неплохими в основном пробегами,вкладыши менял,все, только на одном,хозяин захотел,от просто так.Выковырял движок,частично разобрал,заодно заменил все уплотнения и маслонасос.Комплект сцепления попутно.А можно было и не трогать.Ничего не трогать.
Проворот был и на 1.9.
А вот если он таки случился,просто заменить вкладыши до лампочки,нужно менять еще шатуны и если в корне,то восстанавливать посадку в блоке,это спецоборудование.У нас есть,а у вас?Узкоспециальный станок,французский,матра.

 

Briter выше вам всё хорошо расписал. Главное хорошее масло и не катать на нём по 15К.
А учитывая, сколько К9К ездит вокруг, то эти провороты мизер мизерный в процентом соотношении к беспроблемным двигателям.

 

Приветствую Камрадов,ванганите ,пожалуйста ,по фото


https://auto.ria.com/uk/auto_volkswagen_passat_b4_28498084.html

 

Фото не дивився,машина проста , як на мене ціна занадто завищена.Без клімата,хоч би кондюк .Краще доложити штуку у.є.і взяти 10-14 літній автомобіль,свіжо пригнаний.

 

То что стекла не менялись,особенно лобовое,большой минус,то что типа обслужена и возрастное заменено плюс.Но это древнее ведро с изношенным мотором и усталым железом.Цена ему исправному в наших реалиях тыща баксов.