Бронетехніка та автотранспорт РІА

Бронеавтомобиль "Остин" 1 серии "Алчный" 15 автопулеметного взвода Юго-Западного фронта после боя в мае 1916 года. В бою бронемашина была сильно повреждена.Погиб поручик Колоб, дважды ранен командир взвода штабс-капитан Сыробоярский, ранен подпоручик Тер-Акопов. http://foto-history.livejournal.com/tag/броневики

 

Журнал "Автопилот" №9 от 02.09.2014, стр. 82:
http://www.kommersant.ru/doc/2548873
Иван Баранцев, фото из архива автора:

 

Кроме собсвеных заводов, огромное количество импортных моделей завозили. в Но раз ПМВ то основные модели привести можно. Сначала статистика


Количество приобретённых Военным ведомством за 1914 – 17 гг. автомашин (по данным Всероссийского земского союза):

Спойлер: количество

Грузовиков – 13598
Легковых автомашин – 7506
Санитарных – 2173
Автоцистерн – 569
Авто-кухонь – 234
Авто-мастерских – 302
Авто-депо – 45
Бронированных автомобилей – 490
Осветительных автомобилей – 10
Автомобилей-омнибусов – 51
Всего: 24978

Количество автомобилей в РИА на 1 июля 1917 г. (по данным Всероссийского земского союза):Марка (страна производства) Легковые – Грузовые Всего

Спойлер: по маркам

«Адлер» (Германия) 37 - 37
«Бенц» (Германия) 326 85 411
«Берлие» (Франция) 142 172 314
«Бурфорд» (Великобритания) - 14 14
«Бюссинг» (Германия) - 22 22
«Ганза» (Германия) 12 - 12
«Гарфорд» (САСШ) - 189 189
«Гупмобиль» (САСШ) 132 - 132
«Даррак» (Франция) 17 - 17
«Даймлер» (Германия) - 55 55
«Делоне-Бельвиль» (Франция) 27 - 27
«Делагэ» (Франция) 23 - 23
«Джеффери» (САСШ) - 481 481
«Заурер» (Швейцария) - 142 142
«Кейс» (САСШ) 258 - 258
«Кроcслей» (Великобритания) - 110 110
«Лаурин-Клемент» (Австрия) 102 3 105
«Локомобиль» (САСШ) 227 44 271
«Ля Дюпр» (Франция) - 20 20
«Маннесман-Мулаг» (Германия) - 20 20
«Мерседес» (Германия) 167 2 169
«Металлуржик» (Бельгия) 38 - 38
«Минерва» (Бельгия) 41 - 41
«Митчелл» (САСШ) 31 - 31
«Оверленд» (САСШ) 19 - 19
«Опель» (Германия) 249 67 316
«Остин» (Великобритания) 2 206 208
«НАГ» (Германия) 45 8 53
«Непир» (Великобритания) - 135 135
«Паккард» (САСШ) 296 1871 2167
«Пежо» (Франция) 117 19 136
«Пирлесс» (САСШ) - 336 336
«Пирс-Арроу» (САСШ) 315 201 516
«Рено» (Франция) 104 633 737
«Руссо-Балт» (Россия) 155 31 186
«Ровер» (Великобритания) 18 - 18
«Санбим» (Великобритания) - 15 15
«Сиддлей-Дези» (Великобритания) - 103 103
«Студебеккер» (САСШ) 132 - 132
«СПА» (Италия) - 11 11
«Тальбот» (Великобритания) 58 11 69
«Уайт» (САСШ) - 2591 2591
«Федераль» (САСШ) 1 89 90
«ФИАТ» (Италия) 93 321 414
«Форд» (САСШ) 65 - 65
«Шеффилд-Симплекс» (Великобритания) 8 - 8
Прочие фирмы 751 356 1107

Всего: 4008 8363 12377

 

Продолжим по моделям.

 

Далее по моделям

 

Далее по моделям

 

И еще часть, остальные в том числе и выпущенные на российских заводах позже.

