Focke-Wulf Fw190A

нашол у себя 3 фото Fw 190A-5/U7 "Höhenjäger" (у Rodeike 3й А-5/U7 Egon Mayer III./J.G.2, которуй он ошибочно обозвал А-4 S.125 где он умудрился его еще попутать с А-5 его некой другой м-ой.))))

Интересно то, что на них мы видим новейшие на то время 801S(TS) max. S/N 2000PS mit erhöhte Notleistung (не путаем с C-3 Einspritzung!)
Max. Boden-Ladedruck 1,58ata, Höhen-Ladedruck 165ata. его Steiggeschwindigkeit должно было далеко обгонять тот же А-3/U7= in Kampfleistung-18m/s.
Dienstgipfelhöhe при S/N 12600= его боевая рабочая высота (!) не путать с мах. потолком полёта где с-т может лиш вяло по прямой.
Предположительно А-5/U7 боевая рабочая высота могла быть 400-500м выше А-3/U7, как и мах. скорость S/N выходить 3a более 700km/h (A-3/U7=694km/h).

 

вчера отвлекли не дописал...

Продолжение поста выше:

на 190А (Еu) Ansaugschacht не менялась* от А-1 до А-9 (654. 02/03) и только изменили на Modifikation /U7*.
на Trop Version (А-4 до А-6) это соответственно было (650.Z01/02), а от А-7 до А-9 должны были стать 669, но их уже не изготовляли.
на 190F & G (Eu) это соответственно были от F-1/G-1 до F-9/G-9 (654. 02/03), как собственно и на Аnton Serie. Тоже самое по Trop,
как и на Anton Serie.

сдесь мы видим все 2е версии Ansaugschacht (Eu-Europe u. Trop Trp.) собраные из различных листов 190 ETL (44) в один и фото, как это
выглядело, как и Brücken/мосты на которые они держались на Klavierschloss/ рояльна-петля...



p.s. присмотрелся к 2м выше выставленым фото и заметил, что шасси то на них разные...2е разные машины, а не одна и та же, как изначально думал?

 

weiter geht's ...

в этот раз о кабине 190...его правой приборпанэли/Gerätebank rechts[геретебанк]

в основном правая сторона(Steuerbord Seite) не отличалась на 190A-1,2,3,4 еtc., но с A-2 она была не значительно доработана.
так к прим. как было на А-1 (см. фото)

C A-2 передняя панель (её 1я крышка) была не много видоизменена и доходила до края вспомогательной панэли
закрывая тем самым Selbsschalter / включатели-выключатили для вооружения т.е. его активации...(см. фото с доку)


(надписи которые наносились белой краской - Schrift DIN 1451 по верх обоих крышок правой приборпанэли c A-2> )...



Вспомогателное вооружение/Rüstsatz MG-FF были, начиная с А-2 (из-за MG151/20E), выведены на низ
на боковую часть панэли...(фото с доку выше> A-2)...
а место для отстрела сигнал-ракет т.е. труба шедшая через всю нижнюю часть Rumpfteil, включая при этом
и отсек с топливобаками (А-1), была перемещена с правой панэли вверх на вспомогательную панэль
инструментов. Так же начиная с А-3 вместо (РУС) KG14 стали серийно устанавливать более дешовый и
простой в изготовлении KG13B. В случае с А-3а, то там оставался KG14. Что касается "экспортной
версии 190А-3а", то там было как на A-2,3 etc. c не большим изменением. Вместо белых надписей на крышки
панэли на Rüstsatz MG-FF u. MG17 было с левой стороны крышки наложен шильд с надписями что есть что,
т.е. -> Bomben Ausrüstung, MG17 & MG-FF

к прим. на этом фото (Fw 190А-3) норвеги собирающие поднятую машину таки перепутали с KG13В и поставили
туда(видимо операясь на мурзилкиных) KG14, что не суть важно, но исторически не совсем соответствует...
скажем так))) ... и очередное фото А-2 из мурзилкиных перепутаное с А-3...))))

 

на схеме из D(Luft)T.2190 A-8 есть несколько загадочная деталь - в задней части фюзеляжа матерчатый фильтр (цифра 8) c резиновыми кольцами (шайбами) для пропуска тросов управления. В мануале пояснение его наличия - "для предотвращения попадания выхлопных газов в кабину".

Кто-нибудь может более детально объяснить, как эта перегородка предотвращала попадание выхлопа двигателя в кабину, находясь вообще в задней части фюзеляжа? Мне совершенно непонятно.

Часть выхлопа как-то могла попасть в кабину через выемку для заднего колеса?

 

В первых: это стояло везде на всех 190/152, а не только А-8
В вторых: при запуске(меньше)/работе мотора/полёте существовал т.н. Sogwirkung/эфект всасывания который происходил в задней части с-та.
В третих: да, совершенно верно - через выемку для заднего колеса...(там не было перегородки герметичной)
(абтекая Rumpf, воздух засасывался с задней части, как пылесос)))


сдесь можно видеть более детально Leitwerkteil и как (из чего) она состояла (S.50,52)...

