Интересуюсь фото архивные ТТХ начинка, взрываки фото подвеска, укопорка в чем хранились все что угодно от 50кг ФАБ-50 до ФАБ-5000! ПТАБы,РСы и т.д. Пушечное и пулеметное вооружение ШКАСы, УБ, ВЯ,НС-37, НС-45, патроны все апхивы фото видео
Re: Советские авиационные бомбы ФАБ Мож стоит тему до вообще бомбового вооружения расширить? Ну как же без ПТАБ? Да и всякие РС да БРС вспомнить заодно.
(Боевая проверка отечественной системы вооружения самолетов представилась вскоре после принятия на вооружение ВВС скорострельного авиапулемета ШКАС, авиапушки ШВАК. Наиболее представительными акциями боевого применения самолетов ВВС были: - интернациональная помощь испанскому и китайскому народу в период национально-революционной войны с реакционными силами генерала Франко (1936-1939 гг.); В войне в Испании на стороне республиканской армии применялись истребители И-15 и И-16, а также бомбардировщики СБ. И-15 вооружались двумя синхронными пулеметами ПВ-1, установленными по бокам мотора в непосредственной близости от летчика. Боекомплект составляли винтовочные патроны с усиленным капсюлем и обычной пулей. И-16 вооружались двумя синхронными авиапулеметами ШКАС и двумя такими же авиапулеметами, установленными в корневой части крыла. Боекомплект составляли патроны, предназначенные для синхронной стрельбы из пулемета ШКАС, сначала с обычными пулями, а затем, к 1938 году, с пулями специальных назначений. СБ вооружались двумя пулеметами ДА в носовой части фюзеляжа, одним пулеметом ДА на турели в верхней части фюзеляжа и одним пулеметом ДА, установленным в нижней части фюзеляжа - люковая установка. Боекомплект состоял из дисков, емкостью каждый в 63 патрона, снаряженных обычными винтовочными патронами. К концу 1937 года по инициативе командира группы Э. Шакта пулемет ДА на самолетах СБ были заменены на авиапулеметы ШКАС. На стороне мятежников применялись итальянские истребители Фиат G-50 c двумя синхронными крупнокалиберными пулеметами Бреда Сафат и двумя пулеметами нормального калибра в крыле; Ромео R0-51 с двумя крупнокалиберными синхронными пулеметами Бреда Сафат, а также Германские истребители Мессершмитт Bf-109 с двумя синхронными пулеметами нормального калибра, а затем Ме-109 с двумя синхронными пулеметами нормального калибра и одной 20 мм авиапушкой Эрликон, установленной в развале блоков цилиндров мотора. Боекомплект итальянских и германских истребителей составляли патроны с пулями специальных назначений - зажигательные, трассирующие и бронебойные. Снаряды к пушке Эрликон обладали осколочно-фугасным и зажигательным действием. Воздушные бои в небе Испании не всегда приносили победу республиканским летчикам, храбро сражавшимся с наступающими мятежниками. Дерзкие атаки республиканских летчиков поднимали боевой дух наземных обороняющихся войск. С появлением над полями сражений И-15 «моска» и И-16 «чатос» (так любовно называли республиканцы, что в переводе И-16 – «муха», а И-16 – «курносый»), войска бросались в атаку, поддерживаемую огнем истребителей. Мятежники по-злому назвали И-15 – «оводом», а И-16 – «крысой». Огонь истребителей по живой силе был исключительно эффективным, стрельба длинными очередями из четырех скорострельных пулеметов ШКАС причиняла большой урон в живой силе и вносила панику в войска мятежников. В воздушных боях эффективность системы оружия истребителей И-15 и И-16, а также бомбардировщика СБ была явно недостаточной. Огонь истребителей был эффективным только дальностях стрельбы не более 100 м, в то время как истребители мятежников "Фиат-50" открывали огонь с дальности 600 м и не редко сбивали самолеты республиканцев. Высокая тактическая выучка летного состава республиканцев Серова А.К., Рычагова П.В., Грицевца С.И. и др., более маневренные качества их истребителей и воля к победе обеспечили примерное равновесие результатов воздушных боев. А в боях с истребителями Bf-109 истребители И-16 почти всегда выходили победителями до появления Bf-109В с более мощным мотором и 20 мм авиапушкой. Оборонительная система вооружения бомбардировщика СБ имела большие зоны необстреливаемого пространства, чем успешно пользовались атакующие "Фиаты", причиняющие огнем своих 12,7 мм пулеметов значительные повреждения бомбардировщикам. Возросшая боевая живучесть самолетов мятежников требовала более мощной системы оружия атакующих самолетов. Пулеметы нормального калибра оказались не эффективными, несмотря на достаточно плотное насыщение обстреливаемой воздушной цели пулями. Эскадрилья Грицевца С.И. выпустила около 5000 пуль по бомбардировщику "Хейнкель-111". Тем не менее, он благополучно приземлился на своей территории. 