Здравствуйте! Дважды находил подковы соединенные между собой В первом случае медной проволокой-сейчас гвоздями Может кто знает для чего это делалось?
Подкова на подкову чтоб указать ложное направление по ходу лошади использовалось партизанами при движении обозов на подводах колёса деревянные были без протектора поних не установить а по лошади видно куда пошла если прикрепить вторую получиться реверс.
У немцев, например, подковы были 11-ти размеров. Кроме того подковы делались на правую и левую ноги. В Вашей находке комплект на лошадь. Немец держал запасную заначку.
Для хранения/транспортировки. По размерам скрепляли, вот фото с прошлого года, были по размерам скреплены проволкой.
Нет, камрад Polisyaka прав... В германских войсках было установлено 11 номеров подков для верховых лошадей, а для артиллерийских 8 номеров. Подковы дорожные толстые и имеют от 14 до 22 гвоздевых отверстий. В пяточных концах верховых подков пробивается по одному отверстию винтовых шипов, а в упряжных еще по два таких же в зацепной части подковы. Острые винтовые шипы для войск имели долотообразную форму, а в частной ковке применяют шипы самой разнообразной формы.
И ещё полностью не доказанное - или сто пудов точно? - с маркировкой V шли на передние копыта, а с буквой Н на задние. Хотя по-немецки слова "перёд и зад" начинаются с указанных букв
А у меня такая версия - во время передышки заменяли лошадям подковы, б.у. были отдельно и могли помечаться теми, кто за это отвечал, по нашему конюхами, и оставлялись про запас. Довольно часто подковы с копыта просто "терялись" и вот сразу, без подгонки можно было лошадь поставить в строй...
Правдивая версия. В процессе износа, охнали подтирались и прослаблялись и подковы начинали "клацать". Некоторые охнали просто терялись. В таком случае, если есть возможность, подковы меняли на новые, а старые в запас.