 

Подскажите , про что там ???

 

Fw-190A. Чертежи. фюзеляж, планeр, шасси, несущие элементы конструкции

 

нет, это не чертежи, хоть изначально похоже. Это т.н. Fertigungszeichen/Blätter, т.е. листы для рабочих на которых нанесены части с-та и которые имели
тех.-нормы в том числе к прим. колличество клёпки, какая она и куда ставится, а так же с какой частью соединяется. Коротко - план части с-та для изготовительных работ.
как то так...

 

Там всё вот такое ... Спасибо за ответ !!!

 

если обратить внимание, то под каждой "картинкой" можно прочесть какая клёпка применялась, сколько её там, и каким иструментом нужно работать(сноска в самом низу доку), а так же, на некоторых, прописана толщина металла...

 

Fw 190A-1 bis A-3 : приборы на главной и вспомогательной доске инструментов их Flieg Nummern (Fl.) и приминяемые там Schilder...

 

#113

 

sieht nach einem A-6 aus...

 

A-5 WNr.2596 aus SKG10 (предположительно)

 

если это А-5, то что там делают Flugelklappen для МG151/20Е, которые начали ставить с А-6?

 

stop.мне всё больше кажется, что я попутал их с ETC50/VIIIb (на фото задняя часть Verkleidung снята?)...нО(!) их там должно быть 2 (на крыло)

 

А кто знает, что RAF с ним делали в Фарнборо?))

Fw190A-5/U8 WNr.2596 "Weisse 6" of I./SKG10, Uffz. Werner Ohne, номер RAF Serial PN999 - проверьте по своим источникам

 

OK, разобрался. По Fw Unterlagen (Umbau)/U8 это будет 1х250kg(Bombe) + 2(300l)ZT. В последствии его переиминовали в 190G-2.
Под крылом нет никакого ETC50 это так же ошибка и почему?! ETC50 стоял ближе к носку крыла и его переднее крепление
крепилось соответственно к 1 Holm (их на 190x было 3). На фото этот "выступ" на крыле много дальше от Nasenholm. Соответственно
мы видем "остатки" Schloßträger 8-190-865.01 точнее его Verkleidung - 865.02. Сам Schloßträger (300l -Zus.Tank) начали ставить с 190G-1.

Всё это можно просмотреть детально у нас на DLW.

Danke für den Tipp, Set.

 

это не BMW801, a лицензия АШ-82 выпущеное в Китай....с-т новодел и к Fw 190 во многом смысле никаким боком, т-к его изначальная аэродинамика
пострадала из-за в.у. мотора....нужна была переделка чтобы приспособить этот м-р. пострадали в одних случаях крылья, как и носовая часть с-та в
которую вставили маслорадиаторы.

 

до недавнего времени сам не знал что это, а потому спрасил знающих.

Antwort v. Henning (c):

...это т.н. "P.K." eine Propagandakompanie" Filmaufnahme-Behälter. На это указуют 2а момента:
1) шрифт на самом Filmaufnahme-Behälter "Р.К."
2) нашивки на рукавах техников, т.е. точнее людей относящихся к Propagandakompanie - Р.К. (на 2м фото их видно на рукавах)

Более развёрнутый ответ на нашем старом ф-ме здесь.

 

hier sind Nahaufnahmen v. (Schloßträger 8-190-865.01) beim Fw 190G-2:

 

Нет, это не так. Так будет вот так и никак иначе:

Ковсему нужно всегда держать в голове, что к прим. с введением R2 (2x3cm MK108) это уже более чем 3хкратное увиличение разрывной способности муниции,
единственный снаряд которой мог уничтожить лёгкий бомбер. А так, как МК108 изначально заправлялись только и исключительно с М-Geschoß, и только с серидины
44 еще и B-Patrone (Brand - Geschoß), то это не есть снижение огневой мощи, а наоборот- повышение её.

* je - (означает - для каждого ствола)

 

"первые наброски" Fw 190V1.... один из комплекта чертежей Fa. Focke-Wulf Flugzeugbau, Bremen. зделаные K.Tank в 1938.

 

Развалины завода Ошерслебен, компании AGO Flugzeugwerke. А-8 (?)

 

Женщины-авиатехники готовят к запуску двигатель истребителя Фокке-Вульф 190А (Focke-Wulf Fw 190А). Порты пушек в крыльях самолета закрыты.
Производится подача масла в двигатель истребителя. В кадре — емкость-полуприцеп для ГСМвместимостью 300 л (новой модификации) с ручным управлением (Öltankwagen mit Handbetrieb, neue Ausführung). Полуприцеп имел несколько ячеек, позволявших перевозить различные смазочные материалы или охлаждающие жидкости одновременно. Имелась функция электрического подогрева жидкостей.
В одном из источников указывается, что эта пропагандистская фотография была снята в оккупированном Львове.