Евробляхи

ну как сказать, ну производители любят немножко с датами лукавить, у многих модельный год аж с августа начинается, так и тут по техпаспорту 2005 год, а фактическая дата производства сентябрь 2004 года, по вину легко проверяется, никакого лукавства.
мне в свое время предлагали эту ауди купить, так шо пробивал по ней немножко, но этот "удачный" мотор мине остановил.

 

ага, именно про нее и говорил, цвет тот же, правда в седане и кулемет-вариатор. я про первую по ссылке вами предоставленой.
там моторы от фолькса в больштнстве токо буквенными названиями отличались

 

А какой АКЕ или BFC ?

Это не про эту модель. Эта модель снята с производства в 2004 году, в конце года.
По вину пробивается модельный ряд 2005 года, но год выпуска 2004. И никак не 2005 год выпуска.

 

ну так про года я ж в принципе тоже самое и сказал, вот и вся путаница.
движок точно А начинался, дальше память подводит, да на супербы его пхали. BFC если память не изменяет, то вообще четверка и бензиновая, ну времени прошло уже много да и сам на японо-корея автопром пересел.
так мотор тяговитый и вылетевшими рокерами работает, но вот та топливная от бош и ее настройка и ремонт + вечные течки масла со всех щелей, ну както фу.

 

2.5 были рядные 5-ки и развальные 6-ки,по большому счету оба убоища,но первое могло при правильной обслуге прожить тыщ 700,его варианты жили и живут еще на бусах Т-4,есть и инжекторный аналог,редкий,но у меня был,на лт-28.шестицилиндровый большой сюрприз,особенно для бляховодов,начиная от замены привода грм до замены всего грм,что намного дороже бляхи.А конкретная мина-топливный насос.Он хороший.Был.Давно.Стоит тыщу евро.

 

Салабоныч, ну ты зажёг факел )))).
В объявах омолодили машинки на 1 год. "А" - движки сняли с производства в конце 2002. "BFC" - это 2.5 TDI. Рестайлинговые "В" моторы 2.5 TDI по 500 тысяч без проблем ходят гарантированно, турбины по 400 косых км. VP-44 может подвести правда, но остальная топливная вечная.

 

я про "развальную шестерку". рядные пятерки хорощо по лт-хам и т-4 тоже знакомы и там замена грм веселое дело. просто уже буквенные обозначения подзабыл, да и эльзу тоже давно не читал.

 

2.5 TDI V6 один из самых сложных моторов Ауди, его на колене не починить. С ценой перегибать не нужно - 500 уе комплект ГРМ стоит. Такую тачку нищему лучше не брать, но ухоженная дарит радость. На полном приводе она асфальт морщинами складывает.
У 2.5 V6 основная проблема была с распредвалами и толкателями "А" моторов, у "В" рестайлинговых, которые пошли в серию с 2003 по 2004 этой проблемы не было. Там одна голова блока стоит как весь "А" движок.
А вот VP-44 да...не поменяли.

 

я о комплекте не ПРИВОДА-грм,т.е.ремни-ролики-помпа,ну нехай сальники спереди,копеечные,я о распредвалах,рокерах,гидрокомпенсаторах,привод можно и меньше уложиться,даже с работой,с разборкой всей морды и фиксацией валов,по правилам.

 

не ну про буквенное обозначение признаюсь, просто их там стоко и могу запамятовать, но сам мотор знаю и хорошо, в свое время их накрутился. турбина? да вот да особо проблем не замечено кроме залипшего клапана сброса или пробитой мембранки.
но когда снимаешь клапанную крышку и там рокера просто лежат рядом, но это чудо работает как ни вчем небывало, тут некий шок. поэтому эти движки довольно часто загнаны.
а топливную легко добить-убить просто криворукой заменой тф.

 

Нужно "ВАU" или "ВDG" мотор брать, не вестись на "BFC" это "А" мотор, "AKE", "AFB" и "AKN".
Повторюсь - одна голова "В" мотора стоит как весь "А" мотор в сборе. Но там валы и толкатели вечные.
А6 с "В" мотором 2.5 TDI V6 меньше 3000 евро нормальной не купить за бугром. Если меньше, это сука пэ*да. Шо купил, шо деньги просто выкинул. От 3000 до 4000 евро стоит толковая тачка без услуг и перегона. Жаль, что мало кто это понимает )))).

 

Таки 1UZ-FE лучший

 

так самое обидное шо даже оригинальные приспособы так и норовят выпасть и сбить все метки, ну там сзаду мотора 2 штучки ставят, вот они и пытаются вечно выпасть

 

Т4 , ACV, 2.5 tdi , відкатав тищ 200 тут , тільки заміна масла і фільтрів . Якщо спецом не заганяти то служить дійсно довго, мільон не межа .

 

тама цепуечки есть,шоб не падало.

 

а шо про ремни-ролики,помпу,никогда не менялись?Про лимон не надо,но семьсот ходят в хороших руках.Ремонт не сильно дорогой,цена средней бляхи.И опять семьсот.

 

Зато по модньому...

 

вобщето по правильному,к сожалению большая половина обходятся маркером,это халтура.

 

ипонию тоже делаем,благодаря владельцам в расслабоне.

 

не цкпочки то есть, ну как по мне шоб на защиту не выпало, а так любят из пазиков в валах выпадать.
а вообще у меня с этим мотором был случай ( кумедный как для меня) короче срывал вискомуфту, ну сам не могу и 2 трубы уже по метру присобачил. зову кореша помочь, а дальше свет потух, минут через 5 включился и муфта откручена, короче при срыве с места труба прилетела в лоб. был трезв и первый раз от пенделя сознание потерял.

 

Коли тільки взяв,вирішив зекономити 100$,на заміні грм,помпа,свічки...Простояв раком перед ним з 10 ранку до 21 вечора...таки пойняв,що ліпше було заплатити...

 

т-4 200 тыс? а ремешочки менять не? там по паспорту каждые 60-90 тыс, отчаяный вы дядько

 

все нормально,мне такие смелые подходят,главное шоб потом в обморок не падали,при замене головки или всего двигателя.Распредвал там очень прикольно на три части делится.

 

да распредвал там умеет.
были такие смельчаки, там голова просто ремонту явно не подлежала, узнали скоко стоит с разборки и офигели. за рабту по снятию расчитались и на эвакуаторе ушли на киев, посчитали шо так дешевле, правда мультиван, но запомнил.

 

Ніби в тему,але це стосується прикордонних мешканців,акі в режимі транзиту кожні 5-10 днів шастають через кордон на бляхах.
і це правда,таке життє!