Спойлер: часть списка производителей авто в РИ

Автогруз, (Avtogrus, Scania-Vabis, Tidaholm). Шведские предприниматели С. Глезмер и Т. Ланделиус открыли в С. Петербурге в 1911 году торговый дом, где продавали импортные грузовики Scania-Vabis (Швеция), Palladium (Англия) и Th. Schneider (Франция). В 1914 году "Автогруз" перешел во владение фирмы Scania-Vabis и в мастерских фирмы до 1916 года было собрано около 40 грузовых машин и шведских деталей. В 1916 году фирма была конфискована Российским правительством и перешла к ремонту автомобилей всех систем.

Аксай, (Aksaj). Акционерное общество "Аксай" (Ростове на Дону), основанное в 1890 году построило на своем заводе в Нахичеванe на Дону в 1903-1904 годах партию из 20 автомобилей по образцу американской фирмы Oldsmobile Позже нa „Аксае“ строились трактора и моторные плуги по лицензии германской фирмы Stock, стационарные и авиационные моторы. В 1916 году фирма получила правительственный заказ на изготовление 1500 грузовиков по образцу компании Packard (США). Очевидно был построен всего один грузовик, но не по образцу „Паккарда“, а похожий, но по лицезии фирмы Hurlburt (США). В советское время завод "Красный Аксай" продолжал производство моторов и сельхозтехники и только в 90-х годах фирма вернулась к сборке автомобилей южно-корейской фирмы Daewoo.

АМО, (AMO-FIAT). "Автомобильный Московский Завод" - товарищество на паях "Кузнецов, Рябушинский и Ко." основано в 1916 году в Москве. В том же году "АМО" получил правительственный заказ на изготовление 750 легких грузовиков и 750 штабных автомобилей по лицензии фирмы FIAT (Италия). С конца 1916 года и до середины 1919 было собрано около 150 машин, в основном типа FIAT 15-Ter из итальянских деталей, после чего завод переключился на капитальный ремонт американских грузовиков White с использванием запчастей фирмы „ФИАТ“. Также в 1919 году было сoбрано несколько двигателей для первых советских танков и только в 1924 году началось промышленное производство автомобилей „АМО Ф 15“, по образцу модели FIAT 15-Ter 1914 года. Позже завод получил известность своими автомобилями марок ЗИС и ЗИЛ. В настоящее время объединение "АМО ЗИЛ" является одним из крупнейших автозаводов Российской Федерации.

Бенц, (Benz). Санкт-Петербургское отделение немецкой фирмы Benz & Co. возникло в 1900 году на базе ремонтных мастерских Торгового Дома К. Шпана, генерального представителя фирмы "Бенц" в России. С этого времени мастерские "Бенц и Ко. AO" под руководством П. Ширмера вели ограниченную сборку легковых машин марки Benz из германских частей и постройку автомобильных кузовов. В 1912 году там был построен первый в России бронеавтомобиль для Амурской Железной Дороги. С началом Великой Войны 1914 года мастерские фирмы "Бенц" были конфискованы в пользу Российской Импери и перепрофилированы для ремонта автомобилей всех систем.

Блинов, (Blinoff). Саратовский конструктор Ф. А. Блинов построил в 1885 году певый в мире гусеничный трактор собственной конструкции. Агрегат приводился в движение двумя паровыми моторами.

Богатырь, (Челыщев, Tschelyscheff). Завод "Челыщев и Гюнтер" в Мытищах осноан в 1838 году. Отделение ремонта автомобилей механического завода отделения фирмы в Москве начало в 1909 году ремонт грузовиков и в 1912 году их переоборудование в пожарные машины. Продукция этого отдела выпускалась под маркой "Богатырь", в период 1915-1917 годов там велась сборка полноприводных грузовиков из американских деталей фирмы FWD и оснащение их противопожарным оборудованием, эти машины тоже несли марку "Богатырь".

Боков, (Bokoff). Инженер П. А. Боков в Таганроге изготовил в 1910 году один автомобиль. Конструкция машины неизвестна.

