Они упали..... Потери ВВС кацапстана

Не пілот,в 80-90 працівник мо і га,пасажиром 5 разів в місяць і більше приходилось.При мені 2 рази жорстко сідали,ломались стійки кріплення пасажирських сидінь,один раз точно що як-42 був.Крім удару по копчику,ніхто не постраждав,був гвалт,стійки шассі не ломались.

 

застал появление новых Як-42 у нас,был знакомый-командир отряда или как там звать гражданского начальника,рассказывал,как стучали по ящику,заменяющему штурмана,чтоб не глючил и другое всякое,короче совкотехника,причем не военная,где хоть обслуга чуть не ежечасная,всегда была и остается дерьмом,исключение-вручную склепаные фюзеляжи и прочие "кузовные"детали,хорошо сделаны."Электроника"-именно в кавычках,двигатели-полувоеннные,т.е.прожорливые и громкие,с небольшим ресурсом.

 

Что и требовалось доказать.

Расследование восстановило полную картину катастрофы SSJ-100 в Шереметьево и пришло к выводу, что к пожару на борту привели ошибки пилотов.

Об этом сообщает "Коммерсант".

Источник, близкий к расследованию, рассказал, что молния, ударившаяся в самолет, действительно отключила автоматику на Superjet, но не создала критическую ситуацию. Одна из ошибок экипажа заключается в том, что они продолжили посадку после того, как самолет совершил серию прыжков на ВПП.

Как рассказал собеседник, через 15 минут после вылета в нос лайнера ударила молния - об этом свидетельствует характерная закопченная отметина на корпусе самолета. Грозовая защита SSJ-100 отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение на аккумуляторные батареи, в режим Emergency Electrical Configuration (EEC).

Управление самолетом перешло в режим прямого управления (Direct Mode). Это означает, что бортовой компьютер перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов - например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания. При этом на борту возникла нештатная, но не критическая ситуация - порядок действий экипажа в обоих этих режимах подробно описан в руководстве по летной эксплуатации Superjet 100.

Так, режим EEC является аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель рекомендует пилотам поторопиться, но не требует немедленной посадки. Согласно нормативным документам, самолет с неработающими генераторами может находиться в воздухе "достаточное время", чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома и, если понадобится, уйти на второй круг для повторного захода на посадку.

Режим EEC также не требует подачи сигнала бедствия May Day, который означает опасность для жизни людей, - пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan.

Как считают эксперты, ведущие расследование, именно по этой причине самолет на взлетно-посадочной полосе не встретили пожарные - спасатели выдвигаются к полосе при сигнале бедствия May Day.

Режим Direct Mode и вовсе считается практически штатным. В подобной ситуации пилоты имели возможность произвести посадку даже с учетом превышенной посадочной массы лайнера. В такой ситуации производитель SSJ 100 рекомендует сажать самолет плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Согласно данным параметрического самописца, экипажу удалось со второй попытки выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Пилоты поставили машину на глиссаду, и самолет стал садиться по ней с правильной приборной и вертикальными скоростями.

Трудность состояла в том, что летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, именно по этой причине они не смогли посадить самолет в расчетной точке приземления в начале ВПП и перелетели ее.

В результате экипаж стал "прижимать" самолет к ВПП, в то время как лайнер еще не коснулся ее колесами. Самописец показал, что перед самым приземлением был резко увеличен режим работы двигателей, а нос самолета опущен.

Этот опасный маневр и стал причиной катастрофы SSJ 100, который садился с существенным превышением скорости. После сильного удара о поверхность передняя стойка шасси подбросила машину вверх, вызвав серию еще более сильных отскоков, которые летчики называют "козлом".

Второй удар создал динамическую перегрузку около 5G, тогда как предел для воздушного судна этого типа - 3,75G - может привести к отделению крыльев от фюзеляжа. Хотя крылья остались целы, задние стойки шасси продавили баки лайнера, что привело к утечке керосина и пожару в хвостовой части лайнера.

Эксперты считают, что попытки экипажа посадить лайнер уже после возникновения "козла" стали фатальной ошибкой. Согласно нормативным документам по SSJ, летчикам предписано прекратить посадку и начинать экстренный взлет уже после первого отскока.

Теперь следствию предстоит определить, какой из двух пилотов совершил опасные действия перед посадкой. На это понадобится немного времени, поскольку управление лайнером осуществляется с помощью джойстиков, которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер.

https://strana.ua/news/201919-stala-izvestna-polnaja-kartina-katastrofy-ssj-100-v-sheremetevo-.html

 

"Сухой Суперджет" снят с рейса Ижевск-Москва: из топливного бака самолёта вытекало топливо. Если у вас ещё нет аэрофобии, значит, вы мало летаете внутрирасийскими рейсами.

