Рынок углеводородов, влияние цены на экономику, новости обсуждение и прогнозы.

Лучше не надо, а то, как только нефть дешевеет, на наших АЗС цена на бензин возрастает.

 

Все матеиалы для завода всё равно будут делать с "неэкологичных" материалов, включая бетон и металл.

Место выбрано крайне удачно, пустыня с низкой арендой за землю и хорошей инсоляцией для работы солнечных панелей.

Вредные выбросы плавно перемещаются из пустыни в промышленно густонаселенные районы.

Здание с металлоконструкций по любому будет сеймостойким по сравнению с бетонными конструкциями.

Это нормальная практика на современных производствах, особенно в логистике.

Хорошее дело.. утилизация и переработка отходов это бич современных производств. Не приведет ли это к удорожанию продукции?

Может это пиар-ход компании, а может лошадки пришли полакомиться с отходов)

Вобще на мой взгляд тесле не хватает сегмента бюджетных электромобилей. Они сразу шагнули в премиум сегмент с сомнительными футуристическими решениями.

 

Солнечная электроэнергия подешевела на 50% за последние 16 месяцев

2,99 цента за кВт⋅ч
Управление по электро- и водоснабжению Дубая (DEWA)огласило тендерные предложенияна строительство третьей очереди солнечной электростанции Мохаммеда бин Рашид аль-Мактума на 800 МВт.
Всего получено пять предложений от иностранных организаций. После открытия конвертов минимальная цена на поставку электроэнергии составила $0,0299 за киловатт-час, то есть2,99 цента за кВт⋅ч. Для сравнения, в США солнечные электростанции промышленного масштаба поставляют электричество, в среднем, по цене5 центов за кВт⋅ч, пользуясь государственными субсидиями и налоговыми льготами. Здесь же никаких субсидий и льгот.
упала почти в два раза.
В январе 2015 года власти ОАЭподписали 25-летний контрактна покупку солнечной электроэнергии по фиксированной цене $0,0584 за кВт⋅ч. На тот момент это была самая низкая стоимость в мире.
Но уже летом 2015 года городская администрация Остина (штат Техаса) получила предложения на строительство станций почти на 1300 МВтс тарифом на электроэнергию менее $0,04/кВт⋅ч(с субсидиями). Вскоре после этого стало известно, что энергокомпания NV Energy согласилась покупать электроэнергию со 100-мегаваттной станции First Solar за$0,0387/кВт⋅ч.
В конце концов, в апреле 2016 года компания Enel Green заключила контракты по цене$0,036/кВт⋅ч в Мексике и $0,03/кВт⋅ч в Марокко.
А теперь у нас есть цифра $0,0299/кВт⋅ч в Дубае. Правда, там контракт ещё не подписан.
Тем не менее, можно сделать вывод, что за 16 месяцев себестоимость солнечной электроэнергии упала почти вдвое! Настолько бурный прогресс альтернативной энергетики очень удивляет.


Конечно, речь идёт оминимальнойстоимости на больших промышленных установках в солнечных странах. Но средняя себестоимость солнечной электроэнергии в других странахтоже снижается примерно такими же темпами, хотя в России или Германии она будет заведомо выше, чем в ОАЭ или Саудовской Аравии. Тем не менее, через несколько лет или десятилетий даже у нас себестоимость солнечной энергии неизбежно опустится до 2-3 центов за кВт⋅ч.

Экспертная комиссия в Дубае теперь изучит технические и коммерческие детали каждого предложения. Послухам, самую низкую цену 2,99 цента за кВт⋅ч предложил консорциум компаний Abdul Latif Jameel (Саудовская Аравия) + Fotowatio Renewable Ventures (Испания) + Masdar (ОАЭ). Второе место с ценой 3,65 цента за кВт⋅ч заняла компания JinkoSolar (Китай), третье место с ценой 3,95 цента — консорциум компаний Acwa Power и First Solar (США). Власти Дубая планируют, что солнечная электростанция Мохаммеда бин Рашид аль-Мактума общей мощностью 3 гигаватта будет построена к 2030 году, объём инвестиций оценивается в $3 млрд.
https://geektimes.ru/post/275228/

 

http://twitter.com/wef/status/729828550665187328/photo/1

Результати щойно опублікованого дослідження ринку свідчать, що вперше у світі кількість зарядних станцій для електромобілів ( близько 40 тисяч) вперше перевищила кількість традиційних бензинових заправок. У цієї новини безліч вимірів – і технологічний, і економічний, і навіть політичний. Дивлячись на Японію, можна зрозуміти, в якому напрямку найближчими роками і десятиліттями рухатиметься весь світ. У цьому майбутньому бензин все швидше буде витіснятися з автомобільної індустрії, а країни, що залежать від експорту вуглеводнів, будуть дедалі менш релевантними і впливовими. Мені здається, років за 10 бензиновий автомобіль виглядатиме як паровоз на вугіллі зараз.
http://www.theguardian.com/world/2016/may/10/japan-electric-car-charge-points-petrol-stations
http://nv.ua/ukr/opinion/yakovina_i...inu-i-vidnovlennja-zorjanih-vojen-119796.html

