От какого самолёта?

Хм... А разве хенкели оснащались двигателями Аргус???
Если верить таблице, то то хенкелей с сер. номером 549 могло быть четыре-это прототипы Н5(560шт),Н6(1740),Н16/р1(900) и Н20(770).
Склоняюсь к Фокке.

 

На нем был ручной мг-15, так что я склоняюсь к Не 111..

 

...токо - турельный...

 

А может тогда
Arado Ar 96?
И по движку сходится, и пулемет....

 

Я это и имел ввиду, а разве на Ar 96 был турель???

 

Мда... Про турель протупил.
Но на Хенкели вроде Аргусы не устанавливались...

 

MG.15 на Fw.189...
Как то так...

 

Интересно, и панель похожа, надо еще детали..

 

Вот детали...

Серия Fw.189C

Fw.189-V1 был снят с программы испытаний в конце 1938 г и возвращен на Фокке-Вульф для переоборудования в штурмовик. Центральная гондола была снята, а вместо нее установили бронированную кабину, вмещавшую только пилота и стрелка, сидящих спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло в откидываемом назад фонаре. Стрелок вел огонь из пулемета МG-15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира.

С этими измениями под обозначением Fw.189-V1b опытный самолет возобновил испытания весной 1939 г. Результаты были сильно разочаровывающими. Тяжелобронированная гондола заметно изменила управляемость к худшему, летные данные снизились. Пилот доложил, что обзор был совсем неудовлетворительным, а наблюдатель с места стрелка не видел истребителя даже на хвосте своего самолета! В результате машину вернули на опытный завод. Площадь остекления у пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, значительно улучшившую обзор назад, но огранившую обзор в стороны.

После внесения изменений самолет проходил конкурсные испытания вместе с Хеншелем Нs.129-V2, который с самого начала был разработан в варианте штурмовика. Результаты конкурса оказались неопределенными. Нs.129 был предпочтительнее благодаря меньшим размерам, но обзор с него был еще хуже, чем с самолета Фокке-Вульфа; а если управляемость Fw.189-V1b была плохой, то у Нs.129 вообще отвратительной. Вскоре после этого Fw.189-V1b потерпел аварию, когда во время демонстрации в Бремене пилот сослепу на планировании врезался в ангар.

Несмотря на все это, третий самолет из четырех опытных машин второй серии Fw.189-V6 был заказан в варианте штурмовика Fw.189C. Его испытания начались в 1940 г. Бронированная центральная гондола в целом была такой же, как у Fw.189-V1b. Двигатели Аs-410A-1 развивали на взлете 465 лс и работали на винты изменяемого шага. Было использовано новое шасси с двойной стойкой. Центроплан был изменен. В нем располагались две пушки МG-FF и четыре пулемета МG-17. В распоряжении стрелка была пара МG-81 на подвижной установке.

Тем временем Хеншель начал выпуск предсерийных Нs.129A-0. Когда в сентябре 1940 г Fw.189-V6 попал в испытательный центр в Рехлине, Хеншели уже проходили войсковые испытания в 5./JG.2. Хотя пилоты во весь голос проклинали самолет Хеншеля, РЛМ решило, что поскольку самолет еще совершенствуется, а испытательная эскадрилья на две трети состоит из бывших пилотов конкурирующего Фокке-Вульфа, то следует выбрать именно Нs.129. Все работы по Fw.189C были прекращены.

 

И вот.

Fw.189A-1 был в целом подобен Fw.189-V4, кроме некоторого облагораживания капотов двигателей. Использовались двухамортизационные стойки шасси и были внесены определенные изменения в оборудование. Вооружение состояло из пары пулеметов МG-17 в корне крыла и двух МG-15 на подвижных установках в конце гондолы. Имелись четыре бомбодержателя ЕТС-50/VIII. Одна фотокамера Rb-20/30 составляла разведывательное оборудование, но было можно использовать также Rb-50/30, -21/18 и -15/18. Обычно использовались и ручные фотокамеры НК-12,5 и -19. Экипаж состоял из пилота, штурмана-радиста-бомбардира и бортмеханика; он же задний стрелок. В середине 1941 г со сборочной линии стал сходить Fw.189A-2, отличавшийся только усиленным вооружением из пулеметов МG-81z (спарка МG-81). Параллельно выпускался и Fw.189A-3 с двойным управлением, который поставлялся в люфтваффе в небольших количествах в качестве учебного. Ранее выпущенные самолеты доводились до уровня последних в частях.

Все тут- http://drittereich.info/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3141

 

Остальное с георадаром поискать бы...

 

Фото 10,11- аллюминмвая приблуда Nachbau Mesco Maiβen, запчасть электрооборудования (вроде держатель кабеля)...

 

Интересные фото по теме http://www.worldwarphotos.info/gallery/germany/aircrafts-2/heinkel_he111/

 

...Итак, что удалось накопАть.
"аргус" - "аргусом", НО ТАКАЯ топливная стоЯла предпочтительно на авиамоторах
Daimler-Benz DB 601, 603 (?), 605 (??) - я про золотники аргус NW8 и аргус NW16
и далее: изделие Аргус NW25 гуглится в связи с самолетом Do-217 (по видимому моторы BMW801D)...

 

Аргусы встречаются на всех самолетах.
например ARGUS на Ju 87 .
He-111H, лето 1943 скорее всего, но не факт. Странно что нет 7.92 и 13мм. Возможно район падения может немного что подсказать. Но тоже не факт.
Мы тоже рыли Хе. бирки не одной так и не нашли (

 

Клапана

 

Информация по мотору Jumo 211, устанавливался на Хенкель и Юнкерс http://www.enginehistory.org/German/junkers.shtml