08.12.1936 г. по 24 бомбардировщикам "Юнкерс" было выпущено истребителями 62000 пуль с малой дальности. Сбито два бомбардировщика, а на остальных 22 бомбардировщиках, сплошь изрешеченных пулями, но приземлившихся на своей территории, было убито 40 человек экипажа. Командир отряда 107аэ Тархов в своем донесении писал, что в воздушном бою с 31 бомбардировщиками не сбили ни одного "Юнкерса", несмотря на перекрестные атаки и огонь с малой дальности. Летчикам было видно, что моторы были выведены из строя, воздушные винты не вращались, тем не менее "Юнкерсы" улетали на свою территорию. Далее он писал о том, что с получением в боекомплект пулеметов патронов с зажигательными и трассирующими пулями отряд сбивал в одном бою по 6-7 самолетов противника. Многие летчики, в том числе Тархов, предлагали установить на самолете И-16 синхронный крупнокалиберный пулемет или авиапушку. Такое перевооружение было сделано, но только позже актуальной необходимости в испанской войне. Летчики бомбардировщиков СБ тоже предлагали усилить систему вооружения оборонительного огня скорострельными пулеметами ШКАС, спаренными на турели, или установить крупнокалиберные пулеметы. Из-за недостаточной эффективности огня истребителей республиканские летчики прибегали к тарану. Так, 25 октября 1937 г. летчик Степанов Е.Н. ночью таранил бомбардировщик "Савойя-Маркетти-81” над Барселоной, а в 1938 году капитан Жердев Н.П. в небе над Валенсией таранным ударом уничтожил фашистский самолет. К недостаточной эффективности огня стрелкового вооружения самолетов накладывались случаи отказа оружия. Летчики вынуждены были с отказавшим оружием оставаться в воздушном бою, поддерживая своих товарищей маневрированием и имитацией атаки. Частые отказа оружия, прострел воздушных винтов вызывали у летчиков неуверенность в бою.
Основными причинами отказа оружия были конструктивные недоработки, как самого оружия, так и его самолетной установки, а также неграмотная эксплуатация оружия. Пулеметы не терпели длинных очередей стрельбы. Очереди при стрельбе по истребителям противника были длиной от 7 до 60 выстрелов, по бомбардировщику от 20 до 100, а по наземным целям по 70-150 выстрелов. При таком режиме огня большинство пулеметов исчерпывали свою живучесть, не достигнув 6000 выстрелов из 16000 гарантированных. Очень часто наблюдались поломки деталей пулеметов и самопроизвольные выстрелы из-за перегрева ствола. Задержки в стрельбе, как правило, были неустранимы перезаряжанием. Самолетная установка оружия была сырой в конструктивном отношении. Часто выходил из строя пулеметный привод - рвались тросы и тяги, ломались рычаги передачи синхронного импульса. Происходило разрегулирование пульпривода, ведущего к прострелу воздушного винта. Патронные коробки прорывались от гильз патронов, а лентоподводящие рукава деформировались, затрудняя протяг патронной ленты и т.п. Был случай, когда в воздушном бою на самолете И-15 своими пулеметами были отрублены лопасти винта. Мотор отвалился. Летчик сумел уйти от противника и на малой высоте с парашютом покинул планер истребителя. Военинженер 2 ранга Прачик свидетельствовал, что с 25.08.38 г. по 1.5.38 г. имело место 22 случая возвращения истребителей с боевого задания по разным причинам, в том числе 6 по вине вооружения. Из 80 отказов авиатехники произошло 11 отказов по вине вооружения прострел лопастей винта: на И-15 пять случаев, на И-16-шесть. В сентябре 1938 г. было прострелено 4 винта и 20% отказов оружия произошло из-за несинхронной стрельбы. Комдив Арженухин в своем отчете писал, что синхронные установки сделаны очень грубо с большим количеством безобразных недостатков. Мы не уверены, что они будут безотказно действовать в бою. "При первых же вылетах звена И-16, находящегося на охране Барселоны, во время атаки бомбардировщиков противника верхние (синхронные) пулеметы после одной-двух очередей отказали". Эксплуатировались пулеметы неподготовленными людьми, и кроме этого, не хватало времени и людей на проверку и регулировку вооружения в условиях напряженного боевого дня, в течение которого делалось по 4-6 боевых вылетов. На подготовку одного вылета примерно требовалось следующее время: - зарядка пулеметов одним человеком -1,5 часа; - неполная чистка 4х пулеметов одним человеком -3 часа; - проверка регулировки синхронной установки - 20 мин. В то время как на подготовку самолета к повторному боевому вылету ( осмотр, заправка бензином) затрачивалось не больше 15 минут. Безусловно, при такой напряженной боевой работе не хватало ни времени, ни специалистов для того, чтобы хорошо подготовить систему вооружения к бою. Пулеметы чистились наспех. Применяемая смазка деталей не обладала должной антифрикционностью, что приводило к затрудненным условиям работы автоматики оружия, особенно