 

Я вже якось писав про «28 сторінок» спільної доповіді комісії комітетів з розвідки Сенату і Палати представників США про теракти 11 вересня 2001 року. Суть у тому, що засекречені сторінки вказують на участь Саудівської Аравії в цих терактах. Так от, сьогодні один з членів цієї комісії – Джон Леманн – набрався сміливості і оголосив: «Саудівці не покладаючи рук допомагали терористам, і багато з них при цьому працювали на уряд королівства». Американська політична еліта розділилася приблизно навпіл. Одні (включно з президентом Бараком Обамою) намагаються вигородити саудитів, наполягаючи, що їхня участь у масовому вбивстві американців – це, загалом, дрібниці, треба забути і пробачити. Інші наполягають, що така позиція – повна хрінь, подібне не забувають і не прощають, тому сторінки терміново треба розсекретити, щоб люди самі змогли зробити висновки. Цікава позиція перших: у сторінках «нічого такого немає», але їх розсекречування сильно зашкодить відносинам з Саудівською Аравією, тому треба все залишити в незайманому вигляді. Щось тут не сходиться, м?
http://nv.ua/ukr/opinion/yakovina_i...genprokuror-a-abu-bakr-zhurnalist-121592.html

 

Нефть это не только бензин и солярка к сожалению. Много чего из неё делается и альтернатив мало. Германии и Японии полюбасу нужно переходить на электромобили, чтобы улучшить экологию на ограниченном пространстве.

 

Пока не будет нормальных батарей, массового перехода не будет. КПД автомобилей с ДВС 20% полный цикл, если на электричестве с учетом доставки, 50%. Запасы лития тоже не безграничны. Да и не забывайте про малую механизацию чем заправлять.

 

В 2000-м нефть стоила 20-30 долларов и скачки были только из за цены топочного мазута. Тогда наоборот радовались снижению)

 

Дык этот процесс с 2009 года начался, а воз и ныне там.

«Неужели все современные технологии зависят от нефти?»

Да.

Не только транспорт и сельское хозяйство полностью зависят от изобилия дешевой нефти. Современная медицина и водоснабжение также полностью базируются на нефти и ее химических производных. Равно как и армия.

Вдобавок, огромное количество нефти необходимо для производства всех видов пластика, а также компьютеров и любых высокотехнологичных устройств. Несколько конкретных примеров помогут проиллюстрировать, до какой степени наша технологическая база зависит от невозобновляемого топлива.

1. Автомобили.

На создание автомобиля в среднем расходуется энергия, эквивалентная 20 баррелям (840 галлонам) нефти. Количество потребляемого при этом топлива по массе равно двум автомобилям.

Заслуживает упоминания также и то, что при сборке среднего автомобиля расходуется 120 тыс. галлонов (около 450 куб. м — прим. переводчика) воды. Запасы пресной воды также стремительно убывают. Вода совершенно необходима и для процесса очистки нефти — на каждый галлон бензина требуются два галлона воды при очистке.

2. Компьютеры.

В среднем при производстве одного десктопа потребляется в десять раз больше ископаемого топлива, чем весит он сам.

3. Микросхемы.

630 граммов топлива расходуется на производство каждого грамма микросхем. По сведениям Американского химического общества (American Chemical Society), создание одной 32 MB микросхемы DRAM требует 3,5 фунтов (более 1,5 кг — прим. переводчика) топлива в дополнение к 70,5 фунтам (более 30 л — прим. переводчика) воды. Совет по экологической грамотности (The Environmental Literacy Council) сообщает, что ввиду «чистоты и сложности материалов, применяемых в микроэлектронике … энергии используемой на производство девяти или десяти компьютеров достаточно, чтобы собрать автомобиль.» В своей книге «Девять стран Северной Америки» Джоэл Гарро наглядно и в деталях показывает сколько энергии нужно для формирования типичного микропроцессора:

«… микросхемы не делают по одной. Их печатают сразу по нескольку на кремниевой подложке четырехдюймового, скажем, диаметра. Каждый раз, при печати очередного слоя, подложка должна подвергаться обработке, чтобы закрепить вновь нанесенные элементы. Этот процесс идет с приложением грандиозного количества энергии. В сущности, с каждым наложенным слоем электрической цепи, всю подложку нужно «запечь» при температурах порой достаточно высоких, чтобы достичь технологически доступного их предела.»

