вздрогнем... Всё о "мосси". ЗЫ. Хотелось бы попросить уважаемых коллег: давайте будем выкладывать информацию более качественно - не постить общую биографию самолёта, которая разыщется в любом справочнике ("Прототип был создан в..., в бой вступил в ..."), а делать более специализированный обзор. То есть либо детально описывать модификации, либо интересные конструктивные узлы или системы вооружения. Отдельно. Подача будет намного интереснее. Для технической информации указывать источники сугубо обязательно! Если источник постоянно один и тот-же, одного упоминания вполне достаточно Выкладываю мануал для пилота Mosquito FB 6 http://ifolder.ru/26231321 У кого с английским затруднения - обращайтесь, буду рад помочь. PSS: Самолёт, который оказал большое влияние на создание Мосси: DH.88 Comet. Можно сказать, вдохновитель разработки. Также цельнодеревянный.
Всякие интересности: Воздушный тормоз Янгмэна типа "зонтик" на прототипе Mosquito W4052. Слишком высокая скорость Мосси создавала проблемы во время перехвата германских бомберов. Вот такой вот "зонтик Янгмэна" понижал скорость почти на 150 км\ч за довольно короткое время. Однако в массы он не пошёл, а скорость при выходе на цель пилоты понижали дедовским способом - временным выпуском шасси, да и всё. [Richard A. Franks - The de Havilland Mosquito. SAM Publications, 1998]
1 - Носовая батарея "Мосси". 2 - Вариант вооружения: Mosquito M XVIII B: кроме четырех "Браунингов" 7,69 мм добавлена 57-мм пушка Molin
Номер всё таки DK 296. Модификация - B.Mk.IV. Обычный бомбардировщик, построили их всего около 300. Производство этой серии закончилось как раз в августе 1943 В СССР он попал только 20 апреля 1944 года, а 15 мая ему уже успели устроить аварию при посадке - генерал А.И. Кабанов не справился с управлением. Пострадал не сильно, а восстанавливать не стали - неинтересно.
Да, но на Hawker-Siddley до сих пор утверждают, что наши были очень заинтересованы в лицензионном выпуске "Москитов".
Вот цитата из адекватной статьи по испытаниям самолёта в СССР (журнал "Популярная механика"): "Высокие данные обеспечивались в первую очередь тщательным изготовлением (включая полировку поверхностей), применением в обшивке лёгкой и прочной трехслойной конструкции типа "сэндвич" с внутренним слоем из бальсы и отличными моторами "Мерлин". Два последних обстоятельства напрочь хоронили затею с призводством "Москито" в СССР. Обеспечить ввоз бальсы в больших количествах не представлялось возможным. Заменителей ей среди отечественных сортов древесины не имелось. Относительно двигателей уже был известен печальный опыт американской фирмы "Паккард". "Мерлин" отличался высокой точностью изготовления деталей, тщательностью сборки и регулировки. Американцам, обладавшим куда большими возможностями в отношении станков, инструмента и материалов, пришлось ввозить их Англии не только инженеров, но и часть рабочих. Только после этого им удалось обеспечить необходимое качество. Выпуск "Мерлинов" в СССР тоже сочли нереальным. Моторов же, завозимых из Англии, едва хватало на замену износившихся на "Харрикейнах" и "Спитфайрах", поскольку у нас они стабильно не вырабатывали положенный ресурс." ...И турель позади фонаря на прототипе W4050 в июле 1941 года... Макет.
На базе "Мосси" фирма-производитель в 1942 начала проектирование дальнего истребителя сопровождения. В июле 1944 года - первый полет, в конце 1944 года - заказ на производство, в феврале 1945 года - начало поступления в ВВС. Первой "Хорнет" (так назвали новую машину) получила 64 эскадрилья. Машина отличалась более обтекаемыми мотогондолами, новой технологией изготовления крыльев и каплевидным фонарем.
Самый быстрый цельнодеревянный самолёт в истории - 760 км\ч. Да, но если точнее - 28 февраля машина прибыла на базу Боскомб Даун только для дослужебных испытаний (т.н "pre-service evaluation"). Поступил на вооружение RAF только в марте 1946 (в 64 Sqdn).
Верно. Но только скорость он показал на испытаниях не 760, а 780. И, кстати, он уже не был цельнодеревянным. Фюзеляж - да, а вот крылья с новой технологией изготовления Redux - два слоя фанеры клеились синтетическими смолами к деревометаллическому набору крыли и алюминиевым листам.
1) 3 CAACU de Havilland Mosquito TT.35, TA719 '56' circa 1956 2) RAF THUM (Temperature & Humidity) Flight, de Havilland Mosquito TT.35, RS719 at Liverpool (Speke) c1958 3) 3 CAACU, de Havilland Mosquito TT.35, TA633 'E', poss RAF Acklington, c1958 4) 3 CAACU, de Havilland Mosquito T.3, RR299 'X' at RAF Little Rissington, c1959 5) 3 CAACU, de Havilland Mosquito TT.35, RS718 '49', Exeter, c1959 6) de Havilland Mosquito T.3, TW117 'Z' at SBAC Farnborough in 1962
Да, Москито был отличным самолетом.Скоростной и маневренный,эта деревяшка могла принести войну к самому порогу противника и безнаказанно уйти.
Артиллерия модификации FB XVIII (на жаргоне - "Муха цеце") - четыре "Браунинга" калибра 7,7 мм и пушка "6 pounder class M".