 

Цапы Ан-2 спалили.

В середу, 22 травня, зазнав авіакатастрофи літак АН-2 – він влетів в лісосмугу під Ставрополем і загорівся. Причиною інциденту, за попередньою інформацією, стало те, що літак не встиг розвинути достатну швидкість і набрати висоту.

“Пілот вижив, з ним все в порядку”, – йдеться в повідомленні.

https://narodna-pravda.ua/2019/05/2...rivsya-litak-foto-video-ta-pershi-podrobitsi/

 

взлетная 90,посадочная 60,с встречным ветром взлетает с места...И садится вертикально.Шоб шлепнуть кукурузник надо стараться старательно.Причем во всех случаях.В инструкции летчику для более половины сложностей в полете написано-отпустить органы управления.Т.е.брось штурвал и педали и он сам перейдет в горизонтальный полет.

 

Вчерашний цапалёт. Умеют же технику гробить. Это у них не отнять.

 

а що сухий супер жот нема бо кажуть що кацапи відмінили кілька рейсів та пасажири відмовляються літати цим літаком?
https://gubdaily.ru/blog/news/vse-passazhiry-otkazalis-ot-poleta-na-samolete-sukhoi-superjet-100/

 

жалко,шо некоторые барыги не выполняют полностью санкции и обслуживают свои боинги и арбузы,иначе там на собаках уже бы ездили.

 

Похоже чел марочкой закинулся(галлюцинации, истерика) или чем по мощнее. Сердечко не выдержало. Но виновного будут искать.

 

24 мая 2019
Из-за технических неполадок самолёт Сухой Суперджет 100 экстренно снизился над Уралом
Об этом со ссылкой на источник сообщает агентство «Интерфакс». Самолёт направлялся из Нового Уренгоя в Уфу. Сбой в системе предупреждения об опасном сближении вынудил его продолжать полёт на минимальной высоте. Затем лайнер благополучно приземлился в Уфе. Никто не пострадал.



ADVERTISEMENT

 

Не совсем в тему, но не могу пройти мимо...
Ценителям авиации, в тему дждостик штурвал
Работа пилота в USA West Virginia

 

Хорошее видео,кто не знат нюансов,летчик действует одновременно,ручкой,педалями и рукояткой шаг газ,левой рукой,так управляют высотой и оборотами двигателя,от така эквилибристика.

 

не знаю насколько правда это - но зная про кацапов не по наслышке все может быть...

"30 пробоин в фюзеляже насчитали после посадки очередного СУПЕРДЖЕТА в Ижевске, сделанные металлическим тросом, который в Москве забыл открепить механик."
шо за трос понятия не имею - кто шарит пускай поправят... или опровергнут

 

шо за трос,шо за трос....
якорь выбрать забыли...
на самом деле,заземление.уже обсуждалось...

 

трос заземления,на предмет "открепить" брехня.он есть на любом борту в специальном лючке,на кончике болванка и штырь,надо вытащить в перчатках и или положить на бетон или воткнуть в щель между плитами,а основной токосьемник находится между колесами шасси,при посадке автоматически сбрасывает накопленный заряд на землю,шото вроде цепочки,что все видели за бензовозами,но тут стальной тросик.А чтоб меньше электризовалось в полете все "кончики" острые,на крыльях и стабилизаторе имеют разрядники-алюминиевый штырек с текстолитовым конусом и кусочком троса внутри.Физика работает,все от трения электризуется,борт после посадки может лупануть так.что на задницу садишься отдыхать.
В данном случае трос просто не засунули на место или не закрыли люк на защелку.Просто раздолбайство,причем минимум 2-х человек одновременно.

 

Як колишній заправщик добавлю ,при заправці статичні розряди ,можуть похоронити літак чи ракету.заземлення обов язкове.
http://www.transpovolume.ru/ranvols-333-1.html

 

Это высочайшее мастерство и координация движений. Работают одновременно все конечности, причем левой рукой вперед-назад и еще ручку как газ на мотоцикле крутит(хотя тут могу ощибаться). Все это в меняющемся воздушном потоке!

 

Тренируются латать боевые повреждения?

 

Заправка літака в Шереметьево

 

У Росії сталася нова НП з літаком

У Тункінському районі Бурятії (Російська Федерація) здійснив аварійну посадку літак Ан-2. Борт належить авіакомпанії "Фенікс".
Як повідомляється на Telegram-каналі "112", він вилетів вранці 9 червня для сільськогосподарських робіт. На борту перебувало двоє членів екіпажу.
Літак був змушений здійснити жорстку посадку в гірській місцевості. За інформацією, обидва члени екіпажу знайдені живими. Пошуками займався вертоліт Мі-8.