Consolidated PBY Catalina

Летающую лодку PBY назвали "Каталиной" в Великобритании в 1940 году, вскоре после того, как Королевские ВВС получили первые машины этого типа. Самолет был назван в часть острова-курорта у калифорнийского побережья. Когда в 1941 году США ввели у себя систему наименований для самолетов, они это название у англичан позаимствовали. PBY в варианте летающей лодки, строящейся канадцами для своих ВВС, получила обозначение CANSO, а в варианте амфибии - CANSO-A. Еще одним малоизвестным наименованием этого самолета был "Номад" (кочевник). Так называли PBN-1 - сильно модифицированный PBY-5, который выпускался в Филадельфии авиазаводом флота в 1944-1945 годах.
В 1939 году, когда ВМС США получили последнюю партию PBY-4, самолет уже считался устаревшим. Его выпуск не был прекращен лишь из-за того, что Консолидейтед получила крупные заказа на машину от Великобритании, Франции, Канады, Австралии, Голландии.
Из более чем 3300 выпущенных "Каталин" около сотни продолжают летать и в наши дни.
Источник - Война в воздухе № 118

 

Фото:

 

Проект PBY разрабатывался в Консолидейтед под руководством инж.Айзека Маклина Лэддона. В 1932 году ВМС США объявили конкурс на новый патрульный самолет. В результате усилий группы Лэддона появился на свет самолет настолько уникальной конструкции, что Американское Бюро Патентов выдало на нее Лэддону авторское свидетельство. Рассмотрев предварительные предложения, ВМС США заключили с Консолидейтед контракт на дальнейшую разработку проекта и постройку одного прототипа, который получил наименование XP3Y-1. Эта машина была оснащена новыми моторами Пратт-Уитни R-1830-58 Twin Wasp мощностью по 825 л.с. Использовались трехлопастные винты изменяемого шага Гамильтон Стандарт. Постройка машины началась в конце 1933 года и завершилась в начале 1935 года. Самолет был отправлен по железной дороге на базу в Норфолк, где планировалось провести испытания. Прототип прибыл в Норфолк в начале марта, был собран и 21 марта впервые поднят в воздухом летчиком-испытателем фирмы Биллом Уитли. Проблем в полетах не было и 28 марта машину доставили в испытательный центр флота в Анакоста.
В ходе испытательных полетов был выявлен ряд проблем с устойчивостью, что привело к внесению некоторых изменений в конструкцию машины. В июле самолет был возвращен в Норфолк для продолжения испытаний. В окончательном отчете самолет был признан пригодным для серийного производства. Почто по всем параметрам он превосходил техническое задание на проектирование, выданное флотом.
29 июня 1935 года Консолидейтед получила заказ на первые 60 машин.
А XP3Y был доставлен в Сан-Диего для проведения соответствующих доработок, по окончании которых он получил новое обозначение - XPBY-1, где буква В указывала на возможность нести дополнительно бомбовую нагрузку. После облета 21 мая 1936 года машину передали ВМС для проведения испытаний. Они завершились успешно и флот сделал второй заказ на 50 летающих лодок PBY-2.
Источник - Война в воздухе № 118

 

В 1937 году две машины были проданы исследователю Ричарду Арчболду. Он назвал их Guba I и Guba II (на языке племени моту - "внезапный шторм"). Guba II провел тяжелый год в Новой Гвинее, в заключение совершив первый перелет через Индийский океан по дуговому маршруту. Затем, пересек Африку и Атлантику, первым облетев земной шар в районе линии экватора. Guba I был продан советской экспедиции и, пилотируемый Хубертом Уилкинсом, преодолел 30 600 км в плохих погодных условиях, участвуя в бесплодных поисках экипажа самолета Леваневского, пропавшего 13 августа 1937 года. При этом машина так хорошо показала себя, что на ее производство Советским Союзом была куплена лицензия.
Другую модификацию, модель 28-5 (PBY-4), приобрело британское Министерство авиации и испытало ее в Филикстоу под обозначением Р9630. Кстати, приобреталась машина исключительно для того, чтобы ознакомится с американской школой конструирования корпусов летающих лодок. Результаты оказались настолько хороши, что машину приняли как стандартную летающую лодку командования береговой авиацией. В феврале 1940 года эта машина разбилась и затонула у Думбартона. Под обозначением Catalina Mk I первый британский вариант был аналогичен последнему типу в ВМС США - PBY-5 с 1200-сильными двигателями PW R-1830-92. Британцы заказали 200 машин, что потребовало расширения производства. Оно было налажено на заводах Canadian Vickers в Картьервилле (Монреаль) и Boeing of Canada в Ванкувере. Всего в Канаде было построено 470 машин. Производство в Сан-Диего тоже выросло почти вдвое. В 1941 году к производству подключился еще один завод: на военно-морском авиационном заводе в Филадельфии были построены все "Каталины" для ВМС США. Эти самолеты имели усиленное крыло под увеличенную полетную массу, баки увеличенной емкости, подкосы крыла новой конструкции, новый корпус с более длинным носом и смещенным назад на 1,52 м вторым, задним реданом.
22 ноября 1939 года в производство была запущена модель PBY-4 - модификация XPBY-5A с трехколесным убирающимся шасси.
Источник - Мировая авиация № 61, 62, 132

 

Фото:

 

Фото PBY-5

 

Интерьеры и детали:

 

Добавлю фото:

 

Фото:

 

Добавлю еще два отечественных названия этого "летательного аппарата": ГСТ и МП-7

 

Верно, были такие машинки. ГСТ (Гидросамолет транспортный) - это лицензионная PBY-1. В конце 1937 года были проведены переговоры по выпуску у нас таких машин. Одну РBY-1 Model 28-2 собрали в Сан-Диего, провели летные испытания, вновь разобрали и отправили в СССР. Еще два экземпляра выслали по частям на авиазавод в Таганрог. Эти машины - три единственные (если так можно сказать), которые не оснащались двигателями PW. Вместо них ставились Wright Cyclone R-1820-G3, которые выпускались в СССР по лицензии. Серийный выпуск машин начат в Таганроге в 1939 году и прекращен с началом войны. Успели выпустить около 40 машин (по мнению американцев - не менее 150).
Их экипаж состоял из 6 человек, вооружение - 4-5 пулеметов ШКАС. Вместо лицензионных "Циклонов" ставили 14-цилиндровые М-87 или более мощные М-88. Большинство ГСТ было передано в Главсевморпуть и Аэрофлот. Часть была переоборудована в чисто пассажирские машины на 25-30 человек для севера. Северная модификация имела жалюзи двигателей, сами двигатели были лицензионными М-62ИР мощностью в 1000 л.с. Эта модификация обозначалась МП-7.
В 1941 году их заново вооружили и отправили охранять трансатлантические конвои в Мурманск. По мере износа двигателей заменяли их на АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. Под послевоенным обозначением КМ-2 использовались до середины 50-х годов.

 

Интерьер и узлы:

 

Еще фото:

 

PBY-5

 

PBY-7

 

Фото "Каталины"

 

И еще немного:

 

Заправка "Каталины"

 

Еще "полосатая" "Каталина", февраль 1942, Гавайи

 

"Каталина" на Алеутских островах.

 

Тонущая "Каталина". Фото современное.

 

Окраска разных модификаций и в разных странах:

 

Варианты хвостового оперения:
1 - PBY-1
2 - PBY-2, PBY-3, PBY-4
3 - PBY-5A, PBY2B-1
4 - PBN-1, PBY-6A, PBY2B-2

 

Отличия разных версий "Каталины"

 

"Каталина" на буксире