на средних и больших высотах воздушного боя. На бомбардировщиках пулеметы, установленные на турели, отказывали в стрельбе под бортовым углом более 20 градусов. На них действовал скоростной напор воздуха, приводивший к изгибу ствольной части пулемета, в результате появлялась дополнительная нагрузка подвижным частям пулемета. Он также заклинивался. Кучность стрельбы из синхронных пулеметов была удовлетворительной, а при стрельбе с крыльевых и турельных пулеметов имело место большое рассеивание, превышающее 15 тысячных дальности стрельбы. Прицельные устройства истребителей и бомбардировщиков оказались не на должном уровне. На истребителях коллиматорный прицел ПАК-1 в одних условиях ослеплял летчика сильной подсветкой прицельной сетки прицела, а при атаке на Солнце сетка вообще не просматривалась. Оптический прицел ОП-1 в маневренном бою не оправдал себя из-за ограниченного поля зрения. Прицелы подвижных установок - кольцевой прицел КП-5 с флюгер-мушкой МФ-5 уже не соответствовали скорости полета. Прицеливание не выходило за понятие "грубая наводка", т.е. наводка оружия по стволу, причем сама подвижная установка турель Тур-9, с механическим приводом поворота по горизонтали, не обеспечивала быстрого переноса огня и слежения за целью при сопроводительной стрельбе. В воздушных боях в небе Китая система вооружения самолетов оставалась примерно такой же, как по качеству, так и по боевым характеристикам, но отказов в стрельбе было значительно меньше.
Для защиты самолетов-штурмовиков в воздухе от нападения истребителей противника со стороны нижней части задней полусферы в ГСКБ-47 под руководством А.Ф.Турахина разработали довольно необычный боеприпас – авиационную гранату АГ-2. Она представляла собой сферический металлический корпус, отлитый из сталистого чугуна и снаряженный 80 граммами смеси К-2, оснащенный тормозным парашютом и взрывным устройством. В транспортном положении парашют был уложен в специальной цилиндрической коробке, жестко закрепленной на соединительной втулке взрывателя (трубке ударного механизма). Легкая жестяная крышка парашютной коробки, скрепленная с кольцом полюсного отверстия купола парашюта, принудительно открывалась при сбрасывании боеприпаса, чем гарантировала раскрытие парашюта. В высверленном глухом отверстии боевого заряда устанавливали картонную гильзу, изолирующую взрыватель от ВВ. За основу взрывателя конструкторы взяли армейский запал УЗРГ, применяемый для ручных гранат, и доработали его согласно специфическим требованиям по применению гранат авиационных. К примеру, достаточного в пехоте времени замедления в 6 с после выдергивания кольца в авиации оказалось слишком много, и его пришлось сократить до 3,2-4 с. Помимо того, предохранительная планка гранатного запала в авиационном боеприпасе была излишней и ее упразднили. После сбрасывания с самолета из специальных стационарных кассет держателей авиационных гранат ДАГ-5 или ДАГ-10 (емкостью на 5 и 10 гранат соответственно) по сигналам управления из кабины стрелка крышка парашютной коробки в результате аэродинамического удара выдергивала так же и боевую чеку запала. В это время гранаты под действием парашютов быстро отставали от носителя на расстояние, вполне достаточное для приведения в действие дистанционного взрывателя. Взрываясь, корпуса боеприпасов дробились на 100-130 осколков, образуя зону сплошного поражения радиусом 8-10 м. Отдельные осколки корпуса боеприпаса разлетались на дальности до 40-50 м. В ходе боевых действий пилоты бомбардировщиков и штурмовиков отработали несколько специфических приемов этого вида оружия. С самолетов Пе-2, Ил-2 и Ил-10 авиационные гранаты применяли сериями по 2-3 штуки как в горизонтальном полете, так и при пикировании под углами до 30°. При скорости носителя 270 км/ч в горизонтальном полете АГ-2 отставали по высоте на 40-55 м и по дальности – на 220-280 м. Кроме того, для защиты верхней части задней полусферы боеприпасы сбрасывали при пикировании носителя, что гарантировало их разрывы на дальности 280-320 м позади самолета, но с превышением в 50-100 м. Для применения гранат требовалось подпустить истребитель противника на 400-500 м. Однако использовать АГ-2 требовалось весьма осторожно и грамотно, чтобы не причинять урон своим самолетам в строю. К примеру, при атаке противником группы самолетов гранаты разрешалось применять только экипажу замыкающей машины и с учетом положения «соседей» в строю. Источники: Е.Пырьев, С.Резниченко. Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг. Советские ВВС приняли на вооружение другой вариант с гранатой специальной разработки, получившей название АГ-2. Конструктивно она состояла из шарообразного корпуса, снаряженного взрывчатым веществом, и цилиндрической коробки с парашютом. Боекомплект укладывался в специальный контейнер-держатель. Имелись две его разновидности - ДАГ-5 и ДАГ-10, на пять и десять гранат соответственно. В нижней части контейнера монтировалась открывающаяся створка, через которую в воздушный поток под действием собственного веса выбрасывалось нужное количество гранат. В момент отделения сдергивалась крышка парашютной коробки и взводился взрыватель. Спустя 3 - 4 с граната взрывалась, создавая область сплошного поражения радиусом 30 - 35 м. В результате подрыва гранаты образовывалось примерно 130 осколков массой от 3 до 80 г. Граната взрывалась в сотне метров позади и на 20 - 25 м ниже самолета, с которого она сбрасывалась. С появлением серийных держателей ДАГ-10 их стали монтировать практически на всех двухмоторных бомбардировщиках. Своевременное применение авиационных гранат приносило ощутимые результаты. Так, 9 марта 1943 года восьмерка пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из 241-й бомбардировочной авиадивизии наносила бомбовый удар по скоплению противника в районе р. Суры. После сброса бомб с высоты 900 - 1000 м стрелок-радист замыкающей машины предупредил ведущего о приближении четверки FW190. "Фоккеры" атаковали снизу, на горке после пикирования. Штурман одной из "пешек" Старостин удачно сбросил четыре гранаты АГ-2, в результате немецкий истребитель загорелся и совершил вынужденную посадку. 5 декабря того же года самолет-разведчик Пе-3бис гвардии младшего лейтенанта Николаенко из 98-го гвардейского отдельного авиаполка дальних разведчиков в районе Казатина был атакован парой немецких истребителей Bf109G. Штурман гвардии старший лейтенант Юрьев своевременно обнаружил противника, по его команде летчик отвернул в сторону ближайшего облака и перевел машину в набор высоты. "Мессершмитты" успели провести одну атаку, но она была успешно отбита огнем из верхнего пулемета штурмана и серией гранат АГ-2. Один из немецких истребителей, проскочивший после атаки сзади - сверху под самолет Николаенко, получил повреждение от осколков АГ-2 и ушел со снижением в сторону аэродрома. Не менее удачно применяли гранаты экипажи 453-го бомбардировочного авиаполка, вооруженного самолетами A-20G. В начале мая 1944 года 1-я эскадрилья полка под прикрытием "Аэрокобр" нанесла бомбовый удар по железнодорожной станции. При развороте после бомбометания группа растянулась и была атакована немецкими истребителями снизу - сбоку. По команде комэска штурманы залпом сбросили гранаты АГ-2. В результате один из атаковавших Bf109 был сбит. Признанием весьма положительных результатов применения авиационных гранат АГ-2 можно считать указание главного инженера авиации дальнего действия генерал-лейтенанта ИАС Маркова. В июле 1944 года он распорядился силами техсостава частей смонтировать на всех самолетах Ил-4, Ли-2, В-25 и Пе-8 по одному держателю ДАГ-10... Источники: А. Медведь Авиационное вооружение: экзотические варианты
12,7-мм пулемет Березина УБ В 1937 г. М. Е. Березин начал проектировать мощный 12,7-мм синхронный авиационный пулемет с патроном от 12,7-мм пехотного пулемета. В октябре — декабре 1938 г. синхронный пулемет успешно прошел заводские и полигонные испытания. 12 апреля 1939 г. еще до окон*чания войсковых испытаний 12,7-мм пулемет БС (Березин синхронный) постановлением Комитета Обороны был запущен в серийное производство. Автоматика пулемета работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола. Запирание канала клиновое. Характерной особенностью его устройства была подача патронной ленты не при откате подвижных частей, как у подавляющего большинства пулеметов, а при накате их, т. е. от возвратной пружины пулемета. Для обеспечения требуемой надежности подачи ленты возвратная пружина была сделана многожильной. Ударный механизм ударникового типа действовал от специальной боевой пружины. К достоинствам пулемета Березина относились: удачная компоновка всего автомата и отдельных механизмов; высокий темп стрельбы; простое заряжание и разряжание, устранение задержек и быстрая смена ствола; сравнительно небольшое число деталей и простое устройство механизма. Несмотря на все свои положительные качества, пулемет БС обладал некоторыми серьезными недостатками. Особенно сказывалась трудность его перезаряжания в воздухе с помощью тросовой системы, требовавшей от летчика больших физических усилий в самые решительные минуты боя; выявились дефекты, связанные с недостаточной живучестью отдельных деталей автоматики; требовали устранения причины появления некоторых задержек. Работая над дальнейшим совершенствованием своей системы в целях ликвидации этих недостатков и создания универсального