JG51 "Мёльдерс" (Jagdgeschwader 51 "Molders")

Беренброк официально в последнем бою сбил три штурмовика, после чего был сбит сам. Это хорошо сходится с тем рассказом, что я запомнил ( он где-то на форуме Сухого много лет назад был, искали сбитого кавалера). Если говорить об истребителях, то надо знать обстоятельства боя. Как сначала смотрели, как сбивают штурмовики, а затем геройствовали. Может, так и было, только вряд ли такое в отчетах-мемуарах рассказывают.

 

В мемуарах летчика-штурмовика 2ГСС Т.Я. Бегельдинова есть похожий эпизод как он в 8-м вылете сбил "мессер" какого-то эксперта, майора с 108-ю победами. Но дело было в феврале 43-го и это больше похоже на Х.Хана...

 

Судя по показаниям пленных пилотов, к концу войны, у них уже было не очень много опытных пилотов.
Было много новичков.

 

желтая 11
подскажите кто в 6 штаффеле 2 группа JG 51 летал на этом самолете
нашел такое фото, подписано
Bf 109 F yellow 11 6/JG 51 Oblt Walter Stara Bychow 1941

 

Вот ещё часть протокола допроса. Продолжение следует.

 

Вторая часть протокола допроса.

 

Можно ли просить хотя бы на 10% больше картинку с текстом, а то смазанные места есть и очень плохо видно текст.

 

Так вроде всё читается!
Если, что то не понятно, все вопросы, прошу в личку.

 

Ок, думаю при усердии я все-таки смогу прочесть, спасибо.
Кстати, по истории JG-51 нет ли подтверждения вот такой победе, тут мы с коллегами нашли Пе-2 под Моглиевом,а несколько лет тому назад я писал небольшую книгу по 10 ОРАП, по конкретному экипажу сбитому JG-51 историю гибели я описал тут.

 

интересный фотоальбом на фликре
https://www.flickr.com/photos/29893587@N04/sets/72157645640335263
6 страниц фоток

 

1)-3) ?
4) Hpt. Tietzen, Bf109E-3 "Красная 1", 5./JG51

 

JG51

 

JG51 Hpt.Tietzen Mardyck Belgien 1940

 

Stab III./JG51 Hptm Walter Oesau (2 von rechts) Gruppenkommandeur August/September 1940 am Kanal. Ein Schnaps auf das am 20.8.1940 verliehene RK. Das RK ist auf dem Foto gut zu sehen RK am 20.8.1940, EL am 6.2.1941 und S am 15.7.1941 insgesamt 127 Luftsiege am 11.5.1944 wurde er als Kommoidore des JG1 im Luftkampd südwestlich St. Vith mit seiner Me109G tödlich abgeschossen.

 

1) Me109F der 10./JG51 Wartung im Sommer 1942 Rußland.
2) 1./JG51 Fw Heinrich Höfemeier RK. Winter 1941/42. Höfemeier wurde am 5.4.1942 mit dem RK ausgezeichnet insgesamt 96 Luftsiege am 7.8.1943 bei Karatschew durch russische Flak tödlich abgeschossen.

 

schwarze 8

 

I./JG51 Porträt Wart Fw Baldauf.

 

3./JG51 im der Kanzel der Staffelkapitän Oblt. Heinrich Krafft RK in Rußland 1941 nach einem erfolgreichen Feindflug. Krafft wurde am 18.3.1942 mit dem RK ausgezeichnet insgesamt 78 Luftsiege. Am 14.12.1942 von russischer Flak abgeschossen und dann von Russen ermordet (Schädel eingeschlagen).

 

Та же фотка, что я раньше выставлял.
А это в кабине Bf 109 F 3/JG 51 Oblt. Heinrich Krafft на Восточном Фронте

 

Bf109 des JG51, aufgenommen in Rußland.

 

Ritterkreuzträger Jagdflieger Oblt. Edwin Thiel

 

список заявок на победы пилотов эскадры
http://www.luftwaffe.cz/jg51claims.pdf

 

Интересно откуда сведения, что Беренброк сбил в последнем бою 3 штурмовика? В известных данных его последние победы не идентифицируются - сбил три самолета, а каких не ясно, так что может быть и Алексеев...

 

Jagdgeschwader 51 Mölders

 

687 шап, в его составе воевал Тимофей Лядский, будущий ГСС и автор "Записок из лётного планшета".
Вот выдержка.
Из немецких истребителей в боях у Великих Лук были:
III./JG54 на 109Г-2, IV./JG51 на 109Ф-2 и I./JG51 на 190А-3

11.12.42 г.
В этот же день собирались перелетать. Главное направление удара — Великие Луки. Под Ржевом наши войска отрезали железную дорогу на Вязьму и продвинулись на 10 километров.

Позавчера прилетел «дуглас» с техсоставом. От них узнали, что наша дивизия (3 полка по 20 самолетов) перебазируется под Андреаполь. Аэродром Батали в лесу. Просека шириной 150 метров и длиной 1,5 километра.

