боюсь BFW с Вами не согласится...и сообщат ковсему, что до модорнизации это такой то с-т... пpичом вырисовывается тенденция, что в W.N.F. чего то там "не стандартное" выпускали...)))) кстати Heinz "Pietzsch" Bretnütz будет тоже не совсем за, т-к его всёже звали БРетнютц... далее, когда были сняты или прошли модернизацию F-1/2 в F-4(?) по упомянутом выше Schaltkasten на Biegungsträger я выяснил - это Entstörer (VDM) 19-8213...ставился на оба Triebwerk K61/62, но вот только в Handbücher на Friedrich не на одном Foto, а там только изображон DB601N, его на этой части нет...буду посмотреть дальше
Да причем тут этот бюллютень вообще к обсуждаемому вопросу? Это всего лишь перечень серий и блоков номеров на которых проводилось улучшение изоляции электропроводки. В одной колонке серии в другон блоки номеров, без привязки этих блоков к сериям. Вы еще начните утдверждать что Ф1 было по троено 833 штуки
Priеn нет, не автаритет, но он то тут причом?! Вы не можете прочесть в.у. доку? Там всё раставленно по версиям, зав.-изготовитель, W.Nr., и поделённо/приписано к версии. Вы слили в кучу всё написаное в в.у. Вам доку и не видите даже то, что к прим. 109F-2 Fa. AGO не выпустила не одного? Эл.проводка тут не причом и ненадо это тут вмешивать. С-ту давался изначально ОДЫН W.Nr. и он был прописан ему пожизненно независимо об с-т проходил модернизацию или нет. Вам видно это или не понятно или не знакомо. Prien даёт (если ему верить) лиш изначальные выпуски с завода, но не модернизацию. Что в этом не понятно то? Prien Вам показует/публикует Abnahmescheine/Lieferscheine? Нет их там. Так что читайте хотябы Willy Radinger&Wolfgang Otto "Me 109" - они там хоть присутствуют.Ковсему Вам намекал в каком направлении искать/смотреть, но и тут стена. На мои вопросы связаные с модернизацией и определению с-та по ней Вы не дали не одного ответа. Откуда всялись 109F-1 833 Stück...это Вы сами придумали, или считаете так же, как и Rodeike вычисляя из большого-малое? Вы никогда не узнаете так сколько было в реальности построено с-ов. Я уже писал про прикацы RLM. Мндя..надо их выставлять, а то так и будете считать. Ищите/смотрите Abnahmescheine/Lieferscheine, а так же научитесь отличать модернизированый с-т, а не тупо сравнивать/находить его по W.Nr. с привязкой по типу/версии. Вот Вам как прим.: 109F-4/R1 не имел Gondeln-Bewaffnung и проходит по доку Mtt. & ETL как R7, хоть ваши "кумиры" не перестают писать об R1 навешивая туда подкрыльевое вооружение. Вот вам приказы RLM (уже бы давно сами на DLW заглянули да прочли, но видно не судьба)))) с встулением от K.Pawlas - Archiv...он хоть доки пeчатал, а не свои видения/белетристику...
p.s. когда Вы насобираете, прочтёти и поймёте хотябы столько же по Bf 109 F "Friedrich" вот тогда и нам всем разскажите о версиях модернизациях и т.д., а я Вас при этом очень внимательно и с большим интересом буду слушать...обещаю.
В общем продолжайте дальше считать, что круглые ниши были были только у F-4. Мне ваше словоблудие и сьезды с темы на другие вопросы надоели уже. Нехай щастить!
Какие съезды с темы, любезнийшый? Вам задавали вопросы, или точнее намекали куда посмотреть, показали доки, разяснили о модернизации, но Вы продолжаете упорствовать. Даже в ETL-109F не взглянули и не почитали об Tragwerk K50/1 & F500/1 и на каком с-те они стояли. Вам всё это время говорили лиш на одну тему, а Вы мне о каких то съездах. Вы заблидились и не знаете куда съезжать? ))))) Мндя...тяжолый случай...впрочим это Ваш выбор. И Вам всего наилучшего.
в довесок... Begleitschreiben des RLM zu Fertigungskennzeichen: https://www.deutscheluftwaffe.com/archiv...0Vorschrift.pdf
оставлю это здесь с небольшим пояснением. На тот случай, если кто не знает, что под С3 Warndreieck может "прятатся" так же 601Q Motor. один из "Testbericht 109F" (Kühlstoffanlage) Bf 109F-2 W.Nr. 5643 St.-Kz. IG+UD с DB 601Q W.Nr. 377, которые так же ставились на Friedrich и "питались" С3...в отношении VDH это был высотный мотор...по отношению к 601N и 601Е.
я дальше не "копал" по нему, а к Devid Weiss, его Seite, у меня доверие признать не особое...пишет, что видит/читает,т.е. без каких-либо проверок... что касается доку, то в ней он записан так, как я укaзал/собственно банально переписал с доку - F-2...
предпалагаю (всего лиш гипотеза, т-к не уточнал этот вопрос) из-за тэста? ну попробую уточнить у "78587?". он у нас по Bf 109/DB-Motoren знает...без 5мин почти всё...
Nr. 1 Druckknopfschalter (Fahrwerk) для шасси, Drosselventil , как и Kerzenabbrennung Seil и Gasgestänge. Все электрочасти находились главным образом на прав.-стороне...по полёту разумеется. На Trop-Vers. там еще проходил Seilzug/тросс для пыльного фильтра. Всё это (Nr. 1) перечисленное относится только к Friedrich-Reihe. На Gustav этот лючок более не присутствовал. Дайте немного время, я сделаю скрины с доку с пояснениями какие части там находились...
по мимо всего - да, также и он. Вот те части/узлы соединения и т.д., что там находилось (выше перечисленное). В красном пунктирном кругу я сделал приблизительное расположение HLD / Handlochdeckel MeN 16627 (d=125mm) Все другие там находящиеся части я отметил зелёным. Там шли тросса на чистку свечей, тяга на РУД, таги на гiдравлический распределитель в том числе и для шасси, трубки соединения для SUM/ стартовой бензинпумпы, и трос (для Trop. Version) на пыльный филтэр, т.е. для открытия 2х створок на его входном отверстии- щочек...если хотите. Пылевой филтер включали обычно на старте/взлёте после чего щочки открывали тем самым давая мотору "глубоко дышать". Ко всем этим частям можно было (и удобно для тех.-персонала) добратся, т-к и находилось это всё на Backbordseite/левой стороне с-та, но этот HLD применялся только на Bf 109F.
хммм...то он что то попутал...мне такая модификация не известна....хотя бы уже потому, что U4/Trop и 1944 как то не вяжутся меж собой... а где он это говорит...мона почитать/по слушать?
у меня 3 HB по G-6/U4, но не в одной нет Trop. Version, как и ETL 109G, 1944 тоже ничего об этом не сообщает. аАА...мемуары, то да...дело мемуарное...толиверное я бы сказал...