пулемета для применения его в основных огневых точках всех пулеметов, М. Е. Березин разработал универсальный пулемет УБ (универсальный Березина) в трех вариантах в зависимости от места установки — турельный, крыльевой и синхронный. Основные детали и механизмы всех трех вариантов пулемета были сохранены, за исключением спускового и ударного механизмов, в которые были внесены некоторые изменения, связанные со спецификой их применения. В синхронном (УБС) и крыльевом (УБК) вариантах было осуществлено дистанционное управление системой перезарядки в случае появления задержек в стрельбе в воздухе с использованием сжатого воздуха. Это была первая в советской авиации система пневматического перезаряжания пулемета, значительно облегчившая его эксплуатацию в боевых условиях. В связи с невозможностью использовать пневматическую перезарядку на турельном пулемете (УБТ) из-за габаритов кабины, конструктор Г. И. Никитин разработал для него рукоятку перезаряжания рычажного типа. В ходе испытаний пулемет УБ безотказно работал на 9-километровой высоте при ±48 °С, продолжал стрелять в глубоких виражах, боевых разворотах, петлях, бочках и пикировании. Вес пулемета Березина в синхронном варианте 21,45 кг, крыльевом — 21,14 кг, турельном — 21,43 кг. Темп стрельбы в синхронном варианте 700—800 выстр./мин, крыльевом и турельном 800—1050 выстр./мин. Боекомплект и баллистика одинаковы с 12,7-мм пулеметом ШВАК. С 7 января по 22 февраля 1941 г. пулемет Березина успешно проходил войсковые испытания. 22 апреля 1941 г. универсальный пулемет Березина был принят на вооружение ВВС. 12,7-мм пулемет УБ поспел вовремя, ибо начавшаяся через два месяца война выявила неэффективность 7,62-мм авиационных пулеметов при стрельбе по воздушным целям. Производство пулеметов УБ велось на Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах. В 1941 г. было выпущено 6300 пулеметов УБ, в 1943 г. — 43690, в 1944 г. - 38340, в 1945 г. - 42952. Синхронный пулемет Березина устанавливался на истребителях И-15, И-153БС, Як-1б, Як-3, Як-7б, Як-9, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Кормовой пулемет Березина был установлен на бомбардировщике Пе-2 и учебном самолете УТИ МиГ-15. Турельный пулемет Березина был установлен на бомбардировщиках СБ, Пе-2, Ер-2, Ил-2, Ту-2, Ил-4 и Пе-8. (ОТСЕБЯтина: наши летчики упоминания фронтовиков: на ЯК-9 несмотря на 1 пулемет сбивали с близкой дистанции мессеры и "лаптежников" одной очередью) (фото 1.вариант синхронный,2.турельный,синхронный, кормовой,3. Синхронный на Як-9Т)
37-мм пушка авиационная пушка НС-37 В апреле 1941 г. конструкторы ОКБ-16 Нудельман и Суранов приступили к проектированию 37-мм пушки 11П. Проект был утвержден 15 июня 1941 г. Действие автоматики происходило за счет энергии отдачи ствола при его коротком ходе. Канал ствола запирался продольно-скользящим поршневым затвором. Ускоритель кулачкового типа закреплен на неподвижной части автомата. После каждой очереди ударник с затвором и патроном останавливался на шептале в крайнем заднем положении, что исключало возможность самовоспламенения заряда в патроннике от нагревшегося во время стрельбы ствола. Непрерывное питание пушки патронами осуществлялось из патронного ящика при помощи звеньевой металлической ленты. Величина боекомплекта зависела только от габаритов ящиков и способа размещения в нем ленты. Противооткатные устройства пушки состоят из тормоза отката и тормоза наката. Надежность и безотказность такой схемы обеспечивается принудительностью подачи и досылки патронов на всем пути движения, а также принудительностью экстракции и удаления стреляной гильзы из автомата. Недостатком автомата является пикообразный характер силы отдачи. Для 37-мм автомата средняя сила отдачи около 2230 кг, но в момент удара затвора о затыльник она достигает 7500 кг. Велика отдача и во время окончания отката ствола, и в конце наката затвора. При стрельбе с самолета Як-9 на скоростях до 350 км/ч самолет сильно раскачивался, а прицельный огонь получался только при первом выстреле, при последующих — снаряды разбрасывались. Длина ствола пушки НС-37 2300 мм. Габариты пушки: длина 3400 мм, ширина 215 мм, высота 415 мм. Вес пушки в моторном варианте 171 кг, в крыльевом — 160 кг. Темп стрельбы 240—260 выстр./мин. Пушка допускала стрельбу непрерывной очередью в пределах имеющегося боекомплекта. В боекомплект пушки НС-37 входили снаряды БЗТ и ОЗТ. Снаряд ОЗТ весил 732 г и содержал 34 г мощного взрывчатого вещества A-IX-2. Взрыватель мгновенного действия, сначала МГ-7 и МГ-8, позже — А-37. Снаряд был оснащен самоликвидатором с временем срабатывания 9—12 секунд. Начальная скорость снаряда ОЗТ — 865 м/с. При попадании в дюралевую обшивку толщиной 1— 