Всех обслуживающих послали машинами в Торжок на поезд. Летчики собрались, но почему-то в этот день не улетели. А сегодня погода скверная. Сидим, отдыхаем. Это, конечно, неплохо.

Тетрадь, в которую делаю записи, попросил у Вали. Не верится, что мне удастся всю ее исписать.

В районе Великих Лук побольше и немецкой авиации.

13.12.42 г.
Все еще сидим на месте, ждем команды на перелет. Погода не пускает. Здесь редко бывает хорошая погода, а под Андреаполем, говорят, она еще хуже — одни леса да болота...

29.12.42 г.
Прилетел в Батали. Узнал печальные новости. Погиб Сеня Гуртовенко, мой друг: при пикировании на цель его сбил истребитель. Сплю теперь на его кровати. Погибли капитан Щербаков, младший лейтенант Прытков. Все под Великими Луками. Думали, что погибли еще двое, но сегодня они нашлись. Младший лейтенант Писеев вчера не вернулся. Пробили масляный радиатор, и он сел в Торопе. Его сбивают уже третий раз. Старший лейтенант Шейнин был подбит и сел в шести километрах севернее Великих Лук.

31.12.42 г.
Вчера вечером привезли на У-2 подбитого Писеева. Говорит, что истребитель пробил у него броню на моторе. Мотор не поврежден, но трубопроводы к радиатору перебило, и он вынужден был сесть.

Летали на Великие Луки. Над целью почти не стреляли. Город окружен полностью. Говорят, там гарнизон из 4000 человек. Самонадеянно заявили, что к Новому году Великие Луки будут очищены от немцев. Поторопились. От города, правда, ничего не осталось, все разбито. Вчера там было много нашей авиации. За 5-10 минут не менее сотни Пе-2 и Ил-2 атаковали одну из улиц. Истребители прикрывали, но плохо. Нечестно воюют. Правда, после того как их поругало командование, немного подтянулись.

Сделал 23-й вылет. Мой самолет очень плохой, просто летающий гроб.

Теперь вся наша дивизия (3 полка) собралась на одном аэродроме. От наших "старичков" из первого тура, которые воевали на Ил-2, остались 4 летчика: Бочко, Штыков, я и Полетаев.

2.01.43 г.
Вот и наступил 1943-й. Что он нам готовит? 31-го была большая радость: возвратился капитан Щербаков. В полете снаряд повредил ему мотор. Сел у линии фронта на очень плохое поле. Сильно ударился, потерял сознание. Шесть дней о нем ничего не знали. Теперь лежит в госпитале. Итак, из пяти вернулись трое.

В последний день только что ушедшего года была плохая погода. Летали две пары.

Новый год встретил плохо. С выпивкой был легкий перебор. Не танцевал. Все наши девчонки живут в одном доме, у них всегда много гостей.

Вчера погода была плохая, но все же из нашей дивизии летало 15 самолетов. Высота облачности — до 100 метров. Шел снег. Я прервал взлет: отказал мотор.

4.01.43 г.
Теперь летаем и в плохую погоду, лишь бы высота облачности была 100 метров и видимость — 1-2 километра. Иногда, придя с задания, садимся в снегопад при видимости до 500 метров, по несколько раз заходим на укатанную полоску шириной 200 метров.

В мирное время никто нигде в таких условиях не летал.

У Конюхова загорелся мотор в воздухе. Посадил самолет на фюзеляж возле аэродрома. Много неисправностей. Что поделаешь! Самолеты делают на заводах по принципу "давай-давай". Да и подростков много работает.

Полетаев промазал на посадке, выкатился с укатанной полосы в снег, едва не скапотировал, погнул концы винта. Штыков садился, а ему навстречу — другой самолет. Не увидели друг друга. Едва не столкнулись на больших скоростях, оба были на волоске от гибели. Повредили консоли плоскостей.

12.01.43 г.
Давно ничего не писал. Шесть дней не был дома. С Нового года пошла полоса невезения. 1 января прервал взлет и не летал на задание. Во второй раз — закипела вода на рулении — опять не летал. 5 января взлетел на том же самолете в составе девятки. Все было нормально. Но на подлете к цели, южнее Великих Лук, ст. Чернозем, на их территории, мотор начало трясти. Самолет стал постепенно терять высоту. Я нажал гашетки, сбросил бомбы и повернул на свою территорию. Задание было серьезное. Облачность снизилась до 200 метров. На моторе оборвался клапан цилиндра на всасывании. Такие случаи обычно приводят к пожару. С правой стороны был выхлоп белого дыма (горело масло). Тяга снизилась. Шел на малой скорости со снижением. Прошел 25 километров. Мотор работал хуже и хуже. Все время выбирал место для посадки, но его не было. Местность холмистая, с оврагами. Перед землей весь козырек облило маслом (лопнула клапанная крышка). Землю видел только в боковую форточку. Уже неуправляемый самолет ткнулся в бугор винтом, подскочил вверх и рухнул на землю. При этом я очень сильно ударился грудью о ручку управления. Это была моя вторая посадка в поле на фюзеляж. Первая — на четвертом вылете. Вторая — на 24-м. Скорость перед приземлением была 200 км/час. Вылез из кабины — руки-ноги дрожат. Весь самолет в масле. Фюзеляж почти переломился пополам. Левая сторона центроплана сильно деформирована. А я невредим. Подъехал мотоцикл: вез летчика. Поздоровались. Его атаковал истребитель. Подбил и выскочил вперед. Наш молодец не растерялся, нажал на гашетки — и немец в землю.