Брейтигам, (Brдutigam, Mercedes). Санкт-Петербургская "Придворная экипажная фабрика Иван Брейтигам" уже в начале ХХ века начала строить автомобильные кузова, в основном на шасси машин Mercedes (Германия) и "Лесснер" (Россия), параллельно был налажен и ремонт автомобилей. С 1909 года "Брейтигам" стал генеральным представителем фирмы Daimler (Германия) и трговал импортными легковыми машинами марки Мercedes и грузовиками Daimler в Северо-Западном регионе России. Многие "Меседесы" в 1911-1913 годах были собраны в Петербурге в мастерских фирмы "Брейтигам" из немецких частей, частично усовершествованы и оснащены русскими кузовами. Во время Великой Войны фабрика изготовила довольно много санитарных машин на английских, франзузских и бельгийских шасси (Peugeot, Renault, La Buire, Minerva, Austin, Sunbeam).

 

Продолжение по производителям авто в РИ.

Спойлер: Фрезе

Фрезе, (Frese, De Dion-Bouton).
Петербургская экипажная фабрика "Фрезе", основанная в 1873 году, объединилась в 1876 году с экипажной фабрикой "К. К. Неллис". Новая фирма "Неллис и Фрезе" была в 1883 году переименована в "Фрезе и Ко". Владелец фабрики и ее главный конструктор П. А. Фрезе в 1899 году открыл филиал фирмы в Варшаве, с этого времени фирма стала называться "Акционерное общество постройки и эксплуатации aвтомобилей Фрезе и Ко." Уже в 1896 году фирма "Фрезе" участвовала в постройке первого российского автомобиля совместно с заводом Яковлева, а в 1899-1901 годах содействовала постройке электрических экипажей и омнибусов конструкции Романова.
С 1899 года "Фрезе" начала строить электромобили собственной конструкции, а в 1900 году был выпущен и первый автомобиль с бензиновым мотором De Dion-Bouton (Франция). До 1905 года фирма выпускала целый ряд легковых и гpузовых автомобилей и автобусов, во многом повторявших конструкцию "Де Дион-Бутон", на этих машинах использовались агрегаты (двигатель, трансмиссия, радиатор и т.д.) закупленные во Франции. В 1902 году на фабрике П. Фрезе была построена и испытана "грузовая телега" с электромотором, приводимым в движение "контактной тележкой с троллей" (патент германской фирмы Siemens & Halske) по проводам высокого напряжения - эту машину можно считать первым русским "троллейбусом". В 1904 году "Фрезе" изготовила самый первый в России пожарный автомобиль собственной конструкции с мотором "Де Дион-Бутон". Позже фирма экспериментировала с узкоколейным бензино-электрическим поездом, строила единичные автомобили по образцу французских машин Panhard-Levassor и бельгийских Germain, собирала из импортных частей бельгийские мотоциклы Sarolea.
В 1908 году фабрика "Фрезе" прекратила сборку автомобилей, ограничившись только постройкой кузовoв на импортных шасси Renault, Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Франция), Germain, Minerva (Бельгия), FIAT (Италия). Одновременно фирма продавала в России и готовые машины этих заводов.
Всего с 1899 по 1908 год фирмой "Фрезе" было собрано и построено около 200 автомобилей. В 1910 году фабрика перешла во владение "Русско-Балтийского завода" (РБВЗ) и продолжала строить автомобильные кузова как на шасси отечественных "Руссо-Балтов", так и на инострaнных шасси. В петербургском отделении РБВЗ были оснащены кузовами и подготовлены к спортивным соревнованиям знаменитые спортивные и гоночные машины "Руссо-Балт" на которых выступали гонщики Андрей Нагель и Иван Иванов.
Существует версия, что в 1916 - 1917 годах П. A. Фрезе возобновил производство легковых автомобилей под маркой "Фрезе". Говорят о 20-и построенных машинах с моторами "Руссо-Балт"для Военного Ведомства, но эти сведения не подтверждены никакими документами.

 

Еще один снимок БА Пороховщикова с экипажем. И его Вездеход юзают. И вроде бы БА Вонлярлярского не было, БА Белинского на шасси Ганза-Лойд, БА Ланчестер и БА Поплавко.

 

На первом фото – автомобили на железнодорожной платформе.

Последнее фото – обрезанная предыдущая фотография.

 

На второй фотографии грузовик случайно не Форд?

 

..........

 

Броневик бельгийского экпедиционного корпуса на Восточном Фронте, январь 1916 года.