1,5 мм снаряд ОЗТ делал дыру диаметром 0,46 м на входе и 0,78 м на выходе. Снаряд БЗТ весил 770 г и имел начальную скорость 810м/с. На дальности 200 м снаряд БЗТ пробивал по нормали 50-мм броню, а под углом 45° — 30-мм броню. На дальности 400 м снаряд БЗТ по нормали пробивал 45-мм броню, а под углом 30° к нормали — 40-мм броню. Вес метательного заряда к обоим снарядам одинаковый — около 210г. Вес гильзы 607 г, вес звена 160 г. Первый опытный образец пушки 11П был готов 27 июля 1941 г. В августе 1941 г. были произведены отладка и заводские испытания опытного образца. В начале октября 1941 г. этот же образец пушки был установлен на ЛаГГ-3 для государственных испытаний, которые были закончились в марте 1942 года. 30 марта 1942 г. ВВС решили провести повторные летные испытания пушки 11П. Одновременно была поставлена задача переделать пушку 11П под патрон с гильзой без бурта, т. е. под патрон Ш-37. В течение трех месяцев конструкция была переработана и изготовлен новый образец под патрон Ш-37.Новый образец пушки был установлен на тот же экземпляр истребителя ЛаГГ-3, и с 21 июля по 17 августа 1942 г. были повторно проведены государственные испытания. Войсковые испытания пушки 11П проводились на ЛаГГ-3 с 21 апреля по 7 июня 1943 г. на Калининском фронте и на Як-9Т с 22 июля по 21 августа 1943 г. на Центральном фронте. После войсковых испытаний пушка была принята на вооружение под индексом НС-37. Самолет Як-9Т (танковый) выпускался с марта 1943 по июнь 1945 г. Всего произведено 2748 самолетов. В марте — апреле 1943 г. на двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две пушки НС-37. Вес одной пушки со снарядами 237 кг.Производство пушек НС-37 велось на Ижевском заводе № 74, причем первоначально этот завод изготовлял параллельно НС-37 и Ш-37. С 18 октября по 7 декабря 1942 г. была собрана первая партия в 40 моторных пушек НС-37. 1943 г. было изготовлено 1880 моторных и 2849 крыльевых пушек. В 1944 г. — 890 моторных и 197 крыльевых пушек. В 1945 г. всех пушек сделано 977 штук. На этом производство НС-37 было закончено. Итого было произведено 6833 пушки (по данным книги “50 лет КБП” — 8090 пушек). Эффективность действия крупнокалиберных авиационных пушек калибра 37 мм и более во Второй мировой войне по разному оценивается историками. По мнению автора при действии по наземным целям эффективность каждого типа пушки определяется характером цели. Так, при стрельбе по открыто расположенным живым целям действие 7,62-мм пули мало отличалось от действия 20-мм или 37-мм снаряда, так как их осколочное действие очень слабо и для поражения личного состава требовалось прямое попадание (речь здесь, понятно, не идет о многоэлементных снарядах). При стрельбе же по автомобилям, железнодорожным станциям и небольшим плавсредствам 7,62—12,7-мм пулеметы были неэффективны, а действие авиационных пушек резко возрастало с увеличением калибра и веса снаряда. Здесь как раз были нужны 37-мм — 45-мм пушки. Массовое поражение танков из авиационных пушек, широко разрекламированное в кинофильмах и мемуарах, в большинстве случаев относится к “охотничьим рассказам”. Пробить вертикальную броню среднего или тяжелого танка из 20-мм — 45-мм авиационной пушки попросту невозможно. Речь может идти только о броне крыши танка, которая в несколько раз тоньше вертикальной и составляла 15—20 мм у средних и 30—40 мм у тяжелых танков. В авиационных пушках применялись как калиберные, так и подкалиберные бронебойные снаряды. В обоих случаях они не содержали взрывчатого вещества, а лишь иногда — несколько граммов зажигательного вещества. При этом снаряд должен был попасть перпендикулярно броне. Понятно, что в боевых условиях снаряды попадали в крышу танков под гораздо меньшими углами, что резко уменьшало их бронепробиваемость или вообще получался рикошет. В ходе войны на полигоне НИИБТ был проведен опытный расстрел неподвижных танков из пушки НС-37. В спокойной обстановке с дистанции 300—400 м из 35 выстрелов с самолета ЛаГГ-3 попало 3 снаряда и из 55 выстрелов с Ил-2 — тоже 3 снаряда. К этому надо добавить, что не каждый малокалиберный снаряд^ пробивший броню танка, выводил его из строя.Вот почему немцы и американцы для борьбы с танками пытались ставить на самолеты качающиеся части 501 мм — 75-мм противотанковых пушек. В большинстве случаев пушки эти были полуавтоматические, но это не имело существенного значения, так как прицельный выстрел мог быть все равно один.В целом за время войны боевые потери советских средних и тяжелых танков по видам средств поражения составили: от артиллерии 88—91 %; от мин и фугасов 8— 4 %; от бомб и артогня авиации 4—5 %. Хотя в отдельных операциях потери от огня авиации доходили до 10—15%.