4. Интернет.

Вопреки распространенному убеждению, Интернет потребляет гигантское количество энергии. Как поясняет писатель Джон Майкл Гриер (John Michael Greer):

«Взрывное распространение Интернета в конечном итоге тоже было продуктом эры сверхдешевой энергии. Подключения по всему миру, бескрайние серверные залы, миллиарды взаимосвязанных домашних и корпоративных компьютеров — аппаратное обеспечение Сети, вероятно, можно считать крупнейшим инфраструктурным проектом в истории, реализованным за период в два десятилетия. Абсолютное количество энергии, затраченной на создание и обслуживание Интернета, поражает воображение.»

Недавние оценки указывают на то, что инфраструктура, необходимая для поддержки Интернета, потребляет 10% всей электроэнергии, вырабатываемой в США. Подавляющее большинство этой электроэнергии производится с использованием угля либо природного газа, мировая добыча которых, как вскоре будет показано, тоже близится к пику.

5. Бетон, асфальт, шоссе и современные города.

Трудно в точности подсчитать, сколько энергии требуется для постройки и содержания современного города. Некоторые недавние снимки городов, предоставленные НАСА, подсказывают, что объемы энергии «инвестированной» в крупные города, почти непостижимо чудовищны. Взгляните, например, на приведенный ниже снимок Лос-Анджелеса (НАСА):


Изучая данное изображение, имейте в виду, что для производства одной тонны цемента требуется 4,7 млн. BTU (БТЕ, британская тепловая единица — единица измерения энергии приблизительно равная 1055 Дж — прим. переводчика.) энергии, то есть ее количество, содержащееся в 45 галлонах нефти или 420 фунтах угля.

 

Вот прогнозы от 2009-го года. Срок службы и масса батарей. Сбылись?))

 

На словах и в рекламных буклетах очень хорошо, а почитайте отзывы владельцев элетрокаров на Дроме. Не так всё радужно.

 

Всё равно когда нибудь придётся отказаться от добычи нефти. Нефть массово добывается всего лет 150, а последствия её добычи будут долго отражаться на экосистеме. Сколько ядовитого пластика будет разлагаться и почв с водой уже отравлено добычей и переработкой.

Те же компоненты нефти в пластиках можно вполне заменить на биопластики...

 

...

 

Осенью по тв смотрел передачу о немецкой компании, работающей с нано технологиями. Они показывали свой аккумулятор, нового поколения, уже работающий, сделанный без лития и по совсем другим технологиям. Опытный образец имел размер небольшого шкафчика. Компания работает с дизайном, дабы вместить его в автомобиль. По их расчетам, заряда их аккумулятора будет хватать на 1000 км а сама зарядка будет занимать 2 часа. Ждемс...

 

Тут еще момент - в Японии дикая плотность населения, в этой запредельной скученности маленькие электромобильчики вполне могут быть выгодны. Механически перенести опыт Японии на просторы, допустим, Штатов - совсем неправильно. Я не говорю, что электромобили плохо, нет, но эйфория по поводу "завтра все на лепездричестве будем ездить" совершенно беспочвенна. Это как с яблонями на Марсе в начале 60-х. И где тот Марс, и где те яблони...

Добрий понт - дорожче грошей Ну і якщо є можливість використовувати енегрію - чого б це не зробити, тим більше, якщо на такі "екопрограми" є держпідтримка (бо без неї все не так весело буде).

Порахував вартість тяги тепловозом М62 на солярі та паровозом ЛВ на вугіллі. Паровозна вийшла дешевше майже втричі

 

Якраз питання економічної вигоди і рухає ринок електромобілів вперед. Саме розвиток цієї категорії авто дає шанс автовиробникам нарешті подолати негативні тенденції останнії років на ринку. А враховуючи той факт, що автобудування є досить важливим елементом багатьох розвинених економік, то підтримка урядів в цьому питанні навряд чи найближчим часом припиниться.
Яблуні на Марсі були скоріш пропагандистським лозунгом ніж реальними планами, а от електромобіль- це шанс пожвавити світову економіку.
Адже згідно теорій економічних циклів саме масове впровадження якихось нових технологій виводить економіку на новий рівень та стимулює значне зростання виробництва.

 

На карте красным цветом показана площадь, которую необходимо закрыть батареями для удовлетворения потребности в энергии всего мира (левый квадрат), Европы (средний квадрат) или только Германии (правый квадрат).

Desertec — проект з побудови найбільшої у світі системи сонячних електростанцій в Сахарі, вартістю в 400 мільярдівєвро.