Приветствую. Вопрос по ЭПХХ. За неимением блока управления и прочих довесков , делаю из экономайзера обычный винт регулировки хх. Заглушил шток и не понятно снимать ли внутреннюю шайбу.? Карб ДААЗ 2140-20
о какой шайбе речь? и где там экономайзер?Клапан холостого хода,который в разных модификациях электрический и вакуумный,легко переделать,в вакуумном просто переставляется пружина под мембрану и винтом регулируем как нужно или как нравится,электрический подключаем к любому проводу с + при зажигании,например к + катушки,можно иглу вынуть и вообще не подключать никуда,ничего не изменится.
С инета но такой же. Под номером один с штуцером, три переключатель економайзера, два идет на трамблер.
А зачем изобретать велосипед? Или Вы на краю географии живете, правда и там есть нет! Если надо- могу купить и выслать Вам детали, если надо, на перелетных гусях!
Если честно то на краю цивилизации, покупки это отдельная печаль. К тому же насколько я понял, экономия несущественна 300гр -1л, в городском режиме на 100км, а гемора хоть отбавляй, дергает машиной, выходит из строя цепочка.
вот тот концевичок аккуратно откручиваем и не менее аккуратно в мусорное ведро,а вакуумный клапан,как я описывал,дорабатываем для работы без разрежения,т.е.пружиной наоборот,он-же регулирует тут холостые,количество оборотов.Для этого тама шлиц.Можно и по другому закрепить иглу в открытом положении.А так смотрю на редких уже владельцев этой техники и рад за них-богатые люди на прожорках ехают.А если ещё и колёса плугом стоят-то вообще,каждые 200 км.замена резины...Мечта.Несколько знакомых таких моделей в незапамятные времена прям при владельцах доводил до нормального состояния просто регулировкой-последовательно-клапана,зажигание,карбюратор.И оно начинало ехать и меньше жрать,а если ещё и ходовую обслужить и отрегулировать,шоб катилось,то ваще оно вспоминает,что его движок украли с бмв 60-х годов.
Ну так это экономайзер о котором Вы утверждали что его нет, или как? У меня нет вакуумного клапана под рукой равно как и электронного. На дааз 2107 его например ставят на место воздушного жиклера хх, а на место эпхх регулировочный винт. Расположение узлов вроде сходное с 2140. Пока вопрос в том, достаточно ли просто заглушить штуцер, снимать ли дополнительно шайбу, оставить ее или оставить зафиксировав при вытянутом штоке.
Эпхх это всё вместе,с блоками,на карбе только исполнитель,штуцер глушить не надо,он герметичен через мембрану,а зафиксировать при ВТЯНУТОМ штоке,когда канал ХХ открыт.И вакуумный клапан у вас есть,он на фотке обведен и Вы собираетесь ему штуцер глушить.Да,карб похож на 7 и любой другой полторалитровый,а в конце выпуска было 2 жигулевских-5 и 7 и Ваш,для москвича.Короче,просто представьте,как это работает с вакуумом и обеспечьте такое-же положение клапана.К трамблеру вакуум сохраните.
Я понимаю что все вместе, указал о отсутствии остального и спросил о наличной части назвав ее экономайзером. Заглушил я первый номер на всякий пожарный и чтоб туда ничего не лезло, обыкновенным винтиком.Шток втянут в винт пружиной, его фиксировать не надо вроде , да и как? Вот если вытянутый то уже надоподставлять чтото. Вакуумный клапан, это Вы о первом номере? Вроде просто обрезают выступающую часть, но она вроде была двух видов на вытяжение и на втягивание потому и спрашиваю.
если была двух видов,т.е.на закрывание и открытие,убедиться,как работает наличествующий.Если нормально открыт-убрать затычку-винтик,регулировать холостой как обычным винтом,если закрыт-разобрать,убрать пружину,зафиксировать открытым,как удобно-эпоксидкой,холодной сваркой,саморезом.Обрезать что угодно легко,но как потом приделать,если ошибочно действие?Любые изменения желательно делать с возможностью вернуться.
ааа ось ви про що, на іж 2117 теж такий прикол стояв, викинув н. , поставив обичну заглушку з вінтом від Ваз 05 , в автомагазині 25 грн.
Приветствую. Да шайбу я уже снял, при ошибке не проблема будет и вернуть или если эпхх надумаю делать, не проверял еще работоспособность. Винтик то зачем вынимать, все равно отверстие без эпхх там не надо, только грязь залезет. Короче , чтоб было понятней то на 412 тулю этот карб ,на к126 жор бенза бешеный. Он отцовский, 15 лет простоял. Мастырю для хозяйских нужд, шоб на майбахе не возить всякую гадость.
майбах не обидится сильно,тем более это обыкновенный мерс с рюшками и стразиками,а тулить надо было 9-й,от 1.5 мотора,кстати,были и спецовые на 41-м москвиче,подьюстированные под него,дальше-бороться с жором надо не с карбюратора,а с вышеперечисленного мной-глубокого ТО,включая ходовую,тормоза,геометрию с физикой.И из багажника вынуть запасной двигатель и сундук бабушкин с ключами,оно легче поедет.Резина хорошая экономит прилично,бак не дырявый,да куча всего.
Блин инет глючит, сообщение не полезло. Короче это карб как раз все для москвича называют лучшим, достался бу нецелованным в треть цены. На девяточный желания раскошеливаться не было.
если нецелованный,но б.у-одинаково разбирать,скорее всего менять мембранки,а их тупо нет хороших...Проверить,не раздолбаны ли и не переставлены местами жиклёры,потратить очередные 100 грн на хороший карбклинер,дешёвый лучше не брать,не работает.И главное слабое место-соединение половинок через пластмассовую проставку,от перетяжки основных креплений там появляется подсос воздуха и карб не живёт нормально,сгибается подошва."Шура,пилите гири".Пилить нужно аккуратно и не сильно.
Достал инет , сообщения слетают. Не хочу прокладку подрывать, визуально впресована с завода, по идее жиклеры норм, поплавок должен быть выставлен, игла держит. Поменяно только под тросик на газульку(я вернул стоковое под тяжку) и он какого то ху глушил вакуум корректор.Все. Карб ставить на колектор через картон или обязательна проставка?
проставка от кипения бензина,коллектор там горячий слишком,желательна,тросиковый привод хороший от таврии с мелкими доработками.Кстати,тросовая педаль экономит топливо,причем сильно заметно.
винты средние,притягивающие подошву,надо сильно дотянуть,остальное можно не трогать если нет причины.
Проставка есть старая 7мм гдето. Думал обойтись толстым картоном с книжной палитурки 3мм. Танци с бубнами были. Приварило в колекторе кран на печку, а карб не становился, плюс проставкв на удлинненые шпильки не лезла, Есть паронит толстый , могу и с него. Достало меня уже это чудо техники
об мягкую картонку и сгибается подошва,текстолит +2 ватмана и готово,по вопросу выше,про экономию-очень просто,мотор вибрирует и смещается при работе и разных нагрузках,тяги,жестко присобаченные к кузову,это движение передают дросселю и ускорительному насосу,имеем постоянную подгазовку.
Weber-32ICЕ однокамерный поставить с переходным комплектом. http://faq.ford77.ru/engine/weber3.htm Простенький карбюратор без всяких прибамбасов и склонностей к засорам.