45-мм авиационная пушка НС-45 В конце ВОВ в небе появились истребители Як-9К (К — крупно-калиберный), вооруженные мощной крупнокалиберной 45-мм автоматической пушкой НС-45. По калибру и могуществу боеприпаса пушка НС-45 превосходила все другие авиационные пушечные системы, состоявшие на вооружении самолетов воюющих армий, а Як-9Т по массе секундного залпа, составлявшей 5,6 кг/с, превосходил все отечественные и зарубежные истребители. Конструктивно Як-9К являлся модификацией истребителя Як-9Т (танкового), на который вместо 37-мм пушки НС-37 была установлена 45-мм пушка НС-45. Основой пушки НС-45 стала пушка НС-37 конструкции Нудельмана-Суранова с 45-мм стволом, установленным взамен 37-мм ствола. По существу, пушка НС-45 явилась результатом максимального форсирования как возможностей оружия, так и возможностей носителя. Истребитель Як-9 не был самым тяжелым самолетом в своем классе. Отдача пушки доходила до 6975 кг. При стрельбе летчика буквально подбрасывало на сидении. Как отмечается в книге А.Т.Степанца "Истребители Як периода Великой Отечественной войны", прицельная стрельба из пушки НС-45 была возможна на скоростях самолета более 350 км/ч, очередями в 2–3 выстрела. При стрельбе на скорости менее 350 км/ч самолет резко разворачивался, летчик совершал резкие движения вперед-назад. Кроме того, большая сила отдачи вызывала течи воды и масла в трубопроводах самолета и приводила к другим нарушениям конструкции. Темп стрельбы пушки — 260–280 выстр./мин. Масса пушки — 152 кг. Впервые в отечественной практике ствол авиационной пушки был снабжен мощным дульным тормозом, поглощающим 85% энергии отдачи при стрельбе. Самолеты Як-9К были легко узнаваемы по характерному профилю носовой части с выступающим из кока винта дульным тормозом пушки. Ствол пушки имеет очень тонкие стенки — около 4 мм (в самом тонком месте). Это вызвано тем, что пушка, как и все предыдущие, расположена в развале V-образного двигателя самолета и ствол проходит через полую втулку винта: наружный диаметр ствола невозможно увеличить, не внося изменений в двигатель. 45-мм патрон к НС-45 был создан на базе гильзы 37-мм патрона НС-37: дульце заготовки гильзы обжато под калибр 45 мм, а длина гильзы уменьшена — для того, чтобы при увеличившейся длине снаряда общая длина патрона осталось прежней (328 мм). Осколочно-фугасный снаряд для нового патрона, вероятнее всего, взят от патрона к универсальной корабельной 45-мм автоматической пушке: геометрия наружной (выступающей из гильзы) части снарядов полностью идентична. Однако снаряд к патрону НС-45 имеет иную конструкцию ведущей части и меньший вес. В снаряде к корабельной пушке — два ведущих пояска, при этом второй и частично первый скрыты в дульце гильзы, а снаряд к патрону НС-45 имеет один ведущий поясок. Масса снаряда — 1065 г. Гильза была взята от пушки НС-37 с переобжатием на новый калибр дульца и с сохранением прежней длины 37-мм патрона (328 мм). Время горения трассера около 11 секунд. Снаряд имел головной взрыватель МГ-8. Наружные линейные размеры взрывателей к снарядам 37-мм зенитных и авиационных пушек и вышеописанных 45-мм морского и авиационного снарядов совпадают. Но установки взрывателей могут быть оптимизированы для каждой конкретной системы. Начальная скорость снаряда — 780 м/с. Дульная энергия — 501 930 Дж. Масса патрона — 1,93 кг. Подача патронов осуществлялась из звеньевой металлической ленты. Боекомплект пушки на Як-9К — 29 выстрелов. Система вооружения Як-9К, как и Як-9Т, включала, помимо пушки, 12,7-мм пулемет Березина УБС, стрельба из которого велась через плоскость, ометаемую винтом. Боекомплект пулемета — 200 патронов в рассыпной ленте. Открытие огня из пушки и пулемета осуществляется от двух кнопок, расположенных на ручке управления самолетом. При этом возможно как одновременное, так и раздельное ведение огня из НС-45 и УБС. На приборной доске дополнительно установлен счетчик выстрелов пушки. Тактическое значение и преимущество пушки НС-45 заключается, главным образом, в том, что при могуществе осколочного снаряда калибра 45-мм достаточно одиночного попадания в воздушную цель для ее уничтожения. В отличие от пуль и снарядов авиационных пулеметов и пушек меньшего калибра, для 45-мм осколочного снаряда бронезащита самолета — фактически противопульная — не является ощутимой преградой. При этом 45-мм осколочный снаряд обладает высокой эффективностью не только при стрельбе по самолетам, но также и по многим наземным целям, таким как автомобили, бронетранспортеры, строения и т.п. Благодаря чему Як-9К мог выполнять задачи, обычно решаемые штурмовиками, хотя и не имел ни такой бронезащиты, ни такого ударного вооружения, как, например, штурмовик Ил-2, прозванный "летающим танком". Наличие в боекомплекте снарядов бронебойного действия позволило бы поражать легкобронированные наземные цели, такие как бронемашины и легкие танки. Но о наличии либо отсутствии таких снарядов ничего определенного сказать нельзя. В то же время и их отсутствие имеет свои основания.При данной кинетической энергии, калиберный бронебойный снаряд даже меньшего калибра (37-мм НС-37) не был достаточно эффективным при стрельбе по танкам. При увеличении же калибра на базе существующего патрона бронебойное действие снаряда будет еще ниже за счет увеличения площади контакта с целью и уменьшения скорости полета снаряда. Создание же специального подкалиберного бронебойного снаряда, во-первых, требует дополнительных затрат, что в военное время всегда проблематично. Во-вторых — в полной мере эффективность такого снаряда раскрывается тогда, когда снаряд делается легким и обладает за счет этого высокой скоростью встречи с целью. Но при этом баллистика осколочного и подкалиберного бронебойного снарядов будет различна, и невозможно будет вести стрельбу осколочными и подкалиберными снарядами при одном прицеле. При загрузке боекомплекта только с одним из типов снарядов огонь по не предполагавшейся цели не будет эффективным. Все это позволяет предположить, что осколочно-трассирующий снаряд был единственным типом снаряда для пушки НС-45. Как отмечает А.Широкорад в книге "История авиационного вооружения" (Минск, 1999 г.), пушка НС-45 серийно производилась в 1944–1945 гг. на заводе № 74. В 1944 г выпущено 75 пушек, в 1945 — 120 пушек. А.Степанец указывает, что войсковые испытания проходили 44 самолета Як-9К, в 274иап 278иад и в 812иап 65иад: с 13 августа по 18 сентября 1944 г. — на 3-м Белорусском фронте, с 15 января по 15 февраля 1945 г. — на 2-м Белорусском фронте. Было выполнено 340 боевых самолето-вылетов, состоялся 51 воздушный бой. Потери противника составили 12 истребителей, с нашей стороны потерян один Як-9К. Як-9К участвовали в боях в Донбассе, Мелитополе, Николаеве, Крыму, принимали участие в Берлинской операции. В массовое производство истребитель Як-9К не запускался.Таким образом, хотя пушка НС-45 состояла на вооружении и выпускалась серийно, все же она является достаточно редким образцом оружия, т.к. выпускалась недолго и не в таких количествах, как другие образцы оружия. Патрон 45 х 185 в настоящее время по существу можно назвать раритетным образцом боеприпаса, или во всяком случае очень редким. И, как следствие крайней скудости отечественного справочного аппарата во всем, что касается вооружения и военной техники, встреча даже с музейным экспонатом или качественной фотографией НС-45, и тем более ее боеприпасов — большая удача для любителя. В конце 1950-х гг. пушка НС-45 устанавливалась на некоторых экспериментальных (опытных) образцах самолетов, которые не находились в серийном производстве. Мне эта штука всегда нравилась мощь снаряда высокая энергетика снаряд может любой Б-29 отправить на тот свет классное орудие неглядя на его недостатки если у кого есть хорошие фото патронов(снарядов) в ленте или просто буду очень рад за помщь 1.Фото сравнение Основные авиационные боеприпасы для автоматического оружия: патроны для пулеметов и пушек - 7,62-мм ШКАС, 12,7-мм УБ, 20-мм ШВАК, 23-мм ВЯ, 37-мм НС-37, 45-мм НС-45 2.фрагмент як-9к дульный тормоз пушки
