Белая армия в Галлиполи

Большим событием для галлиполийцев стало сооружение в конце 1920 г. узкоколейной железной дороги. Чтобы пустить ее, тем, кто руководил строительством, и тем, кто непосредственно ее строил, пришлось испытать немало трудностей. И не всегда они были связаны с непогодой, голодом, болезнями или нехваткой материалов. Свою негативную роль здесь сыграли некомпетентность и упрямство французского командования. Французы предложили подвозить грузы с кораблей в лагерь сначала на фелюгах до бухты, которая была на полпути к нему, а далее — по узкоколейной железной дороге, которую нужно было построить. Корпусной инженер был против такого плана, считая его нерациональным. Во-первых, фелюги не могли работать при волнении на море, а во-вторых, приходилось дважды перегружать строительные материалы. Но французы были непреклонны, и уже 28 ноября 1920 г. работы были начаты. В городе разобрали старую пристань, а ее составные части на руках перенесли на новое место. Когда же за две недели новую пристань почти построили, французы решили ее снова перенести — теперь уже в бухту Кисмет. Опять пришлось разбирать пристань и строить заново. Одновременно 17 декабря от этой бухты стали прокладывать железную дорогу. Маршрут ее тоже был составлен французскими инженерами и включал чрезвычайно тяжелые подъемы. Однако, читаем в сборнике статей «Русские в Галлиполи», «...через месяц, 21 января, когда земляные работы подходили к концу, все работы были вновь прекращены, ввиду осознанной французским командованием невозможности наладить подвоз грузов морем на фелюгах; только после этого французское командование согласилось на постройку узкоколейки непосредственно от города, как на этом настаивало с самого начала русское командование и отказалось от своего руководства делом. Все выполненные к этому времени работы пошли прахом: за истекший месяц на одних только земляных работах брошенного направления обернулось 6037 рабочих» К поиску нового маршрута узкоколейки теперь приступил железнодорожный батальон корпуса. С помощью лошадей или мулов вагонетки поднимались в обе стороны только до перевала, а оттуда спускались уже своим ходом. Трудности, возникавшие во время строительства узкоколейки, порою казались просто непреодолимыми. Весь укладочный материал (рельсы, шпалы, их крепления и т. д.) французы насобирали в тех местах, где проходили их Дараднелльский и Салоникский фронты, и из того, что бросили немцы. Естественно, все это имущество было разукомплектовано, значительная его часть — вообще непригодна для повторного использования. Долго не могли научиться гнуть рельсы для укладки их на поворотах. Пришлось изобрести самодельный пресс. Своими силами пришлось переделывать вагонетки, не приспособленные для перевозки людей и негабаритных грузов. И все же в начале марта дорога стала функционировать. Между городом и лагерем открылось интенсивное движение.
Штабс-капитан Г.А. Орлов так передает свои впечатления от первой поездки: «Решил выехать в город на декавильке. Удовольствие не из особенно приятных... до станции "Перевал" вытягивали нас мулы, причем вагонетки несколько раз сходили с рельс, откуда под уклон с незначительными подъемами, берущимися по инерции, достиг Галлиполи. Скорость подчас развивалась приличная. Крушений, особенно поначалу, было немало... За "производство" крушения вагоновожатому полагалось 30 суток ареста»

 

Пристань в Галлиполи с проложенной узкоколейкой.

 

Представители французского командования осматривают обустройство Русской армии в Галлиполи.

 

Квартира командира 1-го армейского корпуса генерала А.П. Кутепова.

 

Комендантское управление в Галлиполи.

 

Были созданы три гауптвахты: дисциплинарная, передаточный пункт задержанных комендатурой, а также подследственных и отбывающих наказание по приговорам судов. Последняя была организована в уцелевшей башне крепости 19-го века.

 

С разрешения командира корпуса по высадке в Галлиполи началась работа по устройству землянки-мастерской и инструментов для постройки фотографического аппарата и принадлежностей. В начале декабря 1920 г. приступили к постройке двух аппаратов, и 20 февраля 1921 г. был уже произведен первый снимок, изготовленный магазинным фотоаппаратом на шесть пластинок размером 10х15 см с объективом, приобретенным по случаю на базаре в Константинополе. Интересно отметить, что материалом для постройки аппаратов служили исключительно ящики и жестяные банки из-под французских консервов ... Вначале выданная командиром корпуса субсидия, затем деньги, вырученные от продажи фотографических снимков, и, наконец, помощь комитета баронессы Врангель дали возможность в июне 1921 г. перейти к работе аппаратом Эрнемана с объективом Цейса размером 13х18. За период времени с 1 марта по 1 октября 1921 г. фотографией было произведено 550 негативов и 14 400 отпечатков с них. Около 6 000 отпечатков было предоставлено в штаб Главнокомандующего для распространения в другие государства, часть снимков была помещена в журнале «Зарницы», и многие из них попали во французские и другие иностранные журналы.

 

Первыми на рейде Галлиполи отдали якоря пароходы "Херсон" и "Саратов". Это случилось 22 ноября 1920 г. Именно с этой даты начался отсчёт "галлиполийского сидения". Мелководье не давало крупным транспортам подойти прямо к пристани, поэтому людей и грузы свозили на берег на лодках, фелюгах и других мелких судах.

На фото - "Саратов" в Галлиполи.

 

Знамённая площадка Алексеевского полка.

 

Общий вид лагеря Галлиполи из месторасположения Алексеевского полка.

 

«Квартиры» семейных офицеров в Галлиполи.

 

Генерал Кутепов привестствует А.И Карташева, 30 августа 1921г.

 

Богослужение в церкви.

 

В столовoй Красного Креста.

 

Галлиполийские дети.

 

Генерал В.К.Витковский инспектирует жильё галлиполийцев.

 

Ольга Михайловна Врангель (в белой панаме) осматривает землянку. 23-25 июля 1921г.

 

Детская столовая.

 

Поднос камней к строящемуся памятнику.

 

Кладбище.

 

Кладбище у Галлиполийского памятника.

 

Отъезд из Галлиполи. Погрузка на транспорт военного имущества, осень 1921г.

 

Парад. 9(22) мая 1921г.

 

Осмотр лагеря представителями французского командования.

 

Памятник усопшим.