За мной пришла машина и отвезла в медсанбат. Поднесли водочки, уложили, и я уснул. Отходил от удара и потрясения. У меня даже документы не спросили, просто определили по одежде, что свой.

В госпитале пролежал 4 дня. 5-го послал телеграмму в полк, но она не дошла. 9 января выехал из деревни Федориха и на автомашине доехал до Торопца, переночевал и утром на следующий день на товарном поезде выехал в Андреаполь и там лег в лазарет. Дал телеграмму, чтобы выслали У-2.

11 января прилетел Михайличенко, и к вечеру я прибыл домой. Он сообщил результаты полета 5 января на ст. Опухлики. Их встретили огнем зениток, да еще истребители потрепали. Говорят, из нашей дивизии не вернулось 14 самолетов. Теперь некоторые нашлись, но больше половины нет. В том числе и двоих наших — Писеева и Конюхова. Писеева до этого три раза подбивали.

Как мы к этим бедам привыкнем? Гибнут друзья, как будто так и надо.

Два полка нашей дивизии уходят на отдых. Сдали самолеты.

15.01.43 г.
Наш полк пошел в тыл на отдых. Пополнятся две эскадрильи и добавится третья. Вернулись обратно в Рудниково, откуда улетели месяц назад.
Итак, после трех туров (закончился под Великими Луками) остались командир Ковшиков, штурман Бочко, командиры эскадрилий Штыков, Щербаков, Лядский, Шмиголь, Полетаев. Семь человек.

Последний вылет в районе Великих Лук. Перерыв в боевой работе до 28 января.

Капитан Штыков в полку по количеству вылетов на втором месте после Полетаева. Они хорошо сдружились и часто летают вдвоем. Старшего лейтенанта Шейнина назначили командиром звена. Михайличенко и Козлов — старшие пилоты. Щербакову не везет. В первом туре сделал 3 боевых вылета, был ранен и больше не летал. Во втором туре его снова подбили. Мне тоже не повезло. Сделал всего 11 боевых вылетов, а Полетаев около 20.

Николаев уже лейтенант. Наградили орденом Отечественной войны I степени.

В Андреаполе в лазарете я пробыл один день. Слышал рассказы раненых летчиков, которых подожгли Ме-109. Оба выпрыгнули с парашютами с низкой высоты, не более 200 метров. Это был последний шанс выжить. Один из них приземлился на нейтральной полосе. Немцы прострелили ему разрывной пулей ногу, но кость не задели. Второй приземлился удачно.

Старший лейтенант рассказывал: шли четверкой, их начали атаковать Ме-109, и, когда оглянулся, троих уже не было, он ушел в вираж и так спасся. Немцы атакуют парами и стреляют поочередно. Потом ему пробили задний бак, загорелся мотор. Хотел открыть кабину, но колпак заклинило. В это время у него впереди оказался немецкий истребитель, поймал его в прицел и дал очередь из пушек и пулеметов. Фриц — в землю, а наш герой пошел на посадку. Сел на нейтральной полосе, на минное поле, но не взорвался. Саперы подоспели, выручили и отдали ему награду немецкого летчика: железный крест с мечами. Его носил лейтенант Йозеф Хага, 1921 года рождения.

Станцию Опухлики охраняли зенитки и истребители, которых подсаживали на озеро. Летчики сидели в кабинах, как только покажутся Илы, — сразу взлетают... А истребители, которые иногда нас прикрывают, на низкой высоте часто отказываются идти на немецкую территорию. Боятся, хитрят.

А вот и немцы:

06.01.43
-в бою с советскими истребителями в южнее Великих Лук был сбит Bf109G-2 W.Nr.13666 «Белая 2» из 7./JG54. Лётчик - Fw. Josef Brechtl (27 побед) пропал без вести.
Fw. Josef Brechtl 7./JG54 Bf 109G-2 LaGG-3 £ 07 681 at 2:000 m: 7:44
Fw. Kurt Stöber 7./JG54 Bf 109G-2 LaGG-3 £ 07 671 at 2:000 m: 7:45
Fw. Kurt Stöber 7./JG54 Bf 109G-2 Il-2 £ 07 682 at 200 m: 7:50