Я думаю, несмотря на то, что основная масса модификаций Метеора была выпущена уже после войны, всё же его начало и развитие необходимо запечатлеть. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Началось всё примерно так (осторожно: аббревиатуры!): 10 апреля 1940 года Директор отдела Технического Развития (DTD) Министерства авиации (MoA) Фаррен попросил директора КБ фирмы "Глостер" Джорджа Картера технически оценить заявку Королевского Авиационного Научно-Исследовательского Института (Royal Aircraft Establishment at Farnborough, RAE) на истребитель с реактивными двигателями Уиттла W.2, весом около 4 тонн и с бомбовой нагрузкой 680 кг. К тому-же, если бы этот будущий самолёт можно было вооружить одной-двумя 20-мм пушками, это было бы просто замечательно. Схема Картера была готова очень быстро - уже ко 2-му мая Фаррен сказал Картеру, что её нужно развивать дальше и как можно скорее, и указал начать строительство макета, пока RAE строит под него аэродинамическую трубу. Спецификация Картера была такова: самолёт весом 4 тонны с бомбовой нагрузкой в 816 кг и вооружением из 4 х 20мм пушек (или 2 х 20мм + 6 х 7,7мм пулемётов). Максимальная скорость предполагалась примерно 690 км\ч на уровне моря и от 725 до 756 км\ч на высоте 9 километров. Для 40-го года это была почти фантастика. Базовый отчёт по машине случился 26 октября 1940 года и гласил, что компоновка самолёта проста, а конструкция его рассчитана так, чтобы максимально облегчить массовое производство: от штамповки и ковки деталей отказывались везде, где только это было возможно. Стендовой сборке комплектующих уделялось особое внимание. Также в сборочном проекте "Метеора" была сведена к минимуму вариативность иструментария - максимум работ должно было выполняться уже имеющимися станками. Финальная спецификация на машину с двумя двигателями Whittle W.2B, которой присвоили обозначение F.9/40, была готова 14 ноября 1940. 24 января 1941 сэр Генри Тизард из Министерства Авиационной промышленности (MAP) заявил, что проектный отдел министерства удовлетворён тем, что двигатель Уиттла, наконец, доведён до состояния, годного для размещения заказов на его серию. Можно было начинать. 1. Набросок "Метеора", 1940 год. 2. Официальный чертёж самолёта, 1941. 3. Отвоевавший Meteor Mk.III в августе 1945.
14 февраля 1941 года был размещён заказ № SB.21179/C.23(a) на 12 прототипов "Метеора" - от DG202 до DG213. Цена контракта составила 200 тысяч фунтов. Четыре из пяти первых фюзеляжей были вручную изготовлены на предприятии Глостер в Бентаме (третий - на заводе в Чентлхэме). В течение войны все прототипы и боевые машины имели приставку "G" (guard) в серийных номерах - намёк на тотальную секретность проекта, и на специальную военную охрану, которая постоянно присутствовала и на заводах и на испытательных стендах. Фото: 1: Первый прототип, DG202\G на базе RAF Йетсбери, уже 50-е годы. машина на пути в музей. 2-6: Музейные фото носа, кабины и части хвоста прототипа DG202\G.
До конца войны прототипы "Метеора" отлетали\отъездили, наверное, со всеми типами британских реактивных двигателей-конкурсантов: DG204\G и двигатели MetroVick F.2, 1943. [Metropolitan-Vickers] DG206\G и de Havilland H.1, 1943 - с ними Метеор взлетел впервые DG206\G и модификация предыдущего, de Havilland Goblin, 1944. DG208\G и Rolls-Royce Welland DG202\G и Rover W.2B (двигатели Уиттла), 1942-43
прекрасный самолет, но англичане своей банальной "совковой сверхсекретностью" проекта не позволили использовать самолет на полную силу в боевых условиях..
У них кроме секретности были некоторые проблемы: кроме задержки комплектующих, существовали даже сомнения в перспективности проекта - Метеор это же только фюзеляж поршневого самолёта с реактивными движками. И рисковать не хотелось - Ме-262 был почти по всем пунктам удачнее и быстрее почти на 100 км\ч (сравняться в скорости они смогли только после войны) за исключением надёжности двигателей, конечно. Прочитал о таком забавном казусе - у Метеоров ведь так и не вышло встретиться в бою с 262-ми, даже с поршневиками не случилось: во время первой (и, кажется, последней) случайной встречи с Fw-190, атакующие Метеоры вынуждены были срочно отвернуть, потому, что идущие выше них поршневики RAF приняли их за Ме-262
Ещё интересный факт по поводу сверхсекретности: сначала проекту дали кодовое имя "Rampage". В 1941 году оно неофициально сменилось на "Thunderbolt", в 1942 Министерство Авиации сменило его на официальное "Gloster F.9\40", позже оно снова неофициально сменилось на "Meteor" и "Millet" и позже снова на "Meteor"... Это проект, а само прозвище самолёта это разговор отдельный: конструкторы, компании-производители и официальные лица МинАвиации, всегда хотят назвать машину сами. Короче говоря, обсуждались такие вот названия: Ace Annihilator Avenger (к такому имени склонялась фирма "Глостер", как к лучшему варианту) Cyclone Dauntless Reaper Scourge Skyrocket Tempest Terrifier Thunderbolt (снова...) Tyrant По понятным причинам, остался "Метеор", хотя, даже позднее, у Глостеров снова возникали какие-то там варианты имён.
Интересный факт: самый первый серийный Метеор, серийник EE210G - точная копия прототипа DG202 - впервые полетел 12 января 1944 года (пилот Майкл Даунт). После этого произошёл обмен с американцами: в Фарнборо приехал экспериментальный штатовский Bell YP-59A Airacomet, а первый Метеор в свою очередь уехал в США, на испытательную базу Мюрок. Просто поменялись, и всё Вернули первый серийный назад слегка помятым, и он снова продолжал совершать пробные полёты в Фарнборо. Вот он, в Мюроке:
Чтобы не тягать фото с места на место,ссылка на первоисточник- http://fotki.yandex.ru/users/b737/album/190337/?
