Л-300 "Красный Октябрь" 1933-1939 У вас остатки раннего варианта с грязевыми щитками и платформами вместо подножек. В 20-е гг. в СССР началась моторизация страны. В 1925 г. на московском заводе «Осоавиахим-1» (бывшем «Дукс») построили и испытали первый советский мотоцикл «Союз». Вскоре в Ижевске талантливый инженер Петр Владимирович Можаров сконструировал шесть разных мотоциклов, один из которых можно было поставить в серийное производство. Но Государственная комиссия сделала заказ на выпуск мотоциклов недогруженному в тот момент Ленинградскому Тресту массового производства (Тремасс) и рекомендовала взять за прототип иностранную модель. Руководство Тремасс’а поручило изготовить до конца 1930 г. 150 мотоциклов своему подведомственному заводу «Промет». Его специалисты остановили свой выбор на немецком «Люкс-300» фирмы ДКВ. Для усиления коллектива «Промет» в его штат командировали опытных ижевских конструкторов мотоциклов вместе с руководителем их разработок П.В. Можаровым. Ему поручили возглавить все работы по освоению серийного производства мотоциклов. Под его началом трудились способные разработчики В.В. Бекман, Н.С. Головин, А.А. Иванов, Г.И. Гусев, А.М. Лутс, А.Г. Ревков, ставшие впоследствии известными всей стране. Тем временем в Научном Автомоторном институте (НАМИ) в Москве под руководством известного мотоциклиста С.И. Корзинкина всесторонне испытывали «Люкс-300», в результате чего были выработаны предложения по улучшению конструкции машины. 10 июня 1930 г. под трибунами столичного стадиона «Динамо» открылась мотоциклетная выставка. На ней среди серийных зарубежных и опытных отечественных мотоциклов красовался и промышленный образец Тремасс-300. Создатели мотоцикла Л-300 (фото П.В. Можарова, 1930)Вскоре восемь мотоциклов этой марки без специальной подготовки отправили во 2-й Всесоюзный пробег советских мотоциклов по маршруту Ленинград - Москва - Витебск - Псков - Ленинград протяженностью 3212 км. По его результатам техническая комиссия насчитала 35 серьезных и мелких недостатков новой модели. Опять последовало уточнение чертежей модели. И с начала 1931 г. по ним стали выпускать мотоциклы на заводе «Красный Октябрь» под названием Л-300 (ленинградский, с рабочим объемом двигателя 300 куб. см). В июле 1931 г. на 3-м Всесоюзном пробеге советских мотоциклов сравнивали три машины Тремасс-300 с тремя Л-300. Последние оказались лучшими. Спустя год была опубликована книга П.В. Можарова «Советский мотоцикл Л-300», в которой есть такие слова: «Машина Л-300», мотоцикл легкого типа, наиболее необходимый и для государственной службы, и для индивидуального пользования в СССР. Эта модель наиболее экономична, т.к. при наименьших затратах обеспечивает наилучшие результаты». Мотоциклы Л-300 поступали в школы Автодора, на них обучали будущих водителей Красной Армии для войсковой связи и ближней разведки. На мотоциклах Л-300 выступали многие известные мотоспортсмены. В 1936 г. на оригинальных соревнованиях, прыжках с трамплина, военнослужащий Ф. Филонов пролетел почти 13 м. Это достижение свидетельствовало о прочности и надежности мотоцикла Л-300. Первая книга о мотоциклах Л-300 В коллекции Политехнического музея хранятся один мотоцикл Л-300 завода «Промет» и три - завода «Красный Октябрь». В истории техники России Л-300 навсегда останется первым крупносерийным отечественным мотоциклом Наступил 1930 год. Молодая страна Советов нуждалась в широкий индустриализации. Необходимо было доказывать всему миру, что ''Советы'' имеют право на полноценное существование. Когда речь зашла о создании поистине “народного” мотоцикла, простого и надежного, была создана инициативная группа из ведущих инженеров-конструкторов. На мощностях объединения ''Тремасс'', в сотрудничестве с НАМИ, предстояло исследовать и адаптировать для эксплуатации в наших условиях немецкий мотоцикл DKW Luxus 300, по тем временам являвшийся образцом надежности и простоты конструкции. Первые ''Л-300'' (ленинградский, с объемом двигателя 300 см3) выехали из ворот завода уже в июне 1930 года, для участия в смотре отечественной и зарубежной техники. Здесь же, на московском стадионе ''Динамо'', были выставлены и первенцы Ижевского завода — полностью оригинальные ИЖ-1, Иж-2 — родоначальники известной марки. Дополняли стенды “гибриды”, оснащенные зарубежными агрегатами (ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5). Этот факт соседства Л-300 с продукцией Ижевских мастеров на выставке немаловажен. Именно на ижевском заводе впоследствии, в 1933 году, будет налажено серийное производство мотоцикла ИЖ-7 — несколько модернизированной копии Л-300. А пока на заводе ''Промет'', являющемся частью ленинградского объединения ''Тремасс'', под руководством Петра Владимировича Можарова продолжалась работа над усовершенствованием конструкции экипажной части, а также велась окончательная сборка мотоцикла из агрегатов, изготовленных заводом ''Красный Октябрь''. Сюда же, на ''Красный Октябрь'', в 1933 году производство мотоцикла Л-300 (кстати, первого советского серийного мотоцикла), перекочевало полностью, наградив бак мотоцикла гордой надписью ''Красный Октябрь'', выполненной в фирменных, ДКВ-шных цветах. В этом же, 1933 году, в Ижевске было параллельно начато производство этого мотоцикла под маркой ИЖ-7. Ижевский мотоцикл лишился лыжеподобных подножек и защитных щитков, характерных для Л-300. Именно с ИЖ-7 началось серийное производство мототехники в Ижевске, которому завод верен и по сей день. При кажущейся ''одинаковости'' Л-300 и ИЖ-7, в довоенном спорте предпочтение отдавалось мотоциклу Л-300, как более качественному, и, соответственно, надежному
(дааа, если на таком на байк шоу приехать...) можно ,есть спец категория (раритетные калеса.) а то последние годы К700 побеждают! плюс категория Отечественных калес. Удачи